[汽車之家 新聞]  6月25日，交通部召開6月例行新聞發(fā)布會,。會上，交通部綜合規(guī)劃司副巡視員毛健在會上介紹了交通部打好污染防治攻堅戰(zhàn)的主要措施,。措施中提到,，至2020年底，重點區(qū)域的直轄市,、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車將全部更換為新能源汽車,。

　　交通部將加強車輛結構升級,，推廣使用新能源汽車。重點區(qū)域港口,、機場,、鐵路貨場等作業(yè)車輛將采用新能源或清潔能源汽車替換�,！巴茝V應用新能源和清潔能源是綠色交通的重要舉措之一,，有利于優(yōu)化交通裝備結構，提高交通運輸裝備效率和整體能效水平,。我部將加大新能源和清潔能源車輛在城市公交,、出租汽車、城市配送,、郵政快遞,、機場、鐵路貨場,、重點區(qū)域港口等領域的應用,。配合有關部門，開展高速公路服務區(qū),、機場場內充電設施的建設,。到2020年底前，城市公交,、出租車及城市配送等領域新能源車保有量將達到60萬輛,。”毛健表示,。

　　據公開數(shù)據顯示,，目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行,，全行業(yè)累計推廣應用新能源汽車已突破30萬輛,。根據北京地面公交的經營主體——北京公交集團發(fā)布的數(shù)據,，2015-2017年，北京公交集團清潔能源和新能源公交車占比已從2015年的44.95%提升至60.7%,，提高15.75%,。盡管如此，目前距離2020年已不到兩年時間,，60萬輛新能源車的推廣目標仍顯得較為艱巨,。

　　中國交通報社副社長韓世軼指出，通過調研發(fā)現(xiàn),，當前新能源公交的推廣應用面臨不少難題,。首先，受電池成本,、關鍵零部件未形成產業(yè)化和規(guī)�,；�、技術發(fā)展的影響,，新能源公交車購置價格普遍偏高,，而國家補貼卻逐年遞減，新能源公交購置補貼,、運營補貼受到地方財政等因素限制,。同時，提高新能源車輛技術穩(wěn)定性,、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力,。此外，適合公交的新能源車運營管理模式,、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)應用模式還不夠多,。交通部政策研究室副巡視員李占川也認為，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出,，要完成2020年交通運輸行業(yè)新能源汽車總量達到60萬輛這一目標并非易事,。

　　對此，交通部也在積極展開舉措,。在5月27日舉辦的新能源公交高品質線路經驗交流會上,，交通部相關負責人表示，將積極協(xié)調財政部門,，將調整后的農村客運,、出租汽車油價補助資金合理統(tǒng)籌，用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應用,，推動新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛,。交通部管理干部學院教授張柱庭表示，新能源車雖然自身成本較高，但受政府補貼,，以及節(jié)能,、環(huán)保等優(yōu)勢的影響，得到不少公交企業(yè)的青睞,。根據各家公交企業(yè)成本數(shù)據核算,，純電動車與傳統(tǒng)柴油車相比，百公里能耗和成本均可節(jié)省40%—60%,�,！笆芄�交企業(yè)自身公益型定位的影響，公交企業(yè)也會大力推廣新能源車的應用,�,！睆堉�庭補充道。不過,，也有業(yè)內人士表示,，當前，盡管一些公交企業(yè)仍在呼吁補貼政策繼續(xù)加大力度,，但要想真正發(fā)展好新能源汽車產業(yè)，“政府的手”不可能一直扶下去,，還要靠公交企業(yè)自身挖掘潛力,，實現(xiàn)自我造血，找到適合企業(yè)本身的融資模式,，降低資金投入,，“如何破解新能源公交使用的高成本難題，是目前城市公交企業(yè)亟待解決的問題,�,！保ň庉�/汽車之家 許博）

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