[汽車之家新聞] 2018年已經(jīng)過去了7個月,，汽車行業(yè)在這段時間里發(fā)生了很多有意思的變化,。上半年,，很多傳統(tǒng)車企都開始明確接下來產(chǎn)品向電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向，但吃瓜群眾在這件事上分成很清晰的兩派,，一方站隊燃油車，認(rèn)為短期之內(nèi)新能源汽車的盈利和技術(shù)前景都很堪憂,。另外一方雖對新趨勢充滿信心,，但仍然更相信傳統(tǒng)車企才是改變這一切的主導(dǎo)者。近日,，我們收集了幾份國內(nèi)外數(shù)據(jù)報告,，關(guān)于上述的一些爭論點，我們或許能夠從這些直觀的數(shù)據(jù)中得到答案,，但更關(guān)鍵的是能夠看到除了中國以外,，全球新能源汽車發(fā)展的到底如何。
● 我們聊的是數(shù)據(jù),，但要的是答案：
◆ 還瞧不上新能源車,？它正在穩(wěn)定的吞噬著燃油車市場。
◆ 戰(zhàn)火燎原,，傳統(tǒng)和新派,，前者追趕,，后者先行。
◆ 2018年技術(shù)井噴式增長,，中國車輛體系建立卻跟不上節(jié)奏,。
我們必須承認(rèn)，中國是一塊特殊的汽車市場,，它擁有接近全球新能源汽車50%的市場份額,，已經(jīng)形成了獨立的需求環(huán)境，它有自己的政策條件和本土化理念,，海內(nèi)外車企也都在面對這些情況進(jìn)行單獨的運營思考,，用著“快速填坑”的方式來解決市場需求。所以總是用中國的市場數(shù)據(jù)去衡量全球新能源行業(yè)的發(fā)展變化是不夠的,，我們也想引用一些海外數(shù)據(jù)情況來做參考,，或許能讓我們客觀的去看待這塊新領(lǐng)域到底成長的如何了。
當(dāng)下,，新能源汽車正在穩(wěn)定侵蝕著燃油車市場
以奔馳,、寶馬、奧迪為首的傳統(tǒng)車企截止目前都已經(jīng)有了明確的規(guī)劃,，如此一致性的動作從兩個方面受到威脅,，第一是全球各國政策都在嚴(yán)卡汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，推崇低排放或者0排放汽車,，燃油車的技術(shù)和市場發(fā)展都被政策所挾持住,。而研發(fā)低排放車型在當(dāng)前的趨勢下，市場收益不見得會高于轉(zhuǎn)型電氣化,，加上中國市場的需求趨勢,，技術(shù)向純電動和插電式混合方向發(fā)展已經(jīng)是必然選擇。
其次除了政策的逼迫之外,，全球市場中先入為主的多家新能源車企已經(jīng)開始嘗到甜頭,，在銷量和用戶口碑上，無論中國還是海外市場,，2018年相比去年都有著明顯的進(jìn)步,。這其中以特斯拉Model 3為例，目前其已經(jīng)進(jìn)入到交付階段,，僅在2018年7月就實現(xiàn)了16000臺的銷量,，即便是因為長期積壓訂單所導(dǎo)致的交付井噴，數(shù)據(jù)背后除了讓用戶感嘆之外,，也讓傳統(tǒng)車企意識到：真的不敢再等了,。
回顧在2016年時，全球新能源汽車的市場狀態(tài)是“聲量大，銷量小”,。當(dāng)時全球新能源汽車的市場占比僅在1%左右,，這也成為了很多人對新能源汽車的最大槽點，也是看衰行業(yè)發(fā)展的主要原因,，這個基數(shù)對比當(dāng)時龐大的燃油車市場而言,，的確讓人難以建立信心。
但在看似薄弱的數(shù)據(jù)背后,，新能源汽車在全球市場的成長速度正在穩(wěn)步提高,。2016年，新能源汽車在中國市場的占比僅為1.4%,，2017年達(dá)到了2.4%,，而根據(jù)趨勢分析2018年預(yù)計占比將達(dá)到3.6%。而美國市場2016年時新能源汽車銷量占比僅0.9%,，但2018年預(yù)估將達(dá)到1.75%,。而在美國個別地區(qū)內(nèi)，例如加州市的新能源汽車占比已經(jīng)達(dá)到了7.5%,。根據(jù)數(shù)據(jù)趨勢判斷,，新能源汽車在接下來的五年時間里，全球各國都會保持30%-50%的增速,，而中國市場是最大的潛在增長地區(qū),，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)分析年增長或?qū)⒊^100%。
在平穩(wěn)增長的數(shù)據(jù)背后當(dāng)然也有很多客觀原因,，比如中國在通過限牌政策努力栽培新能源汽車的發(fā)展，同樣美國也在不同地區(qū)實行電動車稅費補(bǔ)貼,。但除了政策引導(dǎo)外,，產(chǎn)品成熟度的提高也讓成長趨勢進(jìn)一步擴(kuò)大，例如拉近與燃油車的用車體驗差異性,，加上充電設(shè)施逐步健全,，新能源汽車市場基本上已經(jīng)渡過了最艱難的用戶培養(yǎng)階段。
新能源汽車市場在擴(kuò)大,，需求的等比放大會讓產(chǎn)品價值進(jìn)一步顯現(xiàn),，在過去的半年中全球新能源陣營都在發(fā)生著格局的變化，越來越多的企業(yè)加入到這個領(lǐng)域中,，包括了像保時捷此類豪華品牌已經(jīng)公布了具體的量產(chǎn)車型Taycan,，而奧迪e-Tron、奔馳eQ都將會在今年9月亮相,。當(dāng)越來越多傳統(tǒng)車企加入進(jìn)來之后,，市場的成長速度和競爭節(jié)奏會變的更加迅速，和新興派對比，未來誰才能拿下最大的蛋糕,，目前仍然是個未知數(shù),。
小結(jié)：數(shù)據(jù)背后我們必須要承認(rèn)一個事實：新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)沒有退路了。過去半年的時間里,，傳統(tǒng)車企無論滿懷雄心壯志還是必須趕鴨子上架,，都要對接下來越來越快的新能源迭代節(jié)奏作出應(yīng)對。如果在之前可以用“年”作為單位來規(guī)劃,，從2018年開始,，就要用“月”甚至“周”來進(jìn)行推進(jìn)了，因為很可能慢一步都會被踹出這場戰(zhàn)局,。
