[汽車之家 新聞]  2018年7月6日,，美國對340億美元中國產(chǎn)品加征25%關稅的決定于7月6日開始正式生效,。而我國對原產(chǎn)于美國的545項共計340億美元進口商品加征25%關稅措施已于北京時間6日12時開始正式實施,。而這545項商品中,，就包括進口汽車。

　　我們都知道,，對于美國品牌傳統(tǒng)燃油車型來說,，影響最大的當屬林肯了，截止到目前為止,，林肯所有車型都以進口的方式在國內(nèi)市場銷售,，而此前，林肯已經(jīng)依照國內(nèi)關稅下調(diào)政策作出了指導價格下調(diào)的舉措,，此次的大幅度上調(diào)美國進口車型,，不亞于當頭一棒。而如今加稅政策實施已經(jīng)過去一周了,，林肯品牌目前的情況如何,？未來又該何去何從呢,？我們接著往下看。

●加稅過后的林肯會漲多少錢,？
　　預計上漲20%

『美國制造車型進口成本計算公式』

『美國生產(chǎn)車型進口消費稅/綜合稅率』

　　首先,，我們要了解一下進口車稅的構成，自2018年7月1日起,，進口車的關稅調(diào)整為15%,，而在7月6日之后，美國進口車型的關稅將上漲25%,，也就是達到了40%,。而美國進口車的綜合稅率（包含關稅、消費稅,、增值稅）根據(jù)排量的不同漲幅也在29.2%-48.7%之間幅度,。

　　而林肯家族的熱銷車型將會在成本上有多少幅度呢？我找到了MKC車型以及大陸車型的美國官網(wǎng)售價,，并假設為離岸價格,。其中MKC為41166美元起售（約合人民幣27.54萬元）而大陸車型則是54866美元起售（約合人民幣36.71萬元），如果按照7月6日前的進口車綜合稅率計算,，兩臺車型中的2.0T版本都將收取54%的綜合稅率,，稅后價格分別為42.41萬元以及56.53萬元。而在7月6日之后,，兩款車型都將面臨30.7%的綜合稅率增長,，達到84.7%的綜合稅率，而在完稅價方面則將分別增長8.46萬元和11.27萬元,。通過結果來判斷,，漲稅后的進口車價格將向上浮動20%左右。（結果僅供參考）

●漲稅后,，林肯還有競爭力嘛,？
  性價比優(yōu)勢將被填平

『林肯的競爭對手也主要來自于第二梯隊的豪華品牌』

　　按照上文中假設推算得出的結果，美國進口車整體價格將提高20%,。這對于在國內(nèi)市場中品牌溢價能力不強的林肯來說,，也將同時失去性價比的優(yōu)勢。如果有心儀的林肯車型,，大家不妨將目前的售價增加20%,，相信得到結果之后，您也肯定不得不考慮一下同級別的其他產(chǎn)品,。

●目前市場現(xiàn)狀調(diào)查
  上半年銷量微增/短期價格不受影響

　　在宣布美國進口車關稅上調(diào)的同一天,，福特汽車公布了其上半年的銷量，其中林肯品牌1-6月份累計銷量為24314輛，同比增長了4%,，這也不得不讓人擔心其全年的銷量成績,。要知道在2016年和2017年，林肯的年銷量同比增長分別高達180%和66%,。同時還有一個數(shù)據(jù)值得關注,，就是在上半年同比增長僅有4%的情況下，大陸以及領航員車型分別增長的34%以及76%,，這也反映了除了這兩款車型外,，其他車型都存在一定的銷量下滑，當然這也與MKX和MKC兩款曾經(jīng)的主力車型面臨中期改款有著很大的關系,，而這兩款中期改款車型將于年底正式在國內(nèi)上市,，正巧趕上這次的關稅上漲，我們不禁為林肯下半年的銷量捏了把汗,。

　　為了能夠更加清楚的了解目前林肯品牌的銷售狀況,，我們以消費者的身份對于幾家經(jīng)銷商進行了詢問，得到的結果是目前林肯車型并沒有上調(diào)官方指導價格,，同時店內(nèi)目前的優(yōu)惠情況也沒有受到影響,，以熱銷SUV車型MKC為例，優(yōu)惠幅度可以達到5-6萬元,。但同時店內(nèi)銷售人員也提到,，目前參與優(yōu)惠活動的車型都已經(jīng)是在7月6日前報關完畢，也就是國內(nèi)現(xiàn)車,。同時,，不清楚未來在這批車型銷售結束后會不會上調(diào)指導價格，但短期內(nèi)不受影響,。此外,，我們從廠家層面了解到，林肯未來也將維持目前的價格不變,，增加的關稅壓力將由廠家承擔,。不過通過我們計算的關稅成本，每臺車20%的成本上漲,，以入門版MKC來計算,，目前售價為27.58萬元,，上調(diào)稅率后將達到33.1萬,，對于這5.5萬元的上漲，很難說廠家能夠維持補貼多久,。

●未來將何去何從,？
  產(chǎn)能轉移/加速國產(chǎn)化進程

　　就目前的情況來看，林肯正在處于這場中美貿(mào)易戰(zhàn)的旋渦之中，稍有不慎就會被淹沒在洪流里,，而如何能夠自救,，也就成為了擺在面前最大的問題。當然誰都不愿看到貿(mào)易戰(zhàn)這種傷敵一千自損八百的情況發(fā)生,，但與其盼望著雙方停戰(zhàn)還不如將命運掌握在自己的手中,，就目前的狀態(tài)來看，林肯能做的也只有產(chǎn)能轉移或者加速推進國產(chǎn)化進程,。

◆產(chǎn)能轉移

　　事實上,，林肯確實不是無路可走，在對加稅政策分析之后我們發(fā)現(xiàn),，25%的關稅上漲只針對于原產(chǎn)于美國的車型,，而在林肯家族中有3款車型在美國本土生產(chǎn)，分別是MKC/大陸/領航員,，而另外兩款MKZ以及MKX車型則分別來自于墨西哥埃莫西約工廠和加拿大奧克維爾福特工廠,，也就是說目前這兩款車型應該不會受到加稅影響。

　　如果想盡快的緩和加稅對于林肯品牌的影響,，那么將現(xiàn)有熱銷車型轉移一部分產(chǎn)能到美國本土之外的工廠進行生產(chǎn),，無論是轉移生產(chǎn)線還是CKD組裝的方式，都將是另辟蹊徑的方式之一,，但隨著國內(nèi)市場需求的不斷增大,，這樣的方式只能解決燃眉之急，很難滿足更大的需求,。

◆加速國產(chǎn)化

　　既然轉移產(chǎn)能不能完全滿足未來需求,，那么另外一個解決辦法則來的更加實際，那就是加速目前國產(chǎn)化的進程,。其實林肯品牌車型國產(chǎn)化的聲音由來已久,，但直到今年2月，浙江省發(fā)改委批復林肯國產(chǎn)項目正式通過,。

　　根據(jù)此前的規(guī)劃,，林肯將在2019年末至2022年之間推出5款車型，其中包括我們已經(jīng)看到的飛行家以及航海家,，而MKC和MKZ的換代產(chǎn)品也將加入國產(chǎn)行列,，此外林肯還將在國內(nèi)推出一款全新的轎跑車型，而為了滿足國內(nèi)電動車積分政策,，上述五款車型還將推出其混合動力版本,。

　　對于目前的車型規(guī)劃部署，林肯很難在時間上有大的突破,，那如何加速國產(chǎn)進程,？我認為可以先采用現(xiàn)有的平臺生產(chǎn)來國內(nèi)在售車型,，雖然會面臨更高的成本投入，但此舉一來可以盡快的減少由加稅帶來的影響,，再有可以對于在國產(chǎn)化初期的一些生產(chǎn)流程上的規(guī)范,，使得全新車型在投產(chǎn)后更快的進入正軌。

●結語

　　在貿(mào)易戰(zhàn)中,，林肯顯然是在萬事俱備只欠東風之時,，突然遭遇了絆馬索。毫無疑問,，在已經(jīng)談攏的國產(chǎn)化中,，林肯必須與時間賽跑，加速國產(chǎn)進程,。為了穩(wěn)固前幾年在國內(nèi)市場中所打下的基礎,，也為了能夠繼續(xù)完成在華銷量目標。對于目前的現(xiàn)狀來看,，林肯長時間自己承受高額稅費的可能性不大,，這也就是應了我們此前說過的“庫存少的先漲，庫存多的后漲”,。確實,，目前的中國市場中任然存在著大量的機會，但這些機遇往往是也稍縱即逝,，對于林肯來說,，如何繼續(xù)提升在國內(nèi)消費者心中的影響力，建立更高的用戶忠誠度也是安身立命之本,。（文/汽車之家 王梓冰）

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