[汽車之家 新聞]  新能源汽車頻繁起火事件引起行業(yè)重視和反思,。9月20日,，在2018全球未來出行大會(huì)上，中國科學(xué)院院士歐陽明高在發(fā)言中表示,，產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件主要原因,，企業(yè)過分追求補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足,、工程解決方案不成熟,，給產(chǎn)品質(zhì)量埋下了巨大隱患。

『中國科學(xué)院院士歐陽明高』

　　中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展長期受補(bǔ)貼政策牽引,，隨著補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求不斷提高,，動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)顯著提升,，據(jù)中汽中心統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度已由2010年的80Wh/kg上升至150Wh/kg以上,。

　　按照此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,，到2020年，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上,，力爭實(shí)現(xiàn)350Wh/kg,，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下,。歐陽明高認(rèn)為,，此前設(shè)置的技術(shù)指標(biāo)偏高，不應(yīng)強(qiáng)制推行,。新能源汽車補(bǔ)貼政策要符合政策發(fā)展規(guī)律,，對(duì)能量密度的提升要求不宜過快過頻。

　　此外,，歐陽明高還認(rèn)為,，補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證，“補(bǔ)貼政策一年一變,，與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配”,。動(dòng)力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期一般需要24-28個(gè)月，包括材料開發(fā)8個(gè)月,，測(cè)試驗(yàn)證10個(gè)月,，單體產(chǎn)品認(rèn)證3個(gè)月，以及實(shí)車驗(yàn)證5個(gè)月,，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量,，縮短測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間。

　　隨著2018年即將進(jìn)入最后一季度,，有關(guān)2019年補(bǔ)貼政策調(diào)整方案也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),。按照此前規(guī)劃，2020年末補(bǔ)貼要完全退出市場,，補(bǔ)貼額度進(jìn)一步下調(diào)幾乎沒有懸念,，行業(yè)普遍認(rèn)為會(huì)下降30%左右。

　　而由于2018年以來新能源汽車起火事故頻發(fā),，動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)指標(biāo)是或會(huì)調(diào)整將存在不確定性,。比克電池總裁解國林告訴汽車之家編輯，安全考核已成為2019年補(bǔ)貼政策討論方向,，能量密度和價(jià)格指標(biāo)將排在安全之后考核,，企業(yè)也將會(huì)更加重視電動(dòng)車安全問題。

　　歐陽明高認(rèn)為，將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒有問題,，但要符合技術(shù)的客觀發(fā)展規(guī)律,，新能源汽車發(fā)展節(jié)奏要穩(wěn)。他還建議,，應(yīng)盡快出臺(tái)電動(dòng)車安全年檢規(guī)范,，以及電動(dòng)車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范,。保障動(dòng)力電池技術(shù)安全,，守住電動(dòng)車可持續(xù)發(fā)展生命線。（文/汽車之家 肖瑩）

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