[汽車之家 快評(píng)]  近日,，博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)上涉及到汽車行業(yè)的主要是兩個(gè)重要問題——簡稱“放寬外資股比限制”和“降低進(jìn)口關(guān)稅”——引發(fā)行業(yè)上下高度關(guān)注,，許多媒體和專家進(jìn)行了深入解讀,。

　　關(guān)于習(xí)主席這個(gè)演講對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極影響和重要意義，主要在于：一是表明了進(jìn)一步的對(duì)外開放將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本方針,，在當(dāng)今這個(gè)全球經(jīng)濟(jì)越來越交融的時(shí)代,，進(jìn)一步的對(duì)外開放有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,；其次，合資股比和關(guān)稅政策的下一步動(dòng)向,，有利于激發(fā)外資持續(xù)參與到中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,，外資所帶來的無論是更大的生產(chǎn)研發(fā)投入、更高品質(zhì)的新產(chǎn)品投放,，還是更多的技術(shù)服務(wù)合作,，都將會(huì)為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響；此外,，對(duì)于普通消費(fèi)者,，短期來說，降低進(jìn)口關(guān)稅則會(huì)有機(jī)會(huì)買到更便宜的進(jìn)口車,，長期而言,，則會(huì)享受到中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)繁榮的發(fā)展成果。

　　綜合業(yè)界各方的解讀,，比較一致的判斷是：進(jìn)口關(guān)稅相關(guān)政策的實(shí)施,，短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)中國品牌構(gòu)成一定的壓力，但長期而言,，則會(huì)促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰,，有利于倒逼中國品牌加快自身的蛻變成長；對(duì)于股比相關(guān)政策,，則比較復(fù)雜,，但總體而言是有利于持續(xù)吸引外資、繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開放,，保持中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭活力,。

　　就產(chǎn)業(yè)層面而言，這兩項(xiàng)政策的背后,，反映的是中國汽車產(chǎn)業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)如何更好地融合發(fā)展,、實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)戰(zhàn)略目標(biāo)的問題。關(guān)于這兩項(xiàng)政策本身,，在此我們不想再去做過多贅述,，只想就中國汽車如何實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型談一些個(gè)人的思考。

　　眾所周知,，中國早已成為世界第一汽車大市場,，汽車產(chǎn)業(yè)體量龐大，可以說是名副其實(shí)的汽車大國,，但卻還遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國,。守著世界第一汽車大市場，卻不是汽車強(qiáng)國,，多少是一件讓中國汽車人感到郁悶的事,。

　　那么,，什么樣才稱得上是汽車強(qiáng)國呢？業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為要掌控以下五個(gè)因素：強(qiáng)大的自有汽車品牌（品牌）,、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力（技術(shù)）,、強(qiáng)大的對(duì)外輸出能力（國際化），強(qiáng)大的生產(chǎn)配套體系（品質(zhì)）,，以及強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)資本（資本）,。尤其是前兩個(gè)（品牌和技術(shù)），缺一不可,。

　　回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這半個(gè)多世紀(jì),，盡管走過一些彎路，一代一代的汽車人也一直在努力解決這些問題,。如今,，有些早已形成共識(shí)，比如必須堅(jiān)持對(duì)外開放,，比如必須發(fā)展中國品牌,。那么,，我們目前和汽車強(qiáng)國還有哪些差距,？又該如何去迎頭趕上呢？

　　對(duì)照上面五個(gè)衡量因素,，很容易清楚我們目前的差距在哪里。產(chǎn)業(yè)資本方面,，不是問題,，中國已經(jīng)是世界上數(shù)一數(shù)二的經(jīng)濟(jì)體；生產(chǎn)配套體系方面,，也還好,，經(jīng)過這十幾年的超高速發(fā)展，我們的很多生產(chǎn)設(shè)施,、配套體系,，已經(jīng)和外面差距不大（雖然核心零部件的配套廠商很多依舊是外資掌控）；那么,，差距大的主要是三方面：品牌,、技術(shù)和國際化運(yùn)營能力。這三重門邁不過去,，中國就很難成為汽車強(qiáng)國,。

『沃爾沃S90運(yùn)往歐洲』

● 第一重門：品牌

　　目前，中國本土汽車品牌大概分為三大類型：傳統(tǒng)汽車陣營中的狹義中國品牌（如長城,、吉利,、比亞迪等旗下的自有汽車品牌）,、大集團(tuán)下的中國品牌（如紅旗、東風(fēng),、長安,、榮威、傳祺等,，以及合資中國品牌如寶駿,、啟辰等）、新勢力造車品牌（如蔚來,、威馬等）,。三者中，目前發(fā)展勢頭最好的是第一類和第二類中的一些佼佼者,。但毋庸諱言,，中國汽車品牌目前發(fā)展比較好的也都集中在5—20萬以內(nèi)的價(jià)位區(qū)間，品牌基礎(chǔ)并不牢固,，不管是品牌價(jià)值,、溢價(jià)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力,，都不算高,，普遍面臨如何快速做強(qiáng)品牌、乃至實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的問題,。

　　如果出現(xiàn)進(jìn)口豪華車,、合資主流產(chǎn)品價(jià)格快速下探，則有可能出現(xiàn)行業(yè)競爭過度加劇等不利局面,，使得中國品牌陣營的品牌價(jià)值提升進(jìn)程放緩,，甚至可能會(huì)讓一些剛?cè)〉靡稽c(diǎn)成績的中國品牌的向上突圍之路因此受阻。所以,，如何有效應(yīng)對(duì)由于進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)帶來的連鎖反應(yīng)（包括進(jìn)口車,、合資車進(jìn)一步價(jià)格下探）擠壓中國品牌生存空間，需要產(chǎn)業(yè)政策制定部門做出充分調(diào)研,，從而更有步驟,、有智慧地出臺(tái)相關(guān)政策及實(shí)施細(xì)則。當(dāng)然,，每一個(gè)偉大的汽車品牌都不可能是在“襁褓”里長大的,，遲早都要面對(duì)紅海市場更猛烈的暴風(fēng)雨的洗禮，只有真正的“與狼共舞”才能變得更加強(qiáng)大,。所以,，對(duì)任何一個(gè)中國品牌來說，想方設(shè)法加快自身的蛻變發(fā)展，才是正道,。

● 第二重門：技術(shù)

『吉利CMA平臺(tái)』

　　中國汽車品牌的技術(shù)研發(fā)這些年取得了一定的成績,。尤其在造型戰(zhàn)略、平臺(tái)化戰(zhàn)略,，以及一些企業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)等方面，成果可謂顯著,。直接帶來的就是,，在15萬元以內(nèi)的主流經(jīng)濟(jì)型汽車產(chǎn)品中，中國品牌第一陣營的新產(chǎn)品已經(jīng)絲毫不遜于合資品牌同級(jí)別產(chǎn)品,。但對(duì)于15萬元甚至是20萬元以上的產(chǎn)品,，如果越級(jí)對(duì)抗合資品牌在20—30萬元以上的主流產(chǎn)品。甚至面對(duì)一些進(jìn)口豪華品牌的入門級(jí)車型時(shí),，從技術(shù)儲(chǔ)備方面,，可能并不占有優(yōu)勢。

『WEY Pi4平臺(tái)』

　　目前汽車“四化”潮流帶來的智能化,、電動(dòng)化等新技術(shù),，中國品牌在技術(shù)方面也需要快速提升，以應(yīng)對(duì)變化更快的新技術(shù)競爭賽道,。對(duì)于一直在自主投入做研發(fā)的狹義中國品牌,，尤其是較為領(lǐng)先的幾家企業(yè)，這個(gè)問題相對(duì)還容易找到解決方案,，對(duì)于習(xí)慣了合資與中國“兩條腿走路”的大集團(tuán)來說,，則可能面臨更大的壓力。過去 “市場換技術(shù)”沒達(dá)成的技術(shù)目標(biāo),，在新一輪的與跨國公司博弈進(jìn)程中,，中方能否在與外資的協(xié)作中掌握更多的技術(shù)學(xué)習(xí)和獲取的主動(dòng)權(quán)？恐怕依舊沒那么簡單,。結(jié)合當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢、瞬息萬變的產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境,，建議有關(guān)部門在制定“放寬外資股比限制”的一些配套政策時(shí),，針對(duì)“技術(shù)解決方案”進(jìn)行更深入的調(diào)研和論證，以更好地保障中方在技術(shù)研發(fā)方面能夠通過合資切實(shí)獲益,。另一方面,，對(duì)于過去“兩條腿走路”自主這條腿比較弱的大集團(tuán)來說，則是確實(shí)要給自己加點(diǎn)壓力了,，畢竟只有這條腿才是自己的腿,，尤其在外資股比突破限制之后，否則就真的“產(chǎn)品賣得再多都是別人的榮耀了”。

● 第三重門：國際化

　　中國汽車已經(jīng)進(jìn)入高速增長之后的“緩增長”新常態(tài)階段,。過去國內(nèi)市場的高增長,，讓很多汽車企業(yè)沒有精力深耕海外市場，但隨著國內(nèi)市場的增速放緩和競爭加劇,，國際化運(yùn)營再度成為擺在中國品牌（包括合資品牌）面前的一個(gè)新課題,。這個(gè)問題并不只是中國品牌如何更好地走出去，如何更好地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展洪流中,，提升品牌國際化運(yùn)營綜合能力,，最終建立品牌的全球化影響力，是很多中國汽車品牌的重要戰(zhàn)略課題,。

　　如果說十年前中國汽車的出口還主要聚焦于非洲,、中東、南美,、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū),，那么，一些企業(yè)新一輪的國際化發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)把進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家作為重要的戰(zhàn)略目標(biāo),。當(dāng)然,，面對(duì)復(fù)雜的國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加上每家企業(yè)自身的背景和品牌戰(zhàn)略不同,，國際化并不是一個(gè)輕松話題,，涉及到多方面的因素和考量。但有一點(diǎn)不可否認(rèn),，降低關(guān)稅等因素,，一定程度上也會(huì)讓中國汽車品牌更直接地面對(duì)與跨國公司的正面競爭，從而有效提升中國汽車品牌的國際競爭力,，并間接推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程,。

　　最后，我們想說從第一汽車大國邁向世界汽車強(qiáng)國,，跨越這“三重門”的過程必然是艱難的,。但留給中國汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇窗口期，時(shí)間已經(jīng)不多了,。（文/汽車之家特約作者 徐騁志） 

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