[汽車之家 新聞]  平地一聲響，察數(shù)姑登場,。時間蹭蹭蹭的走,，又到了學生朋友們幸福的暑假時光。然而最近車企大佬們過得卻并不輕松,，一個個拿著自己家財報,，算著成績單。成績好的,，趕緊發(fā)朋友圈炫耀一下,；成績差的……額，只能想著下半年怎么努力了,。

　　整體來看,，今年上半年汽車市場還是比較美好的,，共生產汽車1405.8萬輛、銷售汽車1406.6萬輛,，增速分別達到4.2%和5.6%,。其中乘用車銷售1177.5萬輛，增速為4.6%,，高于中汽協(xié)年初預計的3%左右增長率,，總而言之，整體表現(xiàn)好于年初預期,。但是中國品牌卻不是很給力,，上半年中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%,，占乘用車銷售總量的43.39%,，占有率比上年同期下降0.51個百分點。這主要有三個方面原因：一是SUV增速下降,，對于一些靠SUV吃飯的車企來說可不是好消息,；二是轎車市場主要還是合資品牌掌握；三是中國品牌在MPV領域優(yōu)勢也在下降,。三連擊打的好痛,，中國品牌們要加油了，努力一把還是可以pick你們的,。

大眾：轎車賣得好,，SUV給我跟上啊

　　今年大眾上半年的銷量成績單，出來的比往年晚一些,。7月中后旬大眾才公布了銷量數(shù)據，不過一出手就是好消息,。根據大眾集團公布的數(shù)據,，今年上半年大眾全球銷量創(chuàng)歷史同期新高，累計交付量超550萬輛,，同比增長7.1%,。中國市場依然是大眾銷量主力，雖然因為7月1日起降低汽車進口關稅,，影響到消費者的購買計劃,，大眾集團6月交付量較去年同期略微下跌，跌幅為2.2%,，但是2018年上半年依然獲得了近200萬銷量,，較去年同期實現(xiàn)9.2%的增幅。

　　細看這一份銷量單,，真的依然是偏科很嚴重了,。今年上半年賣得最好的十款轎車車型中,，南北大眾占了6個席位，其中還包括一款中型車——邁騰,，大眾家族的轎車大軍讓對手聞風喪膽,。但與轎車車型的風光比起來，其旗下SUV就顯得有些慘淡了,，僅有途觀L（含途觀）一款車型入圍,。兩者差距如此懸殊，還不是因為大眾集團推出SUV的速度太慢了嘛,！

　　大眾集團也感受到了來自SUV領域的壓力,，今年下半年開始要全面發(fā)力啦，至少將推出4款SUV車型與競品在這一市場展開“肉搏”,，包括一汽-大眾的三款車型T-ROC探歌,、TAYRON、T-CROSS國產加長版,，以及上汽大眾Tharu,，不過具體效果如何，還要看市場,、消費者態(tài)度,。

　　從上半年數(shù)據來看，SUV車型的迅猛勢頭已有所收斂,，如今銷量被傳統(tǒng)的轎車車型反超,。與此同時，新產品還在扎堆上市,。如此緊張的局面不免讓我們?yōu)榇蟊娔笠话押�,。縱觀整個SUV市場,，后來者“逆襲”的畫面其實并不多見,，時至今日，哈弗H6,、本田XR-V仍在熱銷,，漢蘭達仍被熱炒，其實國人的心中已經有了關于SUV車型的一些先入為主的觀念,，入局晚的大眾能否逆風翻盤值得觀察,。不過，大眾品牌有其“一覽眾山小”的國民度和號召力,，從其在轎車領域的朗逸,、寶來分庭抗禮，桑塔納,、捷達經久不衰,，邁騰傲視群雄就能看出來,。其即將推出的SUV們能否成為“銷冠”可能還需時間應證，不過,，本姑覺得進前十還是有戲的,。

吉利：大量收購，有貨的滴滴

　　要說2018年最得意的中國品牌,，非吉利莫屬了,。北京時間7月19日晚，2018《財富》世界500強榜單正式揭曉,，吉利以412億美元營收位列267名,，較去年上升76位。這是吉利控股集團連續(xù)7年入選該榜單,，7年勁升208位,，這增長速度，真是比“on rush,on rush”的火箭少女還快呢,。

　　吉利汽車從去年開始就走在了一條不限速的高速公路上,，2017年吉利汽車2017年累計銷量達124.7萬輛，同比增長63%,。今年他們繼續(xù)一腳“地板油”,，上半年共銷售76.66萬輛，已經完成了年初制定的158萬輛銷量目標的49%,。

　　相比于大眾的偏科,，吉利真是個全面發(fā)展的好孩子，旗下車型整體表現(xiàn)提升,。今年上半年,，帝豪家族銷量達到28.7萬輛、遠景家族26.1萬輛,、博系家族15.9萬輛,。值得一提的是，作為吉利旗下高端個性品牌的首款車型,，領克01上半年累計銷量也高達46252輛。

　　作為吉利汽車的“產品大年”,，今年以來,，博瑞GE、帝豪GSe等已經陸續(xù)上市,，今年下半年還將有推出全新A+級轎車繽瑞,、首款MPV和多款SUV等全新車型，完成158萬輛銷量,，我看應該行,。

　　說道吉利的突然崛起,，腦子里立馬想到的就是“買買買”，這種強烈的購買欲并不會讓李書福想要剁手,，反而覺得賊爽,。在察數(shù)姑印象中，收購沃爾沃之前,，吉利在自主品牌中并不突出,，但是所謂“一招勝，步步先”,。

　　可能是嘗到了“買買買”的甜頭,，吉利將這一戰(zhàn)略進行到底。今年上半年,，吉利先是出資90億美元收購戴姆勒9.69%的股權,，一躍成為戴姆勒最大單一股東；后又一天之內拿出了31.73億元收購杭州部件大江東項目,、貴州新能源貴州項目,、浙江吉利DMA項目，可以說購物欲很強烈了,。

　　上述后者主要是在零部件領域布局,，這樣的收購已經不止一次了。有消息傳出,，2017年4月,，LG化學與吉利集團達成協(xié)議，吉利集團全資收購了LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權,。隨后,，吉利集團把該工廠的生產設備拆遷至旗下浙江金華的衡遠電池基地。這也就不難理解為什么整車廠都在選擇和動力電池企業(yè)綁定的當下,，吉利動作不多,，額，人家可能想自己整個全套的,。

　　只專注地上的可不行,，插個花絮，近日吉利控股的Terrafugia公司日前表示,，將于2019年發(fā)布飛行汽車Transition,。吉利靠著“有錢任性”，真的是天上地下,，一個不落,。

奔馳：穩(wěn)住，年終大獎就是我的

　　相比普通品牌之間的纏斗，豪華車之間的戰(zhàn)爭有時更具戲劇性,。2017年,，奧迪靠著最后一個季度的搏命（大幅度降價優(yōu)惠）和“小心機”（剔除smart銷量計算），才拿到了在華冠軍寶座,，但是這寶座可不好做,。從企業(yè)發(fā)布的數(shù)據來看，今年上半年奔馳無論加不加上smart銷量（7840輛）,，都妥妥的超越奧迪,，榮登年中“一哥”寶座。不過對比去年數(shù)據,，上半年奔馳也是遙遙領先,，最后時刻被奧迪壓哨奪冠，所以本姑覺得年終成績單還不好說啊,。

　　奧迪：(心)這里痛
　　奔馳：一下子接受不了吧（囂張）
　　寶馬：又開始了,，又開始了
　　沃爾沃,、凱迪拉克、雷克薩斯等：夸張,，真的夸張

　　奔馳方面,，根據以往經驗來看，每逢重要車型換代,，就會拉動一波銷量小高潮,。分別逛過BBA三家4S店的朋友可能也都知道，奔馳的優(yōu)惠力度是最小的,。在奔馳這里,，消費者被安排地明明白白。C級,、E級,、S級塑造的豪華感廣受認可，2018年上半年總銷量均超過另外兩家競爭對手,，這三款車型都處于生命周期的中后段,，尚未面臨換代，還能打,。下半年的重磅車型是針對性很強的A級三廂,，如果定價合理的話，1系三廂和A3的好日子要到頭了,。

　　而寶馬方面,，加大加強的X1,，低調登場的X2組成入門SUV兄弟,，對上準備換代的GLA和Q3,，優(yōu)勢不小。國產的X3雖沒加長,，但面對Q5L時也充滿底氣的,，想要掰一掰手腕。另外有3系面臨換代等,，砍價場面一度失控……不過開始使用UKL前驅平臺已經有些將一直標榜“純粹駕駛樂趣”的寶馬“拉下神壇”,，從目前消息來看，下一代1系應該會全面使用前驅平臺,，還在糾結要不要入手兩廂1系的朋友們,，嘻………嘻嘻……

　　最后看看奧迪，他們終于把神車Q5的海外版以Q5L的名字帶到了中國,，雖然在配置上有爭議,，但顏值和科技感都還是不錯的，預計銷量不會差,。但是,，目前奧迪的主力車型A4L換代后市場表現(xiàn)“微涼”，另一主力車型A6L面臨大換代,，全新SUV Q2L上市延期的局面還是頗為尷尬,。從毫無懸念傲視群雄到被對手迎頭趕上陷入近身肉搏，難道奧迪凜冬已至,？

　　此外,，以沃爾沃、凱迪拉克,、雷克薩斯等為代表的第二陣營虎視眈眈,，躍躍欲試。它們能否挑戰(zhàn)BBA霸主地位,，組成BBAX,？吃瓜群眾們，準備好小馬扎吧,。

比亞迪：銷量ok,，但我的內心并不平靜

　　如果是乘用車市場整體表現(xiàn)好于年初預期，那么新能源乘用車市場就是意料之中的優(yōu)秀了,。在補貼政策的刺激下,，2018上半年新能源乘用車市場突飛猛進，上半年累計銷量超35萬輛，同比增速達122%,。真是想到了會賣的好,，沒想到這么好。

　　毫無疑問,，新能源領域銷量冠軍還是屬于比亞迪,，今年上半年，比亞迪在新能源領域累計銷售7.1萬輛,，完成年銷目標20萬輛的35.5%,。其中包括秦、宋DM等熱銷車型在內的插電式混動車型累計銷量達到4.7萬輛,，同比增長197%,，秦EV、元EV等純電動車型銷量達2.4萬輛,，同比增長28%,。

　　不過銷量飄紅的比亞迪不能完全的放下心來，最近的比亞迪一直處于輿論的焦點,，無論是產品還是企業(yè)發(fā)展方向,，都遇到了挑戰(zhàn)，從一季度財報來看,，比亞迪2018年一季度實現(xiàn)凈利潤1.02億元,，同比下降83.09%，扣非凈利潤虧損3.3億元,。從產品來看,，無論是新能源車還是動力電池領域都有同行趕超，外加身陷“廣告羅生門”,，2018年上半年對比亞迪來說顯得有點難熬,。

　　在此之下，理科生王傳福也不能完全冷靜下來了,，他要帶領比亞迪尋求開放轉型之路,，提出了“全面放開業(yè)務”“標準化汽車硬件的供應商”等新理念，一方面要把“e 平臺”所有技術共享,，另一方面開放智能網聯(lián)系統(tǒng),。

　　在開放已成為大趨勢的當下，車企開放意味著可能獲得更多的機會,，也能更好地整合比亞迪優(yōu)勢資源,，但是如何在開放中保持核心競爭力，如何合理安排一時間大面積鋪開業(yè)務是比亞迪當務之急,。畢竟：開放雖好,，但也要小心啊,。

觀致：同比增長412%，可我并不能飛

　　30524輛,，這是觀致2018年上半年的銷售量,，對于一個車企來說，這個數(shù)字可能不算驚人,，但要知道，這都快趕上2016年和2017年兩年觀致銷量的總和了,。所以從數(shù)字上來看,，寶能集團戰(zhàn)略投資后的首個半年，觀致的表現(xiàn)還是可以的,。so,，“涼”了許久的觀致要起飛了嗎？

　　領克,、WEY,，現(xiàn)在很多車企都推出高端品牌，想走白富美路線,，這方面觀致可以說是前輩了,。成立于2007年底的觀致汽車，是由奇瑞汽車和以色列量子集團共同出資組建的,。從成立之初就定位中高端豪華,，旗下汽車定價比肩甚至超越了很多合資品牌，但品牌影響力不足以支撐較高定價,，在產品推出市場后反響非常一般,。

　　此后的10余年里,，觀致汽車處境可以說越來越糟糕,。越發(fā)慘淡的銷量，讓其被淹沒在逐漸崛起的中國品牌中,，似乎都快被人遺忘了,。這時候寶能如“騎士”般出現(xiàn)，以66.3億元收購觀致汽車51%股份,，并宣布從2018年開始,，寶能集團每年將為觀致汽車投入100億人民幣，連續(xù)投入5年,，用于觀致汽車新車研發(fā),，并為觀致定下2018年銷量“沖擊10萬輛，挑戰(zhàn)12萬輛”的目標,。

　　未來5年,，觀致共計將推出26款新車,，進一步豐富產品線，其中共有多達13款SUV車型,，覆蓋小型,、緊湊型,、中大型細分市場,。此外，觀致將于11月份推出旗下首款純電動車——觀致3 EV,。新車最大續(xù)航里程可達450km,，0-100km/h加速時間為7.9秒，最高車速為162km/h,。

　　寶能入駐的效果是顯著的，最明顯的是銷量爆炸性的增長,，雖然其中寶能集團旗下聯(lián)動云的租賃公司承擔了絕大部分訂單,，但讓“閑置”許久的觀致常熟工廠再次恢復到正常生產水平本身是一件很振奮的事情,。畢竟，從汽車之家大數(shù)據顯示來看,，觀致汽車的新車質量表現(xiàn)還是可圈可點的,，中國汽車領域也需要有自己的高端品牌來鎮(zhèn)場子。

　　但長期來看,，依靠“母上大人”的補給是不現(xiàn)實的，觀致當務之急是在保持原有供應商及品質標準基礎上,，盡快攤薄成本,，讓產品真正回歸市場，使得消費者愿意買單,，而不是內部消化,。

全文總結：

　　以上就是這期《數(shù)說風云》的全部內容，時至年中,，可以說的企業(yè),、故事真的太多了，還有很多察數(shù)姑想說的沒來及表達,，這就結束了,。如果你覺得看的不過癮、還有更多想要了解,，就在評論區(qū)@本姑,，我們一定知無不言、言無不盡,，當然如果對于一些品牌,、車型有不同見解，也歡迎評論區(qū)討論哦,。（文/汽車之家 章漣漪）

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