梅賽德斯-奔馳決定砍掉儲能合作項目
[汽車之家 新聞] 從2015年特斯拉推出Powerwall項目以后,，幾乎所有從事電動車制造的車企都在布局動力電池儲能項目。去年,，戴姆勒成立了梅賽德斯-奔馳能源子公司,，旨在推動家用蓄電池業(yè)務(wù),，想與特斯拉Powerwall一爭高下,。但據(jù)外媒報道,，日前梅賽德斯-奔馳決定砍掉該項目，主要原因在于市場價格過于昂貴,。
成立之時,，梅賽德斯-奔馳采用了和特斯拉非常類似的方法，該公司選擇與特斯拉在美國住宅用太陽能市場最大競爭對手——Vivint Solar合作,，共同部署儲能系統(tǒng),。
無論是銷售模式還是營銷圖片，梅賽德斯-奔馳的方式都與特斯拉接近,，但在合作了一年后，梅賽德斯-奔馳決定終止本次合作,。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人介紹表示,，由于車載電池有些過度設(shè)計，因此無法直接被用作家用蓄電池使用,，導(dǎo)致產(chǎn)品的市場價格過于昂貴,，且公司的電池方案價格也比較高,。
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的電池系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計,，能力容量在2.5-20kWh之間,，在安裝完設(shè)備后，總價高達(dá)0.5-1.3萬美元,。相比之下,，特斯拉Powerwall 2（安裝后）起售價為7500美元，但其能量容量可達(dá)14kWh,，甚至更高的能量容量,。此外，特斯拉還利用大量動力電池組技術(shù)在包裝層面打造Powerwall,，將其作為固定用途使用,。
梅賽德斯-奔馳表示，在美國儲能事業(yè)部工作的團(tuán)隊將加入到公司的其他運營業(yè)務(wù)中,。該公司還擁有其他的儲能項目,，如使用車載電池組用于固定式儲能等。（消息來源：electrek,；編譯/汽車之家 章漣漪）
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