[汽車之家 新聞]  5月7日晚間，比亞迪發(fā)布公告,，就深交所中小板管理部《關(guān)于對比亞迪股份有限公司2017年年報的問詢函》所關(guān)注的問題進行了回復說明。

1,、新能源汽車業(yè)務收入增速低于同行

　　深交所要求比亞迪結(jié)合公司新能源汽車銷量情況,、政府補貼下調(diào)的影響等說明公司新能源汽車業(yè)務收入增速較同行業(yè)增速有所放緩的原因。比亞迪年報披露,，2017年中國新能源汽車銷量同比增長53.3%,，2016年同比增長53%；而公司新能源汽車業(yè)務2017年營業(yè)收入約391億元,，同比增長12.83%,，2016年營業(yè)收入約346億元，同比增長80.27%,。

　　比亞迪回復稱,，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車行業(yè)銷量同比增長53.3%，比亞迪新能源汽車銷量同比增長9.7%,。比亞迪新能源汽車增速低于行業(yè)水平,，主要因為公司車型集中在緊湊型、中型車等中高端產(chǎn)品領(lǐng)域,，而在微型車,、小型車市場暫無車型布局，而新能源汽車行業(yè)2017年主要增長動力來源于微型車部分,，其銷量同比增長高達117.1%,，并占市場總銷量的42.1%，在新能源乘用車市場的占比更高達58.83%,。

　　在新能源乘用車市場,，2017年緊湊型車行業(yè)銷量同比增長56.0%，比亞迪緊湊型車同比增長74.7%,，增速大幅高于行業(yè)增長,，市場份額大幅提升。2017年中型車行業(yè)銷量同比下滑41.2%,，比亞迪中型車同比下滑45.6%,，與行業(yè)變動基本一致。

2,、推更多新車型搶占新能源市場

　　為完善車型布局,，2018年比亞迪將會推出一款緊湊型SUV車型，此外,，未來比亞迪還將推出更多中高端車型,，包括全新一代唐和秦Pro，以及宋MAX的新能源版本,，在外觀設計和產(chǎn)品性能等方面較現(xiàn)有車型均有顯著提升,，預計將助力比亞迪在新能源汽車中高端市場保持高速增長。

『宋MAX插電式混動版』

3,、上半年補貼退坡,，業(yè)務毛利大幅下滑

　　比亞迪預測，2018年一季度實現(xiàn)凈利潤5000萬-15000萬,，同比下降91.75%-75.24%,，下滑主要原因為受新能源汽車補貼退坡影響，該業(yè)務尤其是電動大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑,，且傳統(tǒng)汽車市場競爭激烈影響了傳統(tǒng)汽車業(yè)務的盈利水平,。深交所要求比亞迪詳細說明公司2018年一季度業(yè)績下滑的原因,，補貼政策變動對公司經(jīng)營的影響以及公司的應對措施,。

　　對此，比亞迪回復稱，主要是受汽車業(yè)務的銷售毛利下降和期間費用上升的影響,。受益于新能源乘用車銷量大幅增長,，集團新能源汽車整體銷量與去年同期相比實現(xiàn)強勁增長，但受新能源汽車補貼退坡影響,，新能源汽車業(yè)務毛利出現(xiàn)較大幅度下滑,；傳統(tǒng)燃油車方面受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、銷量增加影響,，經(jīng)營毛利較同期呈現(xiàn)上漲趨勢,。

　　2018年出臺了新的新能源汽車補貼政策。2018年2月12日至2018年6月11日為實施過渡期,，過渡期期間上牌的新能源乘用車,、新能源客車按照2017年新能源汽車補貼標準的0.7倍補貼，因此公司在一季度2月13日至3月31日之間銷售的新能源車型單車補貼將較2017年減少30%,。由于過渡期涵蓋一季度和二季度,，因此對于同一款車型來說，二季度的單車補貼情況基本同一季度,。

4,、提高產(chǎn)品技術(shù)指標，爭取更高補貼

　　針對提高的2018年新能源汽車補貼標準技術(shù)門檻要求,，比亞迪表示,，目前已加快產(chǎn)品產(chǎn)型，積極進行符合補貼技術(shù)門檻要求的產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā),，尤其是在動力電池系統(tǒng)能量密度以及整車能耗要求方面著力進行提高和優(yōu)化,，以滿足更高補貼倍數(shù)的技術(shù)要求。例如在動力電池系統(tǒng)能量密度方面,，公司將布局動力電池系統(tǒng)能量密度為135Wh/kg以上的純電動大巴車型,，以獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車補貼;在純電動乘用車領(lǐng)域，也已經(jīng)推出能量密度超過140Wh/kg的車型,，也將獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車補貼,。預計在6月11日執(zhí)行新的補貼標準后，公司高續(xù)航里程,、高能量密度,、低能量消耗值的純電動乘用車補貼將大幅提升，預計將顯著改善公司新能源汽車盈利水平,。

5,、乘用領(lǐng)域發(fā)展三元鋰，商用領(lǐng)域發(fā)展磷酸鐵鋰

　　受新能源汽車市場的高速發(fā)展,，作為新能源汽車核心部件的動力電池亦呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,。目前磷酸鐵鋰電池市場份額仍保持第一,，但規(guī)模和比重均呈現(xiàn)較大幅度下降。與此同時,，受益于新能源乘用車和商用車增速分化以及政策對三元材料的解禁,，三元電池市場規(guī)模和份額均呈現(xiàn)較大提高。

　　產(chǎn)能方面,，比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元電池領(lǐng)域均有充足的產(chǎn)能儲備,，截止2017年底產(chǎn)能合計約16GWh。產(chǎn)能分布上,，因公司的動力電池生產(chǎn)線屬于柔性配置,，可根據(jù)市場對磷酸鐵鋰和三元電池的需求而調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，以滿足未來市場的不同需求,。由于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池不同性能特點,，不同應用場景，未來比亞迪將同時堅持兩大技術(shù)路線,，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點,，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領(lǐng)域,，而在對空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域,，高能量密度的三元電池可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求,。（文/汽車之家 杜俊儀）

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