[汽車之家 新聞]  汽車市場(chǎng)的低速增長,，正悄悄改變經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的關(guān)系，導(dǎo)致雙方對(duì)峙,、協(xié)商乃至退網(wǎng)事件層出不窮,。盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)仍預(yù)測(cè)今年車市將保持3.5%的微增長，但對(duì)于經(jīng)銷商而言,，理想與現(xiàn)實(shí)似乎相差甚遠(yuǎn),。

　　根據(jù)人和島智庫發(fā)布的《2018年1-7月全球乘用車市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月,，中國車市產(chǎn)量和批售量保持平穩(wěn)增長,，而終端上牌量呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢(shì)。乘用車產(chǎn)量完成1357.9萬輛,，同比上年同期增長2.6%,，廠商批售量完成1336.5萬輛，同比增長4.6%,。終端上牌量完成1238.2萬輛,，同比增長2.3%。

　　具體表現(xiàn)為,，今年前2個(gè)月受到今年春節(jié)假日影響以及購置稅優(yōu)惠政策縮減,，數(shù)據(jù)起伏明顯。自3月份開始,，上牌量增速直線回落,，6月份降至歷史同期最低點(diǎn)，同比下降10.4%,。而國產(chǎn)車型2018年自3月份開始,，終端上牌量增速連續(xù)多月下降，與歷史同期相較,，6月份創(chuàng)歷史增長最低位,。

　　縱觀近年終端上牌量數(shù)據(jù)，6月作為半年度節(jié)點(diǎn),，一般都會(huì)呈現(xiàn)翹尾性增長,，為了半年度返利,，經(jīng)銷商往往不惜一切代價(jià)，即便倒貼返利,，價(jià)格倒掛,，也要努力提車沖量，而今年上半年市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出連續(xù)向下發(fā)展軌跡,，由于批零差額的逐步拉大，終端庫存壓力上升明顯,，1-7月份渠道新增庫存160萬輛,。

　　進(jìn)口車型由于受到關(guān)稅調(diào)整及中美貿(mào)易摩擦影響，5-6月份到岸總量及終端上牌量呈現(xiàn)雙降態(tài)勢(shì),。6月份進(jìn)口車批發(fā)量同比下降57%,，終端上牌量下降15%。7月份進(jìn)口車批發(fā)量迅速回升,，環(huán)比增長268%,，進(jìn)口車雖受政策影響波動(dòng)較大，但需求較穩(wěn)定,。

　　截至2018年7月,，全國包含3S店、4S店,、5S店為主的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到29578家,。同比上年度經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量增長5.5%，超過行業(yè)銷量增速,。根據(jù)人和島智庫通過對(duì)全國經(jīng)銷商運(yùn)營狀況調(diào)研結(jié)果來看,，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平,，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài),，經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大。

　　事實(shí)上,，豪華品牌盈利狀況最優(yōu)異,，合資品牌兩極分化，中國品牌經(jīng)銷商虧損占比最大,。人和島智庫認(rèn)為中國品牌虧損明顯高于其它兩類品牌的原因?yàn)椋?,、過度依靠SUV產(chǎn)品，過去幾年,，不少中國品牌借著SUV市場(chǎng)的東風(fēng)得以擺脫經(jīng)營困境,，但是今年以來，SUV市場(chǎng)增速跌至個(gè)位數(shù),，甚至連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長,。2,、中國品牌中多為小排量車型，其中1.6L以下占比高達(dá)83%,反映出消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度高的共性,，而購置稅優(yōu)惠政策對(duì)中國品牌的透支量最大,。3、從各廠商網(wǎng)絡(luò)布局新增店面來看,，中國品牌的4S店明顯高于其它兩類品牌,，新開業(yè)經(jīng)銷商一般2年內(nèi)都處于虧損狀態(tài)。

　　中國品牌中除WEY,、領(lǐng)克,、寶駿、廣汽傳祺,、吉利,、MG盈利占比超過45%以上，其它品牌多數(shù)呈虧損狀態(tài),，總體虧損比例最大,。比亞迪、榮威雖然銷量漲幅優(yōu)勢(shì)明顯,，但經(jīng)銷商盈利并不突顯,。

　　合資品牌經(jīng)銷商盈利兩極分化嚴(yán)重，德系,、日系盈利比例達(dá)到50%以上,，豐田品牌更是75%以上經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，而法系品牌則全線潰敗,，雪鐵龍,、標(biāo)致、DS虧損比例高達(dá)85%,，雷諾經(jīng)銷商虧損比例亦達(dá)到了60%,，另一高虧損品牌則是廣汽菲克，虧損經(jīng)銷商占比84%,，韓系品牌北京現(xiàn)代50%虧損,，起亞80%虧損。美系品牌長安福特54%虧損,，36%持平,，僅有10%經(jīng)銷商盈利。

　　豪華品牌中雷克薩斯,、奔馳品牌經(jīng)銷商盈利狀況好于其它品最佳,，70%以上經(jīng)銷商都處于盈利狀態(tài)，另有30%屬于持平狀況。寶馬經(jīng)銷商虧損比例高于奧迪,，分別為30%和20%,。捷豹路虎經(jīng)銷商虧損比例是豪華品牌中最高的品牌，近80%處于虧損運(yùn)營,。沃爾沃虧損經(jīng)銷商占比43%,，凱迪拉克1季度盈利尚可，自5月份起,，虧損經(jīng)銷商占比逐漸增多,，目前有近三分之一經(jīng)銷商處于虧損邊緣。

　　高庫存是經(jīng)銷商面臨的最大經(jīng)營壓力之一,，良性庫存系數(shù)（<1.5)的經(jīng)銷商占比僅為33.6%,，有四成以上經(jīng)銷商庫存系數(shù)突破2以上，中國品牌的庫存壓力最大,。

　　”由于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，消費(fèi)者延遲購車,，增量市場(chǎng)乏力,，存量市場(chǎng)換購周期延長，再加之各品牌廠商任務(wù)量普遍偏高,，而隨之對(duì)應(yīng)的支持政策力度偏弱,。“人和島戰(zhàn)略發(fā)展中心副總裁李旭輝表示,。他認(rèn)為,，經(jīng)銷商對(duì)于廠商關(guān)系矛盾亦隨之深化的擔(dān)憂程度加大，市場(chǎng)將持續(xù)下滑或者略微回暖,，但盈利仍然很難保證,。數(shù)據(jù)顯示，信心度高的經(jīng)銷商占比僅為41.8%,。

　　通過不同級(jí)別城市對(duì)比,，低級(jí)別城市經(jīng)銷商信心度更為偏弱，三,、四線城市有近50%的經(jīng)銷商對(duì)下半年自身品牌的市場(chǎng)趨勢(shì)表示沒有信心,。（來源：人和島智庫《2018年1-7月全球乘用車市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告》文/汽車之家 李娜）

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