[汽車之家 新聞]  新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)起初的野蠻增長(zhǎng)階段，發(fā)展到現(xiàn)在逐漸趨于穩(wěn)定,。目前市場(chǎng)中已經(jīng)形成了初步的細(xì)分,，競(jìng)爭(zhēng)格局基本確定，但也衍生出一些問(wèn)題,。那么,，什么樣的新能源汽車能得到用戶的青睞？大多數(shù)用戶對(duì)于配套服務(wù)的需求是什么,？用戶行為又會(huì)帶來(lái)哪些商機(jī),？

　　汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)史無(wú)前例的收集19萬(wàn)個(gè)有效樣本，針對(duì)汽車用戶進(jìn)行調(diào)研,，并基于用戶端需求對(duì)新能源市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)判,，為您一一解答上述問(wèn)題。

　　汽車之家在線調(diào)研平臺(tái)涵蓋超過(guò)6000萬(wàn)用戶,，真實(shí)車主數(shù)量超過(guò)百萬(wàn),。超大的樣本容量決定了新能源用戶調(diào)研項(xiàng)目結(jié)果的真實(shí)性與專業(yè)性，最終獲得有效樣本量19萬(wàn)人次,，其中新能源車主占全部被訪問(wèn)用戶的2.7%,。

一、新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局是怎么樣的,？

　　汽車之家基于全量的對(duì)比和線索數(shù)據(jù),，構(gòu)建出新能源汽車市場(chǎng)真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)格局和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系�,？梢钥吹礁鱾�(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化,，并且各款車之間都有著較為復(fù)雜的關(guān)系，這里需要解釋的是,，上圖中圓點(diǎn)代表銷售線索數(shù)據(jù),，直接反映新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)；直線代表對(duì)比次數(shù),，線越粗表示對(duì)比次數(shù)越多,，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系越激烈。

　　根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系格局圖,，哪款車被關(guān)注更多以及與哪些車形成直接的競(jìng)爭(zhēng)都能夠有所體現(xiàn),。可以看到,，不少中國(guó)品牌高端純電動(dòng)車已經(jīng)可以與特斯拉Model S等豪華純電動(dòng)車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),；而搭載插電式混合動(dòng)力的豪華車市場(chǎng)布局車型并不多，是一塊亟待大力發(fā)展的市場(chǎng),，例如,，寶馬530Le和奧迪A6L e-tron之間有較為直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,，并且對(duì)比次數(shù)較多。

　　細(xì)分市場(chǎng)格局逐步形成,，對(duì)應(yīng)的用戶關(guān)注價(jià)位也在隨之發(fā)生變化,。從汽車之家大數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源用戶銷售線索車型價(jià)格分布趨勢(shì)自2014年到2017年,，呈現(xiàn)出高價(jià)位新能源車型市場(chǎng)份額逐漸增加的現(xiàn)象,，并強(qiáng)勢(shì)的將原有的低價(jià)位市場(chǎng)份額逐年稀釋。

　　其中14-20萬(wàn)元,，成為潛在新能源用戶關(guān)注更多的價(jià)格區(qū)間,；其余區(qū)間的潛在用戶也不在少數(shù)，并且漲勢(shì)迅猛,，造成這種情形的原因到底是什么,？我們繼續(xù)往下看。

　　眾所周知,，市場(chǎng)環(huán)境和政策對(duì)新能源汽車發(fā)展有著至關(guān)重要的引導(dǎo)作用,。2013-2015年間，國(guó)家發(fā)布的針對(duì)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策,，純電動(dòng)車工況續(xù)航里程達(dá)到80公里可以領(lǐng)取補(bǔ)貼,，插電式混動(dòng)車型純電續(xù)航里程超過(guò)50公里便可享受補(bǔ)貼。這段時(shí)期100公里以下續(xù)航里程車型份額較大,，獨(dú)占市場(chǎng)鰲頭,，因而致使6-8萬(wàn)元價(jià)區(qū)廉價(jià)電動(dòng)車的銷售線索量巨大。

　　隨后國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策日益苛刻,，所規(guī)定的工況續(xù)航里程逐年增長(zhǎng),，加之電池技術(shù)在近幾年內(nèi)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，續(xù)航里程在150-200公里,、300-400公里的電動(dòng)汽車逐漸成為主流,，高價(jià)位電動(dòng)車的銷售線索量也就有了大幅增長(zhǎng)。

二,、用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的要素是什么,？

　　按照非新能源汽車車主和新能源汽車車主來(lái)劃分，其中約有72.5%的傳統(tǒng)燃油車主未來(lái)有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的意愿,；而已經(jīng)擁有新能源汽車的車主,，在有了一定的用車體驗(yàn)過(guò)后，對(duì)新能源汽車的接受度要比非新能源汽車車主更高,，比例達(dá)到86.7%,。

　　大環(huán)境對(duì)新能源汽車影響固然重要，但最終用戶口碑才是引導(dǎo)電動(dòng)車發(fā)展的指南針,。汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)針對(duì)用戶購(gòu)買(mǎi)新能源車的意愿進(jìn)行分析,，發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車有較高的意愿,，甚至超過(guò)了半數(shù)，這說(shuō)明用戶對(duì)新能源車存在的偏見(jiàn)正在消解,，有更多用戶已逐步接受以及認(rèn)可越來(lái)越成熟的新能源市場(chǎng),。

　　在用戶的購(gòu)買(mǎi)因素和拒絕因素方面,，使用成本低和環(huán)保是用戶愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車的主要因素,，而用戶拒絕因素,，如充電不方便,、續(xù)航里程短,、充電時(shí)間長(zhǎng)等則是廠家亟需解決的痛點(diǎn),。

　　從續(xù)航里程來(lái)說(shuō),，500公里是更多用戶可以接受的續(xù)航里程水平,，減少50公里（450公里）,，用戶接受度直接降低將近30個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明續(xù)航里程對(duì)于用戶購(gòu)買(mǎi)意愿的影響立竿見(jiàn)影,。另外用戶認(rèn)為續(xù)航里程達(dá)到600公里的新能源汽車,，有能力取代傳統(tǒng)燃油車。

　　在品牌寬容度部分,，新能源汽車潛在用戶對(duì)中國(guó)品牌汽車的續(xù)航里程寬容度更高一些，對(duì)豪華品牌汽車則更為嚴(yán)苛,，這對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　在充電時(shí)長(zhǎng)的需求方面，各品牌的意向用戶差別不大,。大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示2小時(shí)是用戶可以接受的充電時(shí)長(zhǎng)水平,，如果充電時(shí)長(zhǎng)可以控制在1小時(shí)以內(nèi)，則新能源汽車有望達(dá)到替代燃油車的水平,。不難理解,，習(xí)慣于加油的便利性讓用戶對(duì)充電時(shí)間的要求更為嚴(yán)格，充電時(shí)間越短,，新能源汽車就越容易代替燃油車,。但為什么充電時(shí)間在2個(gè)小時(shí)內(nèi)用戶對(duì)新能源車的接受度會(huì)更高，用戶界定的標(biāo)準(zhǔn)是什么,？我們會(huì)在詳細(xì)報(bào)告中給出答案,。

　　從燃油類型傾向上，插電式混合動(dòng)力車型成為更多用戶的首選,，純電動(dòng)車型傾向接近半數(shù),，其余的增程式和燃料電池車型，用戶傾向性一般,。在品牌傾向上,，更多的用戶愿意選擇中國(guó)品牌,，其次是普通外國(guó)品牌，豪華品牌意愿最低,。

三,、已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶體驗(yàn)是怎么樣的？

　　用車過(guò)程中,，“里程焦慮”仍然是用戶面臨的主要問(wèn)題,，在充電的相關(guān)行為上，能夠反映出用戶使用新能源汽車的一些習(xí)慣,。圖上所示在電量剩余20%-30%情況下,，更多用戶（28.3%）會(huì)選擇去充電，次之則是有23.6%的用戶會(huì)隨時(shí)充電,。在充電頻率方面,，接近半數(shù)的用戶每周充電1-2次，每天都充電的用戶也有26.9%,。另外，44.1%的用戶更愿意選擇用家中固定充電樁來(lái)充電,，覆蓋范圍較廣的公共充電樁,，選擇的用戶并不是很多（15.2%）。

　　用戶的充電行為習(xí)慣表明,，用戶對(duì)家中固定車位的需求更高,，然而目前私人車位依舊處于極度欠缺狀態(tài),，這也是新能源汽車發(fā)展的一大阻礙,。汽車之家大數(shù)據(jù)結(jié)果顯示遠(yuǎn)郊縣的用戶擁有私人車位占比最高，其次是城市核心區(qū)域和城市周邊區(qū)域,，而城市非核心區(qū)域擁有私人車位的用戶較少,，不同區(qū)域用戶車位情況不同，也導(dǎo)致了對(duì)公共充電需求產(chǎn)生差別,。

　　近半數(shù)的用戶沒(méi)有獨(dú)立充電樁,，會(huì)更加依賴公共充電樁，在充電時(shí)他們會(huì)選擇休閑娛樂(lè),、購(gòu)物,、附近等候、工作以及就餐等,，令人意想不到的是,，選擇附近等候的用戶竟然占比43.6%,，針對(duì)這一部分用戶還有哪些可以提供的服務(wù)，是新能源車企以及相關(guān)商戶值得思考的商機(jī),。

四,、什么樣新能源車能打動(dòng)用戶,？

　　綜上所述,，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的性能要求正在向傳統(tǒng)燃油車看齊，充電時(shí)長(zhǎng)需要控制在2小時(shí)以內(nèi),，可接受對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程要達(dá)到500公里，另外有較多的用戶可以接受更換電池服務(wù),，很顯然,，充電時(shí)間短且續(xù)航里程足夠長(zhǎng)的車型，是用戶最終的選擇,。

　　汽車之家在線調(diào)研結(jié)果顯示,，500公里、2小時(shí)充電時(shí)長(zhǎng),、1公里充電半徑能夠滿足半數(shù)以上用戶需求,。更細(xì)化來(lái)看，用戶對(duì)續(xù)航里程達(dá)到500公里的車型接受度相比450公里多了將近30個(gè)百分點(diǎn),；超過(guò)半數(shù)的用戶可以接受2個(gè)小時(shí)充電時(shí)長(zhǎng),，充電范圍則需要控制在1公里內(nèi)，能夠滿足63.8%用戶需求,。

　　地理位置上講,，從城市中心到郊區(qū)，充電樁密度需求逐漸降低,，其中城市核心區(qū)域用戶對(duì)1公里以內(nèi)充電半徑期望值較高,，1-2公里期望值有所降低；郊區(qū)則與城市核心區(qū)域結(jié)果相反,，對(duì)1-2公里充電半徑期望反而高于1公里以內(nèi)的范圍,。另外用戶對(duì)公共充電樁位置也有不同的期望，但高速公路成為絕大多數(shù)用戶期望的位置,，其次居民區(qū),、商場(chǎng)期望值也足夠高。

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