[汽車之家 新聞]  我國新能源汽車發(fā)展長期依賴政策推動(dòng)，隨著2020年補(bǔ)貼退出,，新能源汽車還能否保持增長一直是業(yè)內(nèi)擔(dān)心的問題,。國家信息中心副主任徐長明在9月21日新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)發(fā)言時(shí)表示，2020年前,，我國新能源汽車會(huì)毫無疑問的呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢,，2021-2025年，新能源汽車市場可能會(huì)出現(xiàn)波動(dòng),，2025年以后,，新能源汽車會(huì)逐漸顯現(xiàn)相對(duì)優(yōu)勢。

『國家信息中心副主任徐長明』

　　徐長明認(rèn)為,，新能源汽車市場出現(xiàn)的兩大變化可以給行業(yè)信心,。一個(gè)變化是，新能源乘用車銷售主體正在由單位用戶向私人用戶轉(zhuǎn)變,，他給出的數(shù)據(jù)是：2015年,，私人購買比例僅為42.6%，2018年前7月則提升至72.1%,。另一個(gè)變化是,，消費(fèi)區(qū)域正在由限購城市向非限購城市擴(kuò)展，2015年,，限購城市新能源乘用車銷售占比達(dá)69.6%,，2018年前7月，限購城市銷售占比已縮小至42.6%,。

　　在私人領(lǐng)域和非限購城市推廣正是論證新能源汽車市場化的主要因素,。當(dāng)前，新能源汽車積分政策的實(shí)施正在逼迫企業(yè)必須按照一定比例生產(chǎn)新能源汽車,，為防止私人市場銷量不佳,，多數(shù)車企都成立了共享出行平臺(tái)，用以消化新能源汽車產(chǎn)能,，如輕享出行,、EVCard、曹操專車等等,。因此,，非私人領(lǐng)域新能源汽車的推廣量無法代表市場化水平,，而私人消費(fèi)者購買則可在一定程度上反應(yīng)市場接受度。限購城市推廣量高也是一個(gè)道理,，是受牌照限制而非消費(fèi)者自愿,。

　　徐長明預(yù)測，2020年,，新能源汽車銷量有望達(dá)到180萬輛,，其中新能源乘用車125萬輛、新能源商用車55萬輛,，這比此前政府規(guī)劃的200萬輛略低一些,。他同時(shí)表示，如果“雙積分”政策能夠起到預(yù)期效果,，2020年銷量則可能達(dá)到230萬輛,。

　　徐長明認(rèn)為,，2021-2025年,，將是我國新能源汽車推廣過渡階段，在這一階段,，補(bǔ)貼退出,，“雙積分“政策接檔，牌照路權(quán)政策將持續(xù)實(shí)施,。此外,，續(xù)航里程、電池成本,、充電設(shè)施等消費(fèi)者痛點(diǎn)將有明顯改善,。

　　2025年以后，新能源汽車發(fā)展的長期優(yōu)勢將凸顯出來,，電池技術(shù)的突破將彌補(bǔ)新能源汽車短板,，而在智能汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面的優(yōu)勢將繼續(xù)保持,。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰也做出類似判斷,，他在前一天的發(fā)言中指出，最遲到2025年,，電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車,。（文/汽車之家 肖瑩）

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