[汽車之家 新聞]  補貼退坡,、市場競爭加劇，處于新能源汽車產業(yè)鏈中游的動力電池企業(yè)正在夾縫中求生存,。9月20日,，在2018全球未來出行大會期間，汽車之家等媒體對話了比克電池總裁解國林,。圍繞動力電池企業(yè)盈利變薄,、新能源汽車頻繁起火、動力電池回收等行業(yè)熱點問題以及比克電池未來的布局方向進行交流,。

　　■ 經營壓力大 夾縫中求生存

　　動力電池企業(yè)正面臨巨大經營壓力,，上半年，比亞迪,、沃特瑪,、國軒高科多家上市企業(yè)都出現(xiàn)扣非凈利潤大幅下跌，應收賬款居高不下,。據(jù)起點研究統(tǒng)計,，2018上半年，比克電池出貨量排在第六位,，市場份額占2.6%,。

　　解國林談到,，隨著新能源汽車補貼的下降，整車企業(yè)要求產業(yè)鏈共攤成本,，電池銷售價格大幅下降,，但銷售價格下降的同時成本卻沒有下降，主要是電池原材料價格處于高位,，而電池原材料成本占電池成本80%左右,。成本未降、銷售價格下降使電池企業(yè)利潤變薄,。

　　另一方面,，車廠的付款周期也給電池企業(yè)帶來較大壓力。付款周期在延長,，“好一點的3個月,，離譜一點的情況是3個月再加6個月”，這給電池企業(yè)帶來非常大的資金壓力,。

　　業(yè)內普遍判斷明年補貼會再下降30%,，“明年的壓力會更大”。解國林預測,，今年電池企業(yè)可能會僅存60家左右,，而在去年配套公告車型的電池企業(yè)有90家左右，這意味著有1/3的企業(yè)將在市場競爭中淘汰,。

　　激烈的市場競爭和巨大的經營壓力正在清洗動力電池市場,，從近幾年出貨量情況來看，動力電池市場集中度正在逐漸增高,。據(jù)統(tǒng)計,，自2015年至2018上半年，前五家企業(yè)市場份額占比分別為55%,、69%,、61%和73%，市場集中度在進一步提高,，頭部效應已十分明顯,。

　　解國林認為，動力電池市場集中度升高是大趨勢,，今后前十家電池企業(yè)達到整個電池市場出貨量可能會保持在70%-80%,，但未必只剩下三五家。他解釋稱,，中國新能源汽車市場還處于快速增長的時期,，按照規(guī)劃，2020年銷量要達到200萬輛。200萬輛銷量中純電動汽車將是主流,，但還有混動、燃料電池等技術路線,，所以也會為給做差異化電池產品的企業(yè)留出機會,。

　　解國林談到，新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展形勢趨好,，當前面臨的困難是產業(yè)發(fā)展階段性的問題,。為緩解當前壓力，比克將通過技術和管理創(chuàng)新,，優(yōu)化組織架構,、精益生產來彌補成本的壓力。

　　■ 比克未發(fā)生過電池起火事故

　　2018年以來,，新能源汽車頻繁起火事故已經引起行業(yè)內外廣泛關注,。解國林認為，新能源汽車起火要從兩方面分析,。從產品自身來講,，起火事故既有電池原因也有車輛原因，電池原因包括電池熱失控管理和電池包管理兩方面問題,。同時,，車輛本身的線束、電機也可能引發(fā)電動車起火,。另外,，充電過充也可能引發(fā)電動車起火。

　　從側面來看,，解國林介紹,，隨著電動車推廣量逐年增高，整體保有量大了,，在起火事故比例不變的情況下,，起火事故必然會增多。社會對電動車起火事故關注度更高,、曝光度更高,，也會使人感到電動車更容易起火。

　　解國林介紹,，比克電池已搭載近13萬輛電動車,，目前還沒有發(fā)生過一起電池起火事件。他判斷,，國家下一步可能會出臺相關法規(guī)或一些行業(yè)管理制度來管理起火問題,。

　　■ “四合一”模式布局動力電池回收

　　動力電池回收已成為業(yè)內討論的熱點話題，這既有市場前景判斷，也有政策法規(guī)要求,。解國林介紹,，比克的動力電池回收規(guī)劃是“四合一”模式。具體來講,，第一部分是汽車車檢,，目前由于產地限制和資質規(guī)范，比克出技術方案委托第三方做汽車的拆解,。

　　第二部分是電池包的甄選,，比克將電池包分成黑包和白包，黑包就是沒有數(shù)據(jù)可追溯的電池包,，白包則是能通過監(jiān)控平臺了解質量狀況的電池包,。比克在研發(fā)白包檢測，合格的產品可以直接批次利用到儲能上,。

　　第三部分是黑包的拆解,，電池包拆解后的單顆電芯，比克會通過重新檢測再做梯次利用,，一般情況是用在通訊和基站上,。第四部分是電芯拆解，指單顆電芯的化學拆解,，將正極材料中有色金屬回收然后再利用,。

　　解國林介紹，目前這四部分還較為零散,，主要是第一部分和第四部分比克還不能自己做,，未來會在新工廠將“四合一”項目做整體規(guī)劃。

　　　■ 2020年出貨量達10Gwh

　　比克電池全稱深圳市比克電池有限公司,，成立于2001年,，以圓柱電池技術為主。解國林介紹,，比克當前主要業(yè)務有四塊：電動車市場,、微型動力市場、消費類電池市場以及儲能市場,。其中,，電池車市場是其營收主力。

　　目前,，比克還沒有進入動力電池出貨量前五的隊列,，解國林稱，比克在電動車領域的客戶主要是乘用車企業(yè),，電池產品也主要是三元產品,。分析其他電池企業(yè)出貨量情況來看,，較高的企業(yè)往往都是兼顧三元產品和磷酸鐵鋰產品的企業(yè)。2019年,，比克也將推出磷酸鐵鋰產品,，進軍商用車市場，與此同時,，比克也將在儲能領域做一些投放,，預計出貨量排名會有提升。

　　比克當前有兩個電池生產基地,，深圳生產基地產能在3.5Gwh左右，鄭州生產基地三期即將在今年10月投產,，兩個基地總產能將達到8Gwh左右,，主要生產18650和21700圓柱電池。解國林介紹,，根據(jù)對新能源汽車和儲能市場的判斷,，比克當前的產能是不足的，正在計劃投建第三個生產基地,。在第三個生產基地,，除了生產圓柱電池以外，也將生產方形電池和軟包電池,，以及探索動力電池回收業(yè)務,。（文/汽車之家 肖瑩）

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