[汽車之家 新聞]  近日,，北汽新能源宣布將在近期啟動面向私人用戶的換電服務,，先期將在北京試點運行。據悉,，北汽新能源還將于近期推出對私換電版EU300,，采用“車電價值分離”模式。屆時，電池成本將不再全部由消費者承擔,，使用環(huán)節(jié)上消費者則可享受油價1/3的成本優(yōu)勢,，退出環(huán)節(jié)的車價同樣將至少實現(xiàn)五折回購。

　　北汽新能源旗下的EU系列換電版車型,，換一次電池用時約為2分46秒,，與燃油車加油時間差不多。根據規(guī)劃,，北汽新能源將在北京建立服務半徑在2公里,，以換電為主、帶充電模式的充換電站,。北京市的加油站服務半徑平均為1.8公里,，北汽新能源計劃打造的充換電站服務半徑將在2公里內，接近加油站網點的布局程度,。從充電時間到網點數(shù)量,，都向燃油車的便捷性看齊。

『北汽新能源EU300換電版』

　　在開放對私換電服務以前,，北汽新能源從2015年開始面向出租車市場推廣換電模式,。目前，北汽新能源在廣州,、廈門,、蘭州三地所投放的換電車型均為北汽新能源EU260換電版車型，在北京投放的車型為EU300換電版車型,，外觀方面與常規(guī)車型完全相同,。在技術層面，北汽新能源的換電模式擁有300多項技術專利,，掌控了快換連接系統(tǒng),、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和快換電池箱等多項核心技術,。

　　截至目前,，北汽新能源已在全國建成換電站113座，投放換電版的出租車,、網約車6000余臺,，累計運營里程8億公里，累計更換電池800萬次,。2017年11月,，北汽新能源發(fā)布“擎天柱計劃”，計劃到2022年,，投資100億元人民幣,，在全國范圍內建成3000座光儲換電站,，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5GWh,。

　　換電模式的便捷性在公共領域已經得到了驗證,，但是在私人領域還存在諸多挑戰(zhàn)。一方面,，換電能夠降低消費者的購買成本和用車成本,，但另一方面，個人用戶購買的新能源車各款各樣,，難以在一個換電平臺上兼容,，用戶接受度也需要培養(yǎng)。

『北汽新能源換電站』

　　北汽新能源方面認為,，充電本身的短板,，是對私換電模式存在的大背景。高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的,，快充可能導致動力電池性能衰減,，進而影響車輛續(xù)航。與此同時,，私人慢充充電樁的建設受制于場地因素,，難以保證每輛純電動汽車都能有慢充樁。以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算,，在現(xiàn)有的慢充+快充交替使用的模式下,，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進行了500次充放電,，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費,。而換電模式存在的意義，就是通過集中管理,、使用電池，將每一塊電池的2000次充放電壽命盡可能多的開發(fā),、利用起來,。

　　當下同級別純電動汽車的價格高于燃油車，這也是阻礙純電動汽車快速普及的關鍵因素之一,。在北汽新能源的“車電價值分離”模式下,，消費者將不再需要100%支付電池價格，轉而通過電池租用方案,、購買換電套餐等方式,，實現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。購車價格的減少將降低消費者的購車門檻,。

『蔚來汽車換電站』

　　除了北汽新能源之外,，國內推行換電模式的企業(yè)還包括蔚來汽車、力帆汽車、時空電動等,。其中力帆的換電場景主要在分時租賃用車領域,，時空電動則專注網約車領域。北汽新能源和蔚來汽車都是對私車電分離模式的推行者,，并且都將在近期正式啟用,，具體會以怎樣的方式開拓新細分市場，讓用戶接受進而買單,，有待實踐檢驗,。（文/汽車之家 杜俊儀）

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