[汽車之家 新聞]　　6月5日-6日,，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會和重慶車展組委會聯合主辦的2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心召開,。本屆論壇的主題為“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”,，來自全球的汽車行業(yè)嘉賓歡聚一堂，共同研討新一代科技革命下,，汽車行業(yè)的新變化,、新趨勢。以下為小鵬汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁夏珩的部分演講實錄：

　　●智能,、AI是汽車產業(yè)的真正驅動力

　　各位來賓,，大家上午好,！剛才在臺下的時候，其實跟蘇總也在交流,，我們今天的議題是推動新能源汽車下一輪的發(fā)展。

　　實際上說到電動汽車,，已經不是一個很新鮮的產品,，電動汽車的開發(fā)有很長一段時間了。現在制約電動汽車產業(yè)化和大批量商業(yè)化非常大的一個瓶頸就是成本,，我們的電池成本,，我們的整車成本如何更有競爭力，一直是電動汽車和燃油汽車競爭非常大的一環(huán),。所以對小鵬汽車來看,，如果純粹從電動的角度來思考下一輪新能源的變化，其實我們可以操縱的空間是非常小的,，為什么呢,？實際上目前技術的維度，純電驅動的維持來看,，我們的電動車使用相對是更不方便,，行駛里程的約束、充電設施的約束,、目前電驅動系統(tǒng)的成熟性等等,。第二個就是現在講的成本，確實現在要推廣,，要大批量讓老百姓,、私人用戶大批量使用電動汽車還有成本的約束,。所以小鵬汽車在2014年創(chuàng)業(yè)開始做這個事情的時候,，我們并不是單純從電動車的角度來思考下一輪的汽車產業(yè),。我們想下一輪汽車產業(yè)真正的驅動變量是什么呢？我們認為是智能,、AI,。所以如果站在一個更廣闊的工業(yè)界、科技界的角度來看下一輪的機會,，我們怎么思考呢,？

　　第一個王朝硬件，第二個王朝PC+軟件,，第三個王朝PC互聯網,，第四個王朝移動互聯網。每一個王朝都誕生了一些偉大的公司，像硬件公司IBM,、聯想,，PC互聯網公司阿里巴巴、谷歌,，移動互聯網的巨頭蘋果,，現在即將上市的小米，和我們董事長何小鵬先生創(chuàng)造的UC,。我們覺得AI+互聯網+硬件會是后續(xù)一個巨大的機會,，所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。

　　新能源汽車在早期的時候,，就像蘋果手機的時候，很多人剛使用蘋果手機的時候有很多抱怨,，但是蘋果手機帶來了一些新的東西,。上次我們一些互聯網同學回想起微信整個發(fā)展史。微信剛使用的時候有很多的抱怨,，但是微信帶來了新的東西,。剛才講到了新能源汽車，作為一個新生事物如果跟傳統(tǒng)的燃油汽車相比有一些缺點,，但是AI的賦能一定會帶領新的高地,。就像功能手機向智能手機的轉變，AI的加入會讓新能源汽車,、智能汽車轉變,。說到AI能力、智能汽車現在是眾說紛紜的領域,，大家都在提這個話題,。我們理解智能汽車初期最重要的AI能力是可以升級和成長為自動駕駛和網聯能力。怎么理解呢,？雖然現在傳統(tǒng)汽車有很多智能能力,、網聯能力，但是很多時候是很難自我學習,、很難快速進化成長的,。如果要做到整車的自我學習和快速成長，僅僅在傳統(tǒng)汽車上嫁接一些智能功能,，就好像做汽車配置的時候,，多配置一個真皮沙發(fā)，多配置一個大尺寸的輪胎這種思維去做智能,，我們覺得是很難有前景的,。

　　我們真正要讓AI能力注入汽車，一定要讓這個汽車整個電子電氣的機構，整個整車的布置和開發(fā)硬件平臺的思考,，都是基于一個可以升級,、可以成長智能自動駕駛能力和服務。我們認為一定要軟硬結合來開發(fā)智能汽車,，才能使智能汽車的AI能力得到得到體現,。

　　●關于AI Car的四點思考

　　在AI Car上，小鵬汽車在這上面有四點非常核心的思考,。 

　　一是一定要使用高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā),，來進行我們整個自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。也就是說芯片方面,，我們還是要用最好的產品,，但是在軟件領域我們可以做很多創(chuàng)新工作。小鵬汽車建立一個非常大的智能網聯開發(fā)團隊,，現在有100人左右,，力爭在3年建立一個中美聯合超過600人智能軟件開發(fā)團隊。

　　二是海量中國場景大數據,。我們覺得智能網聯,、智能駕駛有一個很大的機會，中國互聯網能做得這么成功,，很大的一個程度是它的原因,。數據非常重要，中國駕駛員的習慣不一樣,，中國的道路環(huán)境不一樣,，中國的交通標志不一樣，中國的交通旅游不一樣,，城市布局不一樣,，給自動駕駛和智能網聯巨大的機會，做基于海量數據開發(fā)的工作,。

　　三是六維感知,，包括周邊感知、精準感知在內的六維感知,，極大增強對外界環(huán)境的感知能力,，讓車變得更加聰明。

　　四是系統(tǒng)的安全設計,。自動駕駛涉及人身安全,，如何進行功能安全和人車安全的冗余設計，是我們自動駕駛考慮的一環(huán),。

　　具體到小鵬汽車第一款產品也是用互聯網思維：一定要針對一個點先去打透,，把產品的體驗做到極致,。哪一個點呢？就是自動泊車,。怎樣用到用戶愿意用,、好用、適合中國人用,，做了幾點,。一是全場景的車位識別。我們常見的自動泊車的識別是側方位,、一個車位的識別,，如果側方式有一個車位，斜方車位,，甚至在一些自由車位怎么停車,，這個已經解決，全自動泊車無需人工介入,。鑰匙語音遙控停車,，40cm的停車距離，現在在對標設計里面可以在全行業(yè)做到最佳的停車距離,。車位的記憶，我們自有車位,，經常停的車位,，怎樣記憶下來，實現更好的泊車體驗,，這也是我們做的,。

　　除了自動泊車以外，我們打的另一個痛點就是充電,。剛才最開始也提到了,，電動車、新能源大批量的普及,，續(xù)航里程充電是一個核心痛點,，既然是核心痛點，就要要把它做精做好,。小鵬汽車在深圳,、廣州和珠三角地區(qū)要實現5-10公里快速充電網絡布局，3年要實現1000個超充站,、1萬個超充樁,，放到互聯網平臺，力爭小鵬汽車的車主能夠有更好的充電尊享體驗,。

　　●自動駕駛布局：從單一場景向多個場景,、從低速向高速發(fā)展

　　夏珩：實際上除了在汽車領域,，我們可以發(fā)現現在的人工智能跟工業(yè)的整體融合是一個非常大的趨勢。比如說從一些小的方面,，現在所有的賓館停車場基本上都是智能識別車牌,，在兩三年前其實是比較罕見的，為什么現在都實現了,？它其實是一個很簡單的智能技術和一些執(zhí)行技術的結合,，用視覺感知判斷你的車牌號，系統(tǒng)作出判斷以后把車桿打開,。這是人工智能從你的感知到決策的鏈條,。類似這樣的功能，其實在我們日常生活中越來越多,，但是我們認為汽車是AI融入或者AI在工業(yè)界效果最好的一個場景,，為什么呢？因為整個汽車行駛的過程是最復雜的,，它會更加大量運用到場景的感知,、定位、車載整車系統(tǒng)的執(zhí)行等等,，本身的運用場景非常復雜,。

　　二是之前蘇總跟其他汽車界的朋友提到，下一步共享出行一定是我們一個非常大的趨勢,。因為我們發(fā)現一個很有趣的現象,，一線城市的年輕人，包括國外的很多大城市的年輕人,，現在買車越來越少,，因為用車成本越來越高，不光是買車,，停車位都是非常稀缺的資源,。共享車能夠將成本大大降低，現在滴滴,、Uber管理有限,，現在到了瓶頸，下一步是人工智能和車的結合,。人工智能在車上的應用,，跟其他車最大的不同就是安全，安全一定是第一位的,。因為剛才我講的一些判斷,，如果沒有識別出來車牌，不行的話,，找人來開一下,，或者換一個地方停就行了,。但是車的眼睛一旦沒有發(fā)現行人或者沒有發(fā)現障礙物那就是人命了，所以這是人命關天的事情,。所以在自動駕駛領域,，小鵬汽車在所有實施階段，還是寧可敬畏一些,、保守一下,，不要一下子跨入一些太激進的領域和方向上。所以我們小鵬汽車覺得,，最好是從單一的場景往多個場景去拓展,，不要一下子去做全自動無人駕駛。因為不光是算法的事情,，其實自動駕駛算法發(fā)展到現在都已經大同小異,，更多是場景的匹配度，所以早期一定要控制場景數,，這是第一個,。二是我們小鵬汽車的做法會從低速往高速拓展。因為低速自動駕駛的開發(fā)和應用相對安全可靠性更高,。所以我覺得小鵬汽車對自動駕駛的看法,，早期一定要注意安全，從單一場景向多個場景,、從低速往高速逐漸去做,。但是長遠來看，我們對自動駕駛技術充滿信心,，因為自動駕駛不光是由“眼睛”攝像頭，有“鼻子”雷達,，有“耳朵”車聯網,，其實它感知的維度更多，就是剛才演講提到“六維”感知和高精度地圖匹配的定位等等,，所以長遠來說我們對這個充滿信心,，但是這個階段一定要謹慎，把安全保障好,。

　　●談汽車設計變革：漸進式的“守正出奇”

　　夏珩：對,，智能汽車跟傳統(tǒng)汽車的設計肯定有不同，但是我個人覺得從汽車這個角度相同的還是會更多,。我們經常說守正出奇,，守正這部分還要堅持傳統(tǒng)汽車開發(fā)的基本原則和基本想法，實際上汽車的設計,，不光是一個工程師的主觀創(chuàng)造,，還牽涉到整個工業(yè)體系,，尤其是供應鏈體系。從這個維度上來說,，本身的地盤系統(tǒng)也好,，電子電氣架構也好，它的開發(fā)絕對不是變革式,，絕對是漸進式,，要牽涉所有零部件公司協同開發(fā)，不是一家公司的事情,。所以講到汽車設計這件事情,，我覺得在守正出奇，其中一萬多個零部件集結起來有200,、300個系統(tǒng),，基本上由產業(yè)協同鏈開發(fā)的，盡量用成熟技術和成熟工藝,。剛才講的線控技術,，在市場上有很多非常優(yōu)秀的供應商、非�,？煽慷�且經過長期驗證的方案,，這一塊一定是跟這些最一流的供應商合作解決。

　　在出奇部分,，我們是不是完全遵照傳統(tǒng)汽車開發(fā),？肯定不是，應該如果這樣的話,，也不需要2014年冒出新公司了,，長安幾十年前就做這部分，奔馳一百多年前就做這件事情,。出奇在哪一部分呢,？設備是在汽車軟件的開發(fā)上。汽車軟件的開發(fā),，在傳統(tǒng)有一些嵌入式的開發(fā),，利用微流程進行開發(fā)，實際上在自動駕駛,、深度學習,、智能網聯的軟件開發(fā)里面有很多不適用了，基于快速迭代,、基于互聯網產品思維的軟件開發(fā),，一定要給我們汽車軟件開發(fā)注入一些新的思維、新的想法,。二是在汽車整個產品生命周期中的開發(fā),，如何實現升級,，這是要去創(chuàng)新的一點。因為傳統(tǒng)的汽車是銷售導向的,，我把這個車賣給用戶之后,，其實意味著整個項目總監(jiān)和研發(fā)總監(jiān)工作的終結，但互聯網產品不一樣,。互聯網產品上線之后,，產品經理的工作剛剛開始，所以我們一個研發(fā)工作者怎么在產品交互之后繼續(xù)我們的研發(fā)工作,，這是在傳統(tǒng)汽車開發(fā)里面比較少的,。因為以前售后人員反饋給銷售，銷售反饋給生產,，生產反饋給研發(fā),，再在下一步當中進行迭代，現在不一樣,，現在要求所有數據直接到研發(fā)端,，怎么做到？車里有大量傳感器,，能夠偵測到這輛車每天開多少公里,，充多長時間的電，用車的時候有幾個人,，有重力傳感器等,，手套箱是不是經常用，大屏APP一天用多少次,。根據這些結果,，通過遠程OTA升級，在生命期內汽車就會進行很多的迭代和升級,。當然在這個過程中,，怎樣保證升級的安全，怎樣保證產品開發(fā)的安全,，這是我們要探討的話題，但是我們一定要去做,。所以我覺得智能汽車對于汽車的從業(yè)人員是一個非常有挑戰(zhàn),、同時也非常興奮的一個東西，我們在這里面有堅持以前傳統(tǒng)思維的東西,，也有我們創(chuàng)新的東西,。如何把二者融合起來，是我們最大的挑戰(zhàn),。（文/汽車之家 才麗媛）

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