[汽車之家 新聞]  相比傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，無論在產(chǎn)品設(shè)計,、渠道建設(shè)還是在品牌宣傳方面,，新勢力們總是不按套路出牌。作為一名旁觀者,，筆者有時候會覺得耳目一新,，有時候也會被一些雷人雷語驚到手足無措。自黑也好,，影射友商也好,，總之不按套路出牌的，我們姑且都稱之為是“創(chuàng)新”,！

　　7月28日,，蔚來汽車在上海最繁華的地帶建了NIO House體驗店，吸引了眾多人圍觀,。其中有媒體報道稱蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在現(xiàn)場回應(yīng)ES8的交付數(shù)量時表示：不愿意談數(shù)字,，談數(shù)字容易自取其辱。這是李斌對互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力當(dāng)前對產(chǎn)能問題的尷尬回應(yīng),。畢竟,，在蔚來處于當(dāng)前量產(chǎn)爬坡的階段，交車周期長,，或者稱之為交車遇到困難并不是個例,，而是當(dāng)前的造車新勢力的一種普遍現(xiàn)象，就連傳統(tǒng)造車企業(yè)也曾受到過產(chǎn)能的困擾,，比如領(lǐng)克01,、宋MAX。

『蔚來ES8』

　　對于造車新勢力交車問題,，在今年的北京車展期間威馬創(chuàng)始人沈暉就大膽坦言：“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付,，不是一會兒交給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人,，而是交付給普通用戶,。”當(dāng)時被很多媒體解讀為這話是在影射蔚來和小鵬,。李斌的“自取其辱論”以及沈暉的“真正交車論”,，其實說明的是同一個問題：造車新勢力在交車環(huán)節(jié),，確實面臨著很大的問題與困難。

　　但是,，若是考慮到新勢力們采取的預(yù)定式的銷售模式,，又是全新工廠、全新工藝,、全新平臺,，或許，我們應(yīng)該給他們更多的時間來包容,。畢竟,，一輛燃油車要實現(xiàn)真正的量產(chǎn)，光在實驗室里做各種性能測試就得好幾年,，由此來看造車新勢力們要想實現(xiàn)量產(chǎn),，單從時間上來說確實是件不容易的事情。

　　其實關(guān)于車輛的交付問題,，國外新興造車公司特斯拉也有自己的困擾：產(chǎn)能不足,。當(dāng)前特斯拉雖然承諾在美國Model 3訂車后2-4個月交車,，但是為了能達(dá)到其創(chuàng)始人馬斯克所希望的周產(chǎn)能達(dá)6000輛,，他們把生產(chǎn)線都布置在了臨時搭建的帳篷里,。要知道，至今特斯拉Model 3的訂單超過了40萬輛,，這算得上是業(yè)界的一個傳奇,。

『小鵬G3』

　　交車不易,，被李斌稱之為是自取其辱也有其背后的原因所在，因為事實就是如此,。蔚來的首批10輛ES8原本計劃于第一季度交車，結(jié)果拖到了5月31日,，而這十位車主還是蔚來的內(nèi)部員工,。至于至今究竟交付了多少輛,？從李斌的態(tài)度來看，顯然是不樂觀,。畢竟蔚來的高管曾說過百輛級交付都不能稱之為交付,，要批量的交付才算。小鵬汽車于今年1月份交付了39輛新車,，據(jù)說僅用于內(nèi)部測試用,。5月底，百余車輛內(nèi)部交付儀式舉行,，盡管此批車能夠合法上路,，但仍被詬病于是交付給內(nèi)部員工使用的車輛。此外,，暫且不談威馬用戶取消大量訂單的傳聞,，對于威馬所承諾的10月之前交車能否實現(xiàn),，我們觀望,。還有拜騰,，距離交車也還有大半年時間......造車新勢力是否都像李斌說的,，談交付量就是在自取其辱,？筆者倒覺得,，這更像是一份堅定不移的執(zhí)著。（文/汽車之家 張小莎）

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