[汽車之家 新聞]  近10年來,，中國雖在大力發(fā)展電動(dòng)車，但也沒有放棄燃料電池汽車技術(shù),。然而,，我國燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)卻沒有明顯進(jìn)展，尤其是在電堆功率密度,、催化劑效率,、膜電極耐久性、空氣壓縮機(jī)等核心技術(shù)方面,。6月28日,，全國政協(xié)副主席萬鋼在氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上發(fā)表上述觀點(diǎn)。

『全國政協(xié)副主席萬鋼』

　　■ 燃料電池核心技術(shù)落后

　　萬鋼介紹,，中國在燃料電池催化劑,、質(zhì)子交換膜、碳紙等關(guān)鍵材料方面已經(jīng)有所布局,，但還處于實(shí)驗(yàn)室階段,，產(chǎn)品的一致性和可靠性尚無法保障�,？諝鈮嚎s機(jī)和氫氣回流泵等關(guān)鍵部件也已經(jīng)有一些樣件,，但還沒有穩(wěn)定產(chǎn)能，產(chǎn)品供應(yīng)不足且價(jià)格很高,。儲(chǔ)氫材料的儲(chǔ)氫容量重量比到達(dá)到5%-7%才有實(shí)用價(jià)值,，目前，35MPa的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶（III）的儲(chǔ)氫密度僅為3.9%,。

　　● 電堆功率密度：國內(nèi)產(chǎn)品基本上大概在2kW/L左右,；據(jù)報(bào)道，國際先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了3kW/L左右,；
　　● 催化劑效率：國內(nèi)每千瓦的鉑用量大概0.3克,；據(jù)報(bào)道，國際的先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了0.06克以下,；
　　● 膜電極耐久性：國內(nèi)動(dòng)態(tài)工況實(shí)測壽命大概在3000小時(shí)左右,；據(jù)報(bào)道，國外已經(jīng)達(dá)到了9000小時(shí),；
　　● 空氣壓縮機(jī)：目前國內(nèi)燃料電池產(chǎn)品基本采取低壓鼓風(fēng)機(jī),，而國外主要采用空氣壓縮機(jī)，進(jìn)口價(jià)格極高,。

　　與此同時(shí),，燃料電池汽車還沒有形成穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系,，供應(yīng)鏈薄弱，工程化能力不足,，導(dǎo)致零部件的工藝質(zhì)量低,、產(chǎn)品一致性差、可靠性和耐久性不足,，不能滿足規(guī)�,；�生產(chǎn)要求。

　　此外,，車企在燃料電池乘用車領(lǐng)域的布局還比較少,。萬鋼介紹，除了上汽集團(tuán)以外,，其他的主流車企還未把燃料電池汽車作為主攻產(chǎn)品列入發(fā)展規(guī)劃,。中國車企與豐田、本田,、通用,、奔馳等國際汽車企業(yè)差距明顯，國內(nèi)整車企業(yè)還沒有起到領(lǐng)頭羊的作用,。

　　目前,，國內(nèi)燃料電池汽車的示范運(yùn)營也還主要在商用車領(lǐng)域，包括宇通客車,、青年客車,、福田汽車、東風(fēng)汽車,、上汽大通等企業(yè),，車輛運(yùn)營總量不超過1000輛，其中,，專用車占78%,，客車占22%。

『豐田Mirai』

　　■ 氫能利用成本高

　　在氫能利用方面,，萬鋼介紹,，我國制氫、供氫和加氫系統(tǒng)落后,，造成氫燃料成本的劇增,。同時(shí)，我國低成本氫來源本十分廣泛,，但受限于規(guī)�,；�供氫體系尚不完善，用氫價(jià)格超過了燃油成本，還沒有形成可持續(xù)的商業(yè)模式,。

　　盡管當(dāng)前氫能利用成本居高,，國家能源投資集團(tuán)總經(jīng)理凌文認(rèn)為，長期來看,，我國發(fā)展氫能有三大天然優(yōu)勢：
　　第一,， 中國的資源儲(chǔ)備缺油少氣相對(duì)富煤，而煤制氫在所有的制氫領(lǐng)域是最便宜的,；
　　第二,， 我國每年有大量可再生能源棄用。保守的統(tǒng)計(jì),，2017年我國棄電量為1000億度,，如果用這些棄電量去電解水制氫,，5度電如果能換來1方氫,，大約可制氫200億方；
　　第三,， 化工的副產(chǎn)氫量很大,。

　　凌文認(rèn)為，中國是一個(gè)適合氫能發(fā)展的巨大市場,，將氫應(yīng)用于車用動(dòng)力,、分布式發(fā)電等領(lǐng)域有很大想象空間。

『現(xiàn)代FE Fuel Cell Concept』

　　■ 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

　　我國目前正在運(yùn)營的加氫基礎(chǔ)設(shè)施有12座,，在建的有近10座,。中國工程院院士干勇認(rèn)為，雖然我國加氫站當(dāng)前規(guī)模較小,，但已暴露一些問題,。我國加氫站尚無法按照國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)3-5分鐘快速加氫，達(dá)不到商業(yè)化運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),。此外,，壓縮機(jī)、加氫機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備選型追求低價(jià),，無法滿足長期連續(xù)可靠運(yùn)營要求,。此外，有關(guān)加氫站的規(guī)劃,、設(shè)計(jì)施工,、驗(yàn)收、關(guān)鍵設(shè)備選型等方面都缺乏標(biāo)準(zhǔn),。

　　■ 燃料電池汽車與電動(dòng)車有互補(bǔ)意義

　　我國從2009年開始推廣新能源汽車,，截至2017年底，中國累計(jì)推廣新能源汽車超180萬輛，已成為全球新能源汽車推廣量最大的國家,。燃料電池汽車也是新能源汽車一部分,，而目前只處于示范運(yùn)營階段，累積運(yùn)營數(shù)量不超過1000輛,�,？梢姡�電��(dòng)車已成為我國新能源汽車推廣的主流,。

　　然而,，為何在電動(dòng)車已經(jīng)成為主流技術(shù)路線時(shí)，重提發(fā)展燃料電池汽車意義,？萬鋼認(rèn)為,，就近幾年新能源汽車推廣經(jīng)驗(yàn)來看，電動(dòng)車發(fā)展存在充電耗時(shí)長,、續(xù)航里程短的短板,，而這些正是燃料電池汽車可以彌補(bǔ)的地方，燃料電池車輛適合應(yīng)用在重載,、長途交通領(lǐng)域,。長遠(yuǎn)來看，燃料電池汽車與電動(dòng)車將同時(shí)存在,、互相補(bǔ)足,。(文/汽車之家 肖瑩）

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