[汽車之家 新聞]  “2020年和之后的若干年,，隨著補(bǔ)貼結(jié)束和外資企業(yè)進(jìn)入,，整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形式將十分嚴(yán)峻,，甚至?xí)�出現(xiàn)重新洗牌�,！�10月12日,，在2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰預(yù)測(cè),，在接下來的三到五年時(shí)間里,，國(guó)內(nèi)的新能源領(lǐng)域?qū)⒅匦孪磁啤?/p>

　　同時(shí)根據(jù)有關(guān)方面預(yù)計(jì)，中國(guó)到2030年的電動(dòng)車產(chǎn)銷量將達(dá)到1500萬輛,，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及,，電動(dòng)車保有量將達(dá)到8000萬輛，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下,，陳清泰建議中國(guó)政府需要未雨綢繆,，做好頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)則要把握好汽車產(chǎn)業(yè)的變革機(jī)遇,。

『中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰』

　　此外,，陳清泰縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)的變化及橫向?qū)Ρ攘酥袊?guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，梳理了自己對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的觀察及對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考及建議,。就全球市場(chǎng)看,，陳清泰認(rèn)為有四點(diǎn)變化。

　　首先,，2016年成為電動(dòng)汽車發(fā)展的標(biāo)志性年份,，因?yàn)樵谶@一年，很多有影響的國(guó)家紛紛發(fā)布或提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表：2016年挪威荷蘭首先宣布到2025年就禁售傳統(tǒng)燃油車,；法國(guó)在這一年提出最遲到2040年禁售傳統(tǒng)柴油車,；尤為值得一提的是，德國(guó)聯(lián)邦政府內(nèi)閣于2016年11月通過決議,，宣布德國(guó)2030年禁售傳統(tǒng)燃油車,，這引起了全球汽車業(yè)的轟動(dòng)，因?yàn)榈聡?guó)是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)銷量最優(yōu)秀的一個(gè)國(guó)家,。

　　其次,，國(guó)際汽車巨頭和標(biāo)志性零部件公司集體轉(zhuǎn)向新能源汽車，速度之快超出人們預(yù)期,。比如沃爾沃宣布到2019年,，每輛轎車都將裝有電池；捷豹路虎宣布旗下的所有車型全部進(jìn)入電動(dòng)化,；大眾汽車提出到2025年將推出30款新能源汽車,，產(chǎn)銷量能達(dá)到200-300萬輛，占總銷售量的20%到25%,；奔馳CEO宣布到2022年將只提供混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)版車型,；寶馬集團(tuán)宣布將在中國(guó)提供5個(gè)車型9款新能源汽車,，包括純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和混動(dòng)車型,；豐田公司2016年11月成立了專門負(fù)責(zé)純電動(dòng)設(shè)計(jì)和開發(fā)的部門,，因?yàn)樨S田覺察到在純電動(dòng)發(fā)展上落后了，要奮起直追,，計(jì)劃到2020年將建立并完善純電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)體系,，建立純電動(dòng)市場(chǎng)；美國(guó)最大的零部件公司德爾福,，2017年5月宣布,，原有公司將專注電子電器業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛和智能駕駛技術(shù)及安全性,，將與旗下其它部門分拆,。

『寶馬i3』

　　再次，資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛和新能源汽車的看好,。摩根斯坦利報(bào)告稱,，如果谷歌公司將旗下Waymo自動(dòng)駕駛分拆，其估值是700億美元或更高,。雖然自動(dòng)駕駛還有很多問題沒有解決,，但是包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)在內(nèi)，及互聯(lián)網(wǎng)公司,、芯片公司,、軟件公司，甚至連此前只關(guān)注消費(fèi)類電子的蘋果都在向智能汽車,、無人駕駛汽車領(lǐng)域投資和布局,。摩根斯坦利報(bào)告指出：固有的成見早放下比晚放下要好，因?yàn)槲磥淼牡絹硭俣葘⑦h(yuǎn)比我們想象的要快得多,。

『Waymo自動(dòng)駕駛車上路測(cè)試』

　　最后,，汽車動(dòng)力技術(shù)正在被顛覆，但在21世紀(jì)的今天,，傳統(tǒng)企業(yè)所擁有的龐大人員體系以及資本結(jié)構(gòu)已不再是優(yōu)勢(shì),，反而是企業(yè)轉(zhuǎn)型的障礙。斯坦福大學(xué)教授發(fā)布的研究報(bào)告《反思交通運(yùn)輸2020到2030年》預(yù)測(cè)：未來若干年,，將是電動(dòng)汽車的爆發(fā)年,，從成本曲線看，到2025年,，所有的新車都將是電動(dòng)車,，凡是靠輪子行駛的機(jī)械都將是電動(dòng)的,，因?yàn)樗�的運(yùn)行費(fèi)用只有燃油機(jī)械的十分之一,；再過八年,，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車出售,；另外,，未來一旦數(shù)據(jù)證實(shí)由人來駕駛汽車多么危險(xiǎn)，那么城市內(nèi)將禁止由人來駕駛汽車,。

　　除了對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行總結(jié)之外,，陳清泰認(rèn)為應(yīng)該關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車的十點(diǎn)發(fā)展。第一,、中國(guó)2010年就全球最早地把新能源汽車上升到國(guó)家戰(zhàn)略,，推進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，這給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)留出了近十年的寶貴窗口期,，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了換道先行,；

　　第二、在我國(guó)確立電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略時(shí),，全球多數(shù)國(guó)家和企業(yè)并不看好儲(chǔ)能電池的電動(dòng)車,，而是遵從燃料電池技術(shù)路線。現(xiàn)在看,，我們的選擇是現(xiàn)實(shí)的,、正確的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，電動(dòng)汽車未來很可能是動(dòng)力電池和燃料電池并行,。但在起步階段，儲(chǔ)能電池更具現(xiàn)實(shí)可行性,；

　　第三,、在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初期，由于存在很大不確定性,，這使得政府成了第一推動(dòng)力,，并以較大力度的政策支持電動(dòng)汽車度過孕育期。由于政府支持較為得力,，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)較快地由觀望轉(zhuǎn)向了下決心,，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

　　第四,、在沒有國(guó)外成熟技術(shù)可供借鑒的情況下,，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)電池電機(jī)電控等核心系統(tǒng)和零部件，并較快地實(shí)現(xiàn)了迭代進(jìn)步,。2017年之后,，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車普遍由燃油車改裝轉(zhuǎn)向平臺(tái)式、輕量化的正向設(shè)計(jì)，電動(dòng)化,、輕量化,、信息化水平明顯提高，用戶滿意度逐步上升,。比如電池的能量密度經(jīng)過幾年發(fā)展幾乎提高了一倍,，成本卻下降了70%。今年出現(xiàn)了很多續(xù)航里程達(dá)到或超過400公里的國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車,，比如吉利帝豪EV450,、比亞迪e5(參數(shù)|詢價(jià))等；

『比亞迪e5』

　　第五,、跨界企業(yè)大批量進(jìn)入,，較快地建立起了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在電池,、電機(jī),、充電樁、零部件等領(lǐng)域,，國(guó)內(nèi)企業(yè)成長(zhǎng)出了一批專業(yè)化公司,，比如電池企業(yè)寧德時(shí)代、孚能等,；中車公司把高鐵上開發(fā)出來的IGBT用于車載電控系統(tǒng),；中興則開發(fā)出了無線充電系統(tǒng)；華為正在向電動(dòng)汽車的通信,、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),、車載終端、智能操作系統(tǒng)發(fā)力,，有意成為像博世那樣的汽車系統(tǒng)方案的提供商等,。

　　第六、電動(dòng)汽車開發(fā)基本上沒有國(guó)外現(xiàn)成的技術(shù)可供借鑒,，只能靠自主研發(fā),。主要汽車企業(yè)對(duì)這一輪研發(fā)的重視程度、投入的人力財(cái)力,，力度之大前所未有,，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外工程師混編，整體研發(fā)能力和水平得到很大提升,；

　　第七,、互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度進(jìn)入，使中國(guó)電動(dòng)汽車較早地引入了信息化,、智能化的因素,。如百度開發(fā)的阿波羅智能駕駛操作系統(tǒng)開放平臺(tái)已經(jīng)有國(guó)內(nèi)外近百家企業(yè)對(duì)接,；阿里巴巴與上汽合作推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威ERX5上市之后，一度出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象,；騰訊也大跨度部署智能駕駛汽車研發(fā),；

『榮威ERX5』

　　第八、新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與,，形成了一股造車新勢(shì)力，這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的一大特色,。其中有互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)如蔚來,、小鵬等；由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)的老兵團(tuán)隊(duì)如威馬,，有海外歸來的空降造車新勢(shì)力如像斯威,、國(guó)能、國(guó)俊等,；還有地方政府及基金投資的國(guó)資團(tuán)隊(duì),，如福建云度，江蘇敏安等,。不同基因的創(chuàng)業(yè)者對(duì)未來汽車的理解不同,，對(duì)汽車的定義不同，總體上看,，新創(chuàng)業(yè)者的涌入,，豐富了人們的想象，開闊了思路,，對(duì)傳統(tǒng)車企也是一種倒逼和促進(jìn),。同時(shí)2018年下半年造車新勢(shì)力的第一款車將陸續(xù)面世；

『蔚來ES8』

　　第九,、共享出行的快速發(fā)展,，展現(xiàn)出良好的前景。目前滴滴打車每天接受約3000萬個(gè)訂單,，已成為全球最大的出行服務(wù)公司,。出行服務(wù)公司有望成批量購(gòu)買電動(dòng)汽車，未來它將對(duì)汽車的設(shè)計(jì)配置和智能駕駛具有更大的話語權(quán),；

　　第十,、地方政府大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。如深圳的公交車,、出租車,、物流車等，快速轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化,；青島,、濟(jì)南也準(zhǔn)備到2020年實(shí)現(xiàn)公交、出租全部電動(dòng)化。

　　總體看,，中國(guó)由于全球最早推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化,，在某些方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的性能,、駕駛乘坐的體驗(yàn)認(rèn)可度等也在逐漸提高,，品牌認(rèn)可度上升。國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)歷了自主開發(fā)全過程,，研發(fā)隊(duì)伍壯大,，研發(fā)能力和信心有很大提高，開始一改燃油車競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)地位,。

　　另外,，針對(duì)國(guó)外品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認(rèn)為,，國(guó)內(nèi)新能源汽車不必緊張,，從目前的產(chǎn)品技術(shù)和滿足本土消費(fèi)者需求方面來看，國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱,，甚至比外資品牌更有優(yōu)勢(shì),。陳清泰認(rèn)為，這個(gè)評(píng)估過于樂觀,。因?yàn)槔潇o地看,，外資有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和強(qiáng)大的品牌影響力，他們的后發(fā)勢(shì)力不容小視,，中國(guó)品牌必須居安思危,。（文/汽車之家 宋愛菊）

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