[汽車之家 新車上市]  2018年7月5日,，北汽新能源EU快換版正式上市，官方售價為12.98萬元,，新車采用換電模式，車電分離模式下售價減去5萬元后為7.98萬元，消費者購入新車后需要負擔每月458元的電池租賃費用,。此前該車型僅提供出租車版，而本次是新車首次對私人用戶銷售并開放3分鐘換電服務,。同時,，北汽官方還提出三種不同的換電套餐。詳細車型請見下表,。

●新車特點

　　2017年7月15日,，現(xiàn)款北汽新能源EU300從北京汽車高端基地二期下線，并與EU260一樣具備充電,、換電兩種能量補給方式,。但自現(xiàn)款EU300下線以來，北汽新能源主要將其用于換電出租車并采用集采招標的模式銷售,，私人消費者不能在市面上買到該款車型,。

　　隨著北汽新能源換電模式的成熟和換電站數(shù)量的提升,，北汽新能源決定將換電服務延伸至私人用戶，并率先在北京試點運行,，而EU快換版則是北汽新能源旗下首個開放“3分鐘內對私換電”的車型,。

　　新車與現(xiàn)款EU系列在車身參數(shù)上保持一致。長寬高分別為4602/1794/1515mm,，軸距為2650mm,，配備規(guī)格為205/60 R16的輪胎，最大輸出功率為136馬力（100kW）,。搭載了快換連接系統(tǒng),、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng),、快換電池箱,，為用戶提供3分鐘換電服務。

　　EU快換版也延續(xù)了現(xiàn)款EU系列車型的外形和配置,，前臉依舊采用全封閉車網和銀色格柵條幅,，中央則是藍色點綴的、表現(xiàn)新能源屬性的LOGO,，尾部設計較為簡單,，細長的尾燈造型更頗為年輕化，標配鹵素大燈和前后霧燈,。

　　內飾方面,，EU快換版標配9寸中控大屏，支持手機APP遠程信息查詢和i-Link車聯(lián)網系統(tǒng),。駕駛座與副駕駛分別支持6向手動調節(jié)和4向手動調節(jié),。

　　安全配置方面，EU快換版標配ABS+EBD+EBA+CBC系統(tǒng),、倒車雷達,、主副駕駛安全氣囊、車身防盜系統(tǒng),、低速預警等,。

●新車背景

　　2015年1月25日，北汽新能源召開首屆全球價值鏈大會并發(fā)布了“衛(wèi)藍事業(yè)計劃2.0”,，宣布2015-2017年將發(fā)布11款新車,，其中就包括定位緊湊型三廂轎車的EU300。2015年4月,，北汽新能源EU300在上海車展上亮相,，外觀上沿襲了紳寶D50的造型，淡藍色的飾條和座椅凸顯了新能源屬性,，續(xù)航里程預計達到300km,。

　　2017年5月15日,，工信部發(fā)布了一組北汽新能源EU300的車型申報圖。相比之前亮相的EU300,，申報圖中的EU300在外形上有較大變化,，特別是前臉變成了黑色的全封閉式中網設計。2017年7月15日,，EU300車型正式從北京汽車高端基地二期下線。

　　不過,，EU300沒有立即進入個人消費市場,，由于兼具充換電功能，北汽新能源將其前期發(fā)展路線定位在換電版出租車,，用于開展城市公共交通工具的電動化工作,。目前北汽新能源在廣州、廈門,、蘭州三地所投放的換電車型為北汽新能源EU260換電版車型,，在北京投放的車型主要為EU300換電版車型。截至目前,，北汽新能源已累計推出6000余輛換電出租車,，累計建站113座。

　　2018年6月,，北汽新能源官方宣布將啟動私家車換電服務,，將在近期啟動面向私人用戶的換電服務，換電速度為3分鐘/輛,，并首先在北京進行試點運行,，而EU換電版的上市則正式開啟了北汽新能源對私換電服務。雖然業(yè)內有關對私換電的模式存在諸多質疑,，但北汽新能源副總經理,、營銷公司總經理李一秀認為：“北京市的加油站的服務半徑平均是1.8公里，我們建的以換電為主,、帶充電模式的換電站,，服務半徑大概是在2-3公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務”,。

●競爭對手

　　同為續(xù)航里程在300km左右的純電動三廂車,，帝豪EV350長寬高4631/1789/1495mm，軸距為2650mm,，最大輸出功率163馬力（120kW）,，與EU快換版參數(shù)接近。價格上,，帝豪EV350官方指導價19.33萬元-20.33萬元（補貼前）,，也與北汽新能源EU快換版構成競爭,。不過，帝豪EV300的成功能夠有效帶動EV350的銷量,，而EU300從作為出租車運營車輛延伸至對私銷售,，消費者的接受度仍未可知。

『配圖為帝豪EV450』

●全文總結

　　EU快換版的上市開啟了北汽新能源的“車電價值分離”模式,，消費者將不再需要100%支付電池價格,，轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式,，以更低的價格門檻使用新能源汽車,。但換電模式的統(tǒng)一、覆蓋率和規(guī)模仍然是現(xiàn)實問題,，而采取車電價值分離模式,，意味著無法再得到補貼，反而將大大提升配置成本,。但滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場,，換電模式還有很長的路要走。（文/汽車之家 才麗媛）

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