[汽車之家 新聞]  中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右,，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局,。市場進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中,，小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰,。6月27日,，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上介紹上述信息,。

『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』

　　陳清泰介紹,，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴(kuò)展,，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國市場發(fā)力,，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置,，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局,，是潛在的強(qiáng)大競爭者。

　　陳清泰還指出,，中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨系列突出問題：
　　
　　■ 全球鋰,、鈷,、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富,，但稟賦不佳,，利用率相對較低，而鎳,、鈷資源匱乏,，對外依存度較高，長期來看存在著資源安全的風(fēng)險,。

　　■ 近年來,，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲,，同時新能源汽車補(bǔ)貼在下降,，車企轉(zhuǎn)移成本使電池企業(yè)面臨雙重壓力。這讓電池企業(yè)資金壓力很大,，一些企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。

　　■ 動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存,。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%,，市場兩極的分化非常明顯,。高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足,，生產(chǎn)經(jīng)營困難,，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

　　■ 電池回收利用的技術(shù)和體系建設(shè)還沒有到位,。目前回收利用的技術(shù)還不太成熟,，收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全,，支持政策還不夠到位,，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

　　基于以上問題,，陳清泰認(rèn)為,，國家應(yīng)該制定中長期資源規(guī)劃，把鋰,、鎳,、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強(qiáng)資源的勘察,、評價,、開采和資源回收利用的工作,。加強(qiáng)市場監(jiān)管、引導(dǎo)價格理性回歸,，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源,，降低資源的風(fēng)險性。

　　同時,，國家要嚴(yán)格把控資源開采及電池生產(chǎn)項(xiàng)目,。在開采環(huán)節(jié)，要制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),，提高礦山企業(yè)的準(zhǔn)入門檻,，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn),。要關(guān)閉那些不達(dá)標(biāo)的企業(yè),，提高資源總體利用水平，強(qiáng)化電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)察力度,，防止劣幣驅(qū)逐良幣,。

　　在動力電池回收再利用體系建設(shè)方面，陳清泰建議,，要制定相關(guān)的技術(shù),、安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展,，研究出臺動力電池回收利用的激勵機(jī)制。(文/汽車之家 肖瑩）

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