[汽車之家 快評] 在北京車展上,，一塊能夠“吃雞”的大屏讓比亞迪全新一代唐備受關(guān)注,，這塊14.6英寸的大屏能夠流暢運行主流游戲并且能夠根據(jù)App的不同自己適配進(jìn)行旋轉(zhuǎn),，確實讓人眼前一亮,。但如果我們以為比亞迪只是想在車?yán)镒鲆粋€跑分神器的話，那就太低估他了,，在未來幾年的規(guī)劃中,，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將成為比亞迪重要的互聯(lián)生態(tài)基石,，我們也逐漸看到此前有些封閉的比亞迪逐漸的走向了開放,，并在更多方面給與了合作的可能,。
DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——只會吃雞的平板不是好車機
消費者對于車機的需求其實遠(yuǎn)不止一個“吃雞”這么簡單，在這塊大平板上,，比亞迪融入了其最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（DiLink系統(tǒng)其實從2008年推出已經(jīng)10年了,，期間在不斷更迭），其包含Di平臺,、Di云,、Di生態(tài)和Di開放四大模塊,，連接人—機—生活—社會,，并輔以智能語音,、OTA遠(yuǎn)程升級以及智能手環(huán)鑰匙，為消費者帶來更加智能的出行體驗,。
其中：Di平臺就是我們講的這個中控承載設(shè)備,，其配備與主流手機同等級別的8核CPU，3G內(nèi)存,、32G硬盤,，性能跑分超8萬（安兔兔測試），以及擁有1920*1080的分辨率,。尺寸方面,，DM版預(yù)計配備14.6英寸屏幕，而燃油版預(yù)計是12.8英寸,。
Di云——由比亞迪與阿里云合作打造,，背靠云計算及智能汽車技術(shù)儲備，包括云端空間,、云端控制和云端秘書,，支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測,、位置查看,、數(shù)據(jù)應(yīng)用、一鍵呼叫話務(wù)員等業(yè)務(wù),。
Di生態(tài)——首創(chuàng)手機,、車機100%兼容生態(tài)。用戶可自行選裝下載使用300多萬款安卓應(yīng)用,，我們常用的優(yōu)酷,、抖音、高德地圖,、大眾點評,、QQ音樂等等都可以實現(xiàn)無差別應(yīng)用，畢竟這塊大屏幕本身就是一個大的安卓PAD,。
Di開放——DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開放整車341個傳感器數(shù)據(jù)接口及66項控制權(quán)限,，為開發(fā)者提供了自動駕駛開發(fā)平臺，進(jìn)而助推自動駕駛技術(shù)以更快的速度進(jìn)入日常生活,。
手機端的爭奪已是紅海,，車機的爭奪剛剛開始
為什么越來越多的車企要在這樣一塊車輛電腦里這么大費周折呢,？這就是我們說的“第四屏”概念。近年來汽車成為繼電視,、電腦,、手機之后兵家必爭的第四屏,。無論是前裝市場還是后裝服務(wù)市場，無論是整車廠,，還是零部件公司,，再有像Google、蘋果這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，都在車機上紛紛行動,，汽車車機也由功能機向智能機逐漸在發(fā)展。
開放生態(tài)帶來了更多的便利和可能
對消費者而言,，DiLink系統(tǒng)可以幫助消費者實現(xiàn)更加方便快捷的生活,，這塊車機可以在多款A(yù)pp的應(yīng)用下變成會說、會看,、會思考的出行伙伴,，而這最終的原因都是源于開放的生態(tài)。要知道我們平時用的智能手機僅有10多個傳感器,，就能開發(fā)出百萬款應(yīng)用,。比亞迪開放341個車載傳感器會帶來什么，真的是可以展開我們的想象,，就像AR應(yīng)用,、車隊管理、智能充電,、智慧交通,、免密支付、綠色出行等等都可以成為可能,。
生態(tài)開放了,，車企、開發(fā)者和用戶可以更緊密的聯(lián)接在一起,，從而做到此前只靠單一角色完成不了的事情,。就像未來的智能停車體驗：車企智能停車模塊+停車場智能停車管理系統(tǒng)+云支付功能，將會讓車主快速找到最近的停車位,，根據(jù)車位管理系統(tǒng)的提示,，自動駕駛、循跡,，完成自動泊車,，取車時自動支付。類似的功能在未來會越來越多,，隨著開發(fā)者的不斷加入,，用車生活也將會更加智能和方便。
同時，比亞迪的生態(tài)還是本著互贏,、互利的原則,，開發(fā)商做的專屬定制App是可以要求付費下載的，當(dāng)然也可以選擇免費下載,。用戶在允許的情況下，可以提供給開發(fā)商一些使用數(shù)據(jù)并收取一些費用,，而開發(fā)商也可以通過這些數(shù)據(jù)快速迭代產(chǎn)品,。
當(dāng)然，目前來看DiLink系統(tǒng)創(chuàng)建的生態(tài)還處在雛形,，其搭載的首款產(chǎn)品新一代唐將會在6月26日上市,，隨后像宋MAX DM以及秦Pro等車型也將陸續(xù)搭載這套系統(tǒng)，隨著更多用戶的進(jìn)入,，這個生態(tài)也將逐步的完善,。在比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生看來，DiLink系統(tǒng)具備非常大的潛力,，可以做到結(jié)合用車場景進(jìn)行深度定制和開發(fā),。
對于一些消費者和行業(yè)從業(yè)者而言，有些人還是“談生態(tài)”色變,，覺得是不靠譜的,，這主要是因為此前樂視在生態(tài)上過度的渲染。其實在我看來,，生態(tài)本身并沒錯,，錯的是樂視沒有讓他落地以及生不逢時，而從今天來看,，上汽和阿里合作的斑馬系統(tǒng)已經(jīng)逐漸讓大家接受和認(rèn)識這一概念,，比亞迪想做的生態(tài)系統(tǒng)則想進(jìn)一步告訴大家，其實生態(tài)是可以一塊來玩的,，就像安卓和iOS系統(tǒng)一樣,，是真的可以幫助和賦能給消費者和開發(fā)商的。
從內(nèi)部垂直整合走向開放和擁抱的比亞迪
在一些消費者心中,，比亞迪可能就是生產(chǎn)一些汽車,、電池這樣的產(chǎn)品，但其實“大比亞迪”遠(yuǎn)不止如此,，他具備電子,、新能源和整車三大產(chǎn)業(yè)，具有像商用大巴,、儲能,、云軌、手機/筆記本電腦代工,、LED照明等多條業(yè)務(wù)線的垂直整合能力,。
王傳福早年在接受媒體對話時曾表示過：“我們造玻璃,、輪胎和鋼板之外汽車的所有東西?！辈粌H零部件如此,，就連生產(chǎn)線上的生產(chǎn)設(shè)備也是自己制造。這其實是比亞迪汽車從電池領(lǐng)域傳承過來的一種“垂直整合模式”,。采用這種模式的好處在于可以控制零部件的成本,，使利潤最大化。
以汽車舉例,，幾年前比亞迪一直做的是內(nèi)部各大事業(yè)群的垂直整合,，例如變速箱自己供給、雨刷器自己生產(chǎn),、車機自己配套,、電池自己生產(chǎn)，這樣的好處是擁有了較全面的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和開發(fā)經(jīng)驗,，成本更低以及初期不容易被配套商綁架,。但長久以來問題也慢慢的會被暴露出來：當(dāng)研發(fā)能力和資金有限的時候，如何保持這么多條業(yè)務(wù)線全面,、長時間的在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先,？
在這樣的背景下，此前一直在自己的小圈圈內(nèi)做文章的比亞迪也在求變,，變得更加的開放和擁抱合作,。在全新一代唐上面，我們看到許多車上的“大件”已經(jīng)由自己造變成了整合更好的外部供應(yīng)商產(chǎn)品,。
比亞迪的動力電池也開始了和外面的接觸,，接下來青海6Gwh產(chǎn)能即將投產(chǎn)，即將簽約的西寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)增資投建14Gwh動力電池生產(chǎn)項目和在海東投資建設(shè)8Gwh動力電池生產(chǎn)項目,，讓比亞迪有更多的產(chǎn)能去擁抱更多的動力電池合作伙伴,，而在這一方面上，他的競爭對手寧德時代已經(jīng)走在了前面,。
再加上我們今天看到的試圖打造一個開放的車載互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng),，2018年的比亞迪在不斷告訴大家他合作共贏的渴望和夢想。今年9月份,，比亞迪還將就DiLink系統(tǒng)召開開發(fā)者大會,，iOS的開發(fā)者大會的盛況我們歷歷在目，我們也希望比亞迪在接下來的開發(fā)者大會中,，能夠?qū)⑦@個生態(tài)內(nèi)的游戲規(guī)則進(jìn)一步講明,，并為這個生態(tài)系統(tǒng)帶來一系列真正的成果。（文/汽車之家 王寅）
