[汽車之家 新聞]  2017年動力電池行業(yè)投資火爆，據(jù)不完全統(tǒng)計,，2017年國內(nèi)動力電池相關投資項目多達100個,，總投資額超過2159億元,，涉及上游資源和材料,、中游電池生產(chǎn)及裝備及下游回收利用環(huán)節(jié)。但大量投資圍繞著一些固化技術,、低端領域積聚,，最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新障礙。6月27日,，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上介紹了中國動力電池發(fā)展情況,，并給出了十點建議。

『中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉』

　　動力電池行業(yè)需要再定義,。作為新能源車的“心臟”,，動力電池技術發(fā)展是破解電動車里程焦慮、成本過高,、性能提升等問題的關鍵,，目前我國以三元鋰電池為主的純電動發(fā)展路線需要加快創(chuàng)新，在技術路線的競爭中找到自己的核心競爭力,。但創(chuàng)新面臨著很多困難,，當前要突出解決產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的不平衡、不協(xié)調(diào)問題,。

　　需要從戰(zhàn)略上高度重視上游資源問題,。目前電池中鋰和鈷材料占比較高，中國鋰資源相對豐富的,，但是鈷資源貧瘠,，在全球鈷儲量中中國僅占到了1%左右,，隨著電動車產(chǎn)銷量的增長，上游資源瓶頸會越來越突出,，需要盡早從戰(zhàn)略上規(guī)劃布局,。此外，中國上游資源開發(fā)技術瓶頸也導致了資源自產(chǎn)率偏低,，這也是影響上游材料價格的重要因素。

　　動力電池產(chǎn)能大但也面臨投資虛化問題,。數(shù)據(jù)顯示,，在電動車發(fā)展的帶動下，全球鋰動力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh,，其中中國動力電池出貨量占比超過60%,；2017年中國主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底預計達到180GWh,，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過8GWh,，但利用率普遍低于40%；不完全統(tǒng)計,，2017年國內(nèi)動力電池相關投資項目多達100個,，總投資額超過2159億元，大量投資圍繞著一些固化技術,、低端領域積聚,，容易制造一些沒有實際競爭力產(chǎn)能，最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新障礙,。

　　行業(yè)競爭主要是在中日韓展開,。2017年動力電池出貨量達到62.35GWh，前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè),，市場總額80%,，市場進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，強者恒強的局面將會繼續(xù)保持,，“小,、散、亂”企業(yè)將被淘汰或轉型,。

　　拓展更多領域和綁定戰(zhàn)略性資源成為電池企業(yè)重要舉措,。動力電池產(chǎn)業(yè)全球化布局明顯，且中國市場將成為競爭的重要區(qū)域,，但中國電池生產(chǎn)企業(yè)國際化水平相對較低,。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，電池企業(yè)對上游資源需求激增,，企業(yè)戰(zhàn)火已從配套客戶的爭奪延伸至上游材料和資源,，世界各地的鋰礦,、鎳礦、鈷礦資源炙手可熱,，搶先布局的動力電池企業(yè)將享有主動權,。

　　電池帶動裝備、回收,、商業(yè)運營等業(yè)務快速發(fā)展,。粗略計算，2022年動力和儲能鋰電池生產(chǎn)設備市場總規(guī)模將達到1370億元,。最早投入市場的新能源汽車動力電池2018年進入退役期,，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來；越來越多企業(yè)已經(jīng)開始布局動力電池回收和梯次利用,，未來電動車將與可再生能源緊密結合,，做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電,，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐,。此外，消費者購車可選擇車與電池資產(chǎn)上的分離,，僅支付車輛的購買費用,，電池所有權歸資產(chǎn)運營公司，實現(xiàn)動力電池的全生命周期管理,，包括電池的定制生產(chǎn),、車端使用、梯次利用和回收等,。

　　動力電池領域會出現(xiàn)技術上的“黑天鵝”,。目前國際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國2017年兩種電池裝機占比合計達到93.3%,。且當前這兩種電池能量密度提升和成本下降還有一定空間,，在產(chǎn)業(yè)中還有一段發(fā)展期。固態(tài)電池具有能量密度高,，循環(huán)壽命長,，安全性高等技術優(yōu)勢，成為下一代電池競爭的重點,，相關企業(yè)紛紛展開布局,，但目前還處于行業(yè)積累期。此外,，鋰硫,、鋰空氣電池、鈉離子,、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮,，并且在某些方面取得突破,，這些雖還在實驗階段，但不可否認的是,，這些電池有望打破當前動力電池的一些瓶頸,，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍不容忽視。

　　發(fā)展關鍵在于研發(fā)和技術創(chuàng)新,。中國在電池領域技術和應用創(chuàng)新是最快的,，但是源頭性創(chuàng)新、基礎性創(chuàng)新缺乏,，產(chǎn),、學、研鏈條不能打通,，這導致源頭性、基礎性領域投入和組織不到位,，這可能導致未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力,。

　　推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。技術協(xié)同,、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的同時,，市場和利益也要協(xié)同，某個環(huán)節(jié)長時間虧損對行業(yè)都沒有好處,。此前,，上游材料價格上漲問題突出，上漲影響因素較多,，需要有針對性的采取辦法解決,。

　　建立良好的政策和監(jiān)管環(huán)境。政府在管理中需要給予企業(yè)足夠的政策調(diào)整預期,，充分考慮電池和整車研發(fā)周期,、投產(chǎn)周期，符合新標準的研發(fā)和更換周期,；提高安全,、環(huán)保等準入門檻，強化事中事后監(jiān)管與處罰,，通過外部性技術指標設置門檻,，減少事前審批，降低市場準入壁壘,，但需要加強事中事后監(jiān)管與處罰,，凈化市場，提供違法成本,。（文/汽車之家 章漣漪）

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