[汽車之家 新聞]  一提到中國(guó)新能源汽車發(fā)展水平，我們馬上想到的就是“全球銷量最大”,。在這個(gè)寬泛的量化指標(biāo)下,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的到底怎么樣？近日,，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）發(fā)布了一套新能源汽車發(fā)展效果評(píng)價(jià)體系《中國(guó)新能源汽車發(fā)展效應(yīng)評(píng)價(jià)暨技術(shù)政策指南》,，從產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模,、中外技術(shù)對(duì)比等多個(gè)維度介紹了中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀,。我們一起來(lái)看一看。

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1,、當(dāng)前產(chǎn)品技術(shù)水平緊貼補(bǔ)貼門檻,，大部分車型都能滿足較高補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)要求，處于高補(bǔ)貼區(qū)間,。
2,、中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)初顯規(guī)模化效應(yīng),。2017年，全球共有三家企業(yè)新能源汽車銷量超過(guò)10萬(wàn)輛,，中國(guó)占兩家,，分別是比亞迪和北汽新能源。
3,、我國(guó)新能源汽車在續(xù)航里程,、電池能量密度等硬指標(biāo)和國(guó)外基本處于同一水平，但在安全性,、一致性,、成本,、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等方面仍然落后。

　　■ 技術(shù)水平緊貼高系數(shù)補(bǔ)貼要求

　　中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展水平長(zhǎng)期受政策牽引,，中汽中心以新能源補(bǔ)貼技術(shù)要求為指標(biāo),，對(duì)進(jìn)入2018年5-8批推薦目錄的車型進(jìn)行分析，具體包括整車能耗指標(biāo),、電池系統(tǒng)能量密度,、續(xù)航里程等方面。由于2018年補(bǔ)貼政策以6月11日為節(jié)點(diǎn)分段實(shí)施,，5-8批推薦目錄車型符合新版補(bǔ)貼政策要求,，能代表當(dāng)前新能源汽車技術(shù)水平。

　　據(jù)中汽中心統(tǒng)計(jì),，在能耗水平方面,，93%的純電動(dòng)車都能滿足1倍補(bǔ)貼門檻，其中,，40%產(chǎn)品達(dá)到1.1倍補(bǔ)貼門檻,。在電池系統(tǒng)能量密度方面，有56%的產(chǎn)品可滿足1.1倍補(bǔ)貼門檻,，即能量密度達(dá)到140Wh/kg以上,。在續(xù)航里程方面，有75%的產(chǎn)品都達(dá)到了300公里以上,，其中18.4%產(chǎn)品達(dá)到400公里以上,。整體來(lái)看，大部分車型都能滿足較高補(bǔ)貼技術(shù)要求,，處于高補(bǔ)貼區(qū)間,。

　　此外，動(dòng)力電池成本呈現(xiàn)逐年大幅下降趨勢(shì),，由此前占整車成本50%以上下降到35%左右,。報(bào)告顯示，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本已由2010年的6.6元/Wh下降到2017年的1.4元/Wh,，系統(tǒng)能量密度則由80Wh/kg上升至150Wh/kg,。據(jù)猛獅科技財(cái)報(bào)披露，2018上半年,，動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)進(jìn)一步下降到1.2-1.3元/Wh,。

　　■ 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)初顯

　　2017年，新能源汽車重點(diǎn)企業(yè)已初具銷量規(guī)模,，比亞迪和北汽銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛,。據(jù)中汽中心統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)新能源汽車企業(yè)共14家、產(chǎn)品14款,，生產(chǎn)規(guī)模為289輛,，2017年新能源汽車企業(yè)增長(zhǎng)至216家、產(chǎn)品1444款,，生產(chǎn)規(guī)模超過(guò)81萬(wàn)輛,。

　　新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資逐年遞增，已超過(guò)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域投資,。2017年,，新能源汽車投資總額達(dá)到7403億元，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)投資比重53%,，拉動(dòng)就業(yè)人口超過(guò)260萬(wàn)人,。

　　在節(jié)能減排方面，截至2018年6月,，新能源汽車保有量近200萬(wàn)輛,，初步測(cè)算可節(jié)省石油超過(guò)1071萬(wàn)噸。2017年,，機(jī)動(dòng)車污染物減排量共計(jì)113.8萬(wàn)噸,，新能源汽車減排量8.9萬(wàn)噸，占減排總量的8%,。從減排總量看,，由于燃油車基數(shù)大依然是減排的主力軍。

　　 ■ 燃料電池,、自動(dòng)駕駛與國(guó)外差距較大

　　雖然我國(guó)新能源汽車發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)主推純電技術(shù),，但純電動(dòng)汽車能耗整體水平較國(guó)際主流產(chǎn)品尚存差距。以補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)為門檻,，國(guó)際主流車型節(jié)能水平基本在1.1倍補(bǔ)貼指標(biāo)上下,，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品則集中在1倍和1.1倍之間。插電式混合動(dòng)力汽車油耗表現(xiàn)已接近國(guó)際主流產(chǎn)品水平,。

『比亞迪唐 插電式混合動(dòng)力版』

　　此外,，值得注意的是，雖然我國(guó)新能源汽車在續(xù)航里程,、能量密度指標(biāo)和國(guó)外基本處于同一水平,，但在安全性、一致性,、成本,、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等方面仍落后。同時(shí),，整個(gè)產(chǎn)品體系缺乏高端產(chǎn)品,，產(chǎn)品覆蓋不全面，產(chǎn)品品牌力不強(qiáng),。

　　我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)和國(guó)外差距較大,，且目前尚未規(guī)模量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)典型車型燃料電池系統(tǒng)功率僅為43kW,而國(guó)際主流車型最高可達(dá)到114kW,。國(guó)內(nèi)典型車型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度僅為0.4kW/L,，國(guó)外車型最高可達(dá)3.1kW/L。國(guó)內(nèi)典型車型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性僅為2000h,，而國(guó)外車型基本達(dá)到5000h以上,。

『豐田Mirai』

　　在汽車智能化技術(shù)方面,，量產(chǎn)車智能化功能裝配數(shù)量國(guó)內(nèi)外基本持平,，但國(guó)外企業(yè)在研發(fā)資金投入、路測(cè)里程,、關(guān)鍵技術(shù)水平遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)企業(yè),。從國(guó)內(nèi)外22款已量產(chǎn)車型ADAS功能安裝數(shù)量均值來(lái)看,，國(guó)外車企單車ADAS功能裝配數(shù)量為7.73個(gè)，國(guó)內(nèi)為7個(gè),。

　　而從國(guó)內(nèi)外10家車企2020年前規(guī)劃研發(fā)資金投入均值來(lái)看,，國(guó)外為225億元,，國(guó)內(nèi)僅為80億元。在自動(dòng)技術(shù)路測(cè)里程方面,，國(guó)內(nèi)外10家車企2017年前路測(cè)里程數(shù)據(jù)均值：國(guó)外企業(yè)55300公里,，國(guó)內(nèi)企業(yè)12800公里。另外,，毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)、視覺(jué)信息處理芯片等關(guān)鍵零部件市場(chǎng)占有率,，中國(guó)企業(yè)分別僅占5%,、1%和25%。

　　■ 建議補(bǔ)貼傾向安全性和可靠性

　　2018年2月,，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,，明確提出要“提前研究發(fā)布2019年和2020年關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門檻”。中汽中心作為行業(yè)第三方研究機(jī)構(gòu),，長(zhǎng)期配合汽車行業(yè)主管部門研究技術(shù)政策,，此次發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車發(fā)展效應(yīng)評(píng)價(jià)暨技術(shù)政策指南》統(tǒng)計(jì)分析了當(dāng)前新能源行業(yè)技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)狀和趨勢(shì)，也在一定程度上對(duì)明后兩年的補(bǔ)貼政策制定方向進(jìn)行預(yù)判,。

　　中汽中心建議稱,，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐漸趨向理性，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上不要只盯著貼著補(bǔ)貼指標(biāo)，應(yīng)該更多的關(guān)注產(chǎn)品安全性,、可靠性,、一致性。同時(shí),，中汽中心也對(duì)政策制定提出更多考核安全性和可靠性方面的建議,。

　　總結(jié)全文：雖然中國(guó)新能源汽車頂著“全球銷量最大”的光環(huán),，但在光環(huán)之下,，與國(guó)際主流車企產(chǎn)品仍存在一定差距,。尤其是2018上半年來(lái),，頻頻發(fā)生的新能源汽車起火事故，應(yīng)當(dāng)引起行業(yè)足夠重視和反思,，是不是我們?cè)谶^(guò)分追求銷量目標(biāo)和硬性技術(shù)指標(biāo)的時(shí)候,，不自覺(jué)的放寬了安全底線？如果是這樣的話,，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就并不是真正的強(qiáng),，而是外強(qiáng)內(nèi)虛,，存在巨大的發(fā)展隱患。（文/汽車之家 肖瑩）

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