長城發(fā)布中期業(yè)績 37億純利增在何處,？

李娜-車聞

2018年09月03日 10:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家　　新聞]　　即便SUV市場紅利逐漸消退,，但長城似乎并未受其所困,。8月31日，長城發(fā)布中期業(yè)績公告,，公司實現營業(yè)收入479.58億元，同比增長16.99%,，歸屬于上市公司股東的凈利潤為36.96億元,，同比增長52.73%，基本每股收益0.4049元,。

　　公告內容顯示,，長城2018年營業(yè)收入比2017年同期增長17.99%，凈利潤比去年同期增長52.73%,。得益于公司優(yōu)化產品結構及WEY品牌產品銷售占比提升,，使整體產品盈利能力提升，成為凈利潤增長的主要原因,。

　　在SUV市場增速放緩的環(huán)境下,，導致2017年長城的發(fā)展陷入低谷。今年上半年長城的業(yè)績雖稍有回暖,，但相較2016年之前,，每半年產生超45億元的凈利潤相比，仍大不如從前,。

　　業(yè)績公告顯示,，長城內部存在著四大風險：第一，經濟下行導致購車需求減弱,，車市進入微增長時期,，產業(yè)競爭惡化，SUV已經轉為紅海,；第二,，消費者對自主車企的品牌建設和品質方面提出了更高的要求；第三,，新能源積分政策加嚴,，長城能否完成積分油耗存在一定風險；第四,，海外市場技術壁壘增多,，國際市場的拓展存在不確定性。

　　應對方式上,，長城意圖通過哈弗和WEY的雙品牌戰(zhàn)略,，實現全面發(fā)力。在營銷方面上，將進一步擴大網絡范圍,，通過差異化的營銷體驗獲得消費者認可,。在新能源領域，歐拉品牌被寄予眾望,，隨著產品的陸續(xù)上市將帶動銷量提升,。此外，長城還將強化國際競爭力,，下一步,，哈弗品牌在海外的首個整車工廠——圖拉工廠將在明年正式投入使用。

● 臨WEY受命,？

　　當前,，長城旗下?lián)碛虚L城、哈弗,、WEY,、歐拉四個品牌，并與寶馬合作,，成立合資公司光束汽車,。產品涉及SUV、轎車,、皮卡三個品牌,，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。

　　一直以SUV車型作為主力軍的長城,，著實打下一片屬于自己的帝國,。自哈弗H6(參數|詢價)誕生以來，7年間創(chuàng)造過連續(xù)58個月銷量冠軍,，單月最高銷量可達8萬輛,。不過，因多年來產品沒有大變化,，H6的吸引力和競爭力明顯減弱,。2017年3月，哈弗H6銷量出現下滑,，甚至今年2月,，拱手讓出SUV月銷量冠軍的位置。另外,，長城品牌向上突破受阻,，高端車型H7、H9的表現不盡如人意,，導致長城不得不另尋他路,。

　　這使得WEY品牌的推出變得事關重要,，作為高端品牌，魏建軍甚至利用自己的姓氏為品牌背書進行背水一戰(zhàn),。因此上市之初WEY便被予以眾望,，主打價格區(qū)間為15萬-20萬元，但從銷量表現來看,，WEY似乎并未能挽救長城,。關鍵因素在于WEY品牌推出的時機，正值SUV市場出現下滑的關鍵期,。

　　據長城汽車公告顯示,，2018年7月，長城汽車產量為53919輛,，同比下滑6.49%,；1-7月累計產量為525029輛,，累計同比增長2.08%,。銷量方面，7月長城汽車銷量為54334輛,，同比下滑21.33%,；1-7月累計銷量為525849輛，同比下滑0.75%,。目前,，長城汽車完成2018年度銷量目標的45.3%。

　　7月當月,，WEY品牌整體銷量同比增長16.54%達7080輛,，但旗下兩款車型的表現稍顯不足。其中,，VV7的銷量跌幅超五成,，僅賣3032輛，VV5車型7月銷量為3508輛,，環(huán)比下跌31.5%,。甚至剛上市的P8在7月銷量也僅為540輛。WEY品牌被視為長城汽車銷量的新增長點,，但卻呈現出前高后低的銷量走勢,。隨著其他自主車企紛紛推出高端化車型，如果WEY后期的增長動力持續(xù)不足,，恐難保住自己的份額,。

● 新能源成救命稻草？

　　2018年4月,，歐拉品牌的首次亮便被相視為長城向新能源領域布局的關鍵轉折點,，其品牌首款跨界純電動SUV歐拉iQ已于2018年成都車展正式上市,。雖然業(yè)界曾質疑，為何魏建軍從未站臺歐拉品牌,，但對長城內部而言,，為了應對雙積分政策，不得不促使“頑固派”的長城戰(zhàn)略轉移,，因此歐拉自然有著不可或缺的地位,。

　　事實上，長城已經為歐拉成立了新能源研究小組,，并投資100多億元人民幣,，以實現新能源汽車的正向研發(fā)以及對智能網聯(lián)、自動駕駛等前沿科技的戰(zhàn)略布局,，并計劃打造新能源專屬平臺和系列產品,。

　　除歐拉品牌之外，此前長城通過以現金方式增資入股御捷汽車,，并獲得后者將燃料消耗量正積分的全部直接免費轉讓,。據我們了解，長城內部研究人員和管理層已經入駐御捷,。今年6月25日,，御捷更名為領途汽車，投資方中長城依舊占25%的股份,。

　　新能源領域的另一個關鍵動作則是與寶馬合資打造光束汽車,，未來將生產純電動MINI。MINI國產化的呼聲一直很高,，實現國產化后,，可同時滿足長城積分政策的需求、帶動品牌銷量和提升長城品牌的影響力,，實現了一舉多得的效果,。

　　按照長城規(guī)劃，新能源領域將同步開展EV,、HEV,、PHEV三種技術構架的車型開發(fā)以及FCV的策劃，并開展氫燃料電池技術的開發(fā),。未來將打造4個平臺,、4個品牌，并會衍生出多款車型,。但新能源汽車究竟能為長城帶來怎樣的效益,，預計在今年下半年后才能見分曉。

● 放棄紅藍標戰(zhàn)略

　　在品牌規(guī)劃和銷售渠道上,，長城也有了重大改變,，首當其沖便是對哈弗紅藍標分網策略進行更替,，未來將形成H、F系列產品和銷售渠道,。首次提出紅藍標分網策略是在2015年4月的上海車展上,，長城宣布打造紅標與藍標的兩條產品線和銷售網絡。其中,，藍標更顯年輕化,，而紅標則屬于穩(wěn)重風格。

　　這一策略的實施,，在豐富車型的同時還降低的研發(fā)費用,，短時間內便迅速擴大長城的銷售渠道。但時隔三年,，隨著市場競爭環(huán)境的不同,，紅藍標分網的戰(zhàn)略已經無法應對外部越來越多的SUV品牌和產品的挑戰(zhàn)。因此,，長城不得不開始對產品和渠道進行調整,，目前H、F系列實施的效果究竟如何,，仍有待觀察,。