[汽車之家 新聞]  GoFun出行（以下簡(jiǎn)稱GoFun），是首汽集團(tuán)針對(duì)共享出行推出的分時(shí)租賃平臺(tái),，2016年2月25日上線至今已運(yùn)行兩年半的時(shí)間。時(shí)至今日，GoFun CEO譚奕在接受汽車之家對(duì)話時(shí)給出了他較為滿意的成績(jī)單：近3萬(wàn)輛自有車輛,、布局全國(guó)65個(gè)城市、800萬(wàn)注冊(cè)用戶（活躍用戶占比1/3）,、平均單車單日運(yùn)行已達(dá)5單,、計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并立下了“5年內(nèi)平臺(tái)車輛從3萬(wàn)輛擴(kuò)展到1千萬(wàn)輛”的目標(biāo),。

　　然而放眼國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃大環(huán)境,，友友用車、EZZY等分時(shí)租賃平臺(tái)相繼倒閉,，一些分時(shí)租賃平臺(tái)虧損甚至押金難退等消息也不絕于耳,。相比共享單車和網(wǎng)約車的火爆，分時(shí)租賃仿佛一直處在寒冬中,，并始終在“虧損”的宿命論中徘徊,。在這種大環(huán)境下，首汽GoFun如何破局,？譚奕告訴汽車之家,，他在傳統(tǒng)行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)20多年,，分時(shí)租賃是他遇到的最難最苦的行業(yè),，但是好在，他似乎已經(jīng)找到了方法,。

●前話

　　當(dāng)越來(lái)越多的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型,；當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火,，尚未形成燎原之勢(shì),；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢(shì)初現(xiàn)，在冷靜中清場(chǎng)……我們?cè)絹?lái)越相信的是,，國(guó)內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng),。那么仍然在場(chǎng)的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競(jìng)爭(zhēng)變化中迎接下半場(chǎng)的挑戰(zhàn),，則是我們關(guān)注的前沿問(wèn)題,。為此，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)特推出“出行+”系列專題,，每月一期,，通過(guò)與國(guó)內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對(duì)話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行版圖,。

60秒讀懂全文：

　　1,、截至目前，首汽GoFun出行已擁有近3萬(wàn)輛車,、布局全國(guó)65個(gè)城市,、800萬(wàn)注冊(cè)用戶（活躍用戶占比1/3）、平均單車單日運(yùn)行已達(dá)5單,、計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,，并立下了“5年內(nèi)平臺(tái)車輛從3萬(wàn)輛擴(kuò)展到1千萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

　　2,、為了達(dá)到5年內(nèi)千萬(wàn)輛車的規(guī)模,，首汽GoFun將從自有車輛向P2P分時(shí)租賃轉(zhuǎn)型，吸納社會(huì)現(xiàn)有私家車,，以更輕的資產(chǎn)模式快速?gòu)?fù)制,。

　　3、分時(shí)租賃平臺(tái)難在哪里,？重資本,、重運(yùn)營(yíng)的模式讓分時(shí)租賃平臺(tái)很難跑得快，而最根本的問(wèn)題還在于,，就算平臺(tái)自身跑的再快,，目前行業(yè)上下游也配合不上。

　　4,、譚奕很堅(jiān)定地認(rèn)為,，創(chuàng)業(yè)公司并不適合做分時(shí)租賃。在他看來(lái),，分時(shí)租賃行業(yè)屬于典型的中長(zhǎng)賽道,，而長(zhǎng)跑的事兒創(chuàng)業(yè)公司干不了,。

　　5、國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)仍然處在初級(jí)階段,，有人認(rèn)為它是一個(gè)“不可能盈利”的行業(yè),。譚奕認(rèn)為這種想法過(guò)于絕對(duì)，走原路的確很難盈利,，但這終究可以通過(guò)更科學(xué)高效的商業(yè)模式來(lái)解決,。

『首汽GoFun出行CEO 譚奕』

　　★分時(shí)租賃的需求一直都在，我們需要把它激發(fā)出來(lái)

　　經(jīng)常在公司微信群里處理事務(wù)到凌晨1,、2點(diǎn)鐘,，譚奕每天睡覺(jué)的時(shí)間只有3、4個(gè)小時(shí),。雖然黑眼圈已十分明顯,，但他的眼神卻比以往更加堅(jiān)定，對(duì)行業(yè)的判斷和分析也更具邏輯,。事無(wú)巨細(xì)的日常管理和大小難題,，讓他對(duì)分時(shí)租賃的“苦、累,、難”有所吐槽,，但他總會(huì)緊接著說(shuō)一句：“別著急，慢慢來(lái),，就像跑馬拉松一樣”,。當(dāng)行業(yè)普遍對(duì)分時(shí)租賃唱衰的時(shí)候，譚奕反而顯得非常自信,，做好了充當(dāng)一名長(zhǎng)跑隊(duì)長(zhǎng)的準(zhǔn)備。

　　分時(shí)租賃是汽車共享和租賃的一種形式,，只不過(guò)相比傳統(tǒng)租賃,，分時(shí)租賃從更為細(xì)分的領(lǐng)域入手，按時(shí)間,、按分鐘,、按小時(shí)、天數(shù)等時(shí)間方式計(jì)費(fèi),，相當(dāng)于租賃的一個(gè)延展,。用戶只需要下載首汽GoFun的App，注冊(cè)并上傳相關(guān)證件,，30分鐘內(nèi)即可完成審核,。使用基本車型需要交納押金699元，但如果綁定了支付寶并達(dá)到芝麻信用評(píng)級(jí)則可免押金,，在這之后,，用戶就可以按照需要（距離,、車型、取還車點(diǎn),、租用時(shí)間）選擇用車,，App上也會(huì)顯示取還車的距離和地點(diǎn)。

　　在譚奕看來(lái),，分時(shí)租賃介于公共出行和有人服務(wù)之間,，是一種適合中長(zhǎng)途出行的一站式解決工具，通常滿足2到3個(gè)小時(shí)的自駕出行需求,，包括商務(wù)拜訪,、購(gòu)物消費(fèi)、郊游,、會(huì)見(jiàn)友人等等,。顯然，這些細(xì)分場(chǎng)景一直都在,，而分時(shí)租賃可以讓出行更方便,、更自如。而且按照時(shí)長(zhǎng)零散使用也更為優(yōu)惠和靈活,。

『GoFun App』

　　國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃發(fā)展自2013年左右興起,，包括EVCARD、北汽輕享,、盼達(dá)用車,、立刻出行等平臺(tái)也依托各自地域優(yōu)勢(shì)或車企資源逐步推廣。然而不像滴滴為代表的網(wǎng)約車和摩拜,、ofo代表的共享單車,，分時(shí)租賃作為共享出行中的一環(huán)，一直未有全國(guó)范圍大型的頭部企業(yè)出現(xiàn),，隨著2017年3月友友用車的倒閉,，以及后來(lái)主打高端分時(shí)租賃的EZZY破產(chǎn)清算，行業(yè)內(nèi)對(duì)重資本,、重運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃模式始終抱有懷疑的態(tài)度,。

　　譚奕在接受汽車之家對(duì)話時(shí)首先提到，分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)是個(gè)中長(zhǎng)賽道,，而且目前還是很早期的階段,，要有足夠長(zhǎng)的耐性慢慢跑。他提到：“重資本,、重運(yùn)營(yíng)的模式讓我們很難跑得快,，而最根本的問(wèn)題還在于，就算我們真能跑的快也沒(méi)用,，因?yàn)樾袠I(yè)上下游也配合不上,，而在這個(gè)過(guò)程中,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)選手耐力不行，已經(jīng)輸在了最開(kāi)始的階段,�,！�

　　然而，就像馬拉松雖然距離遙遠(yuǎn),，但終點(diǎn)終究會(huì)到達(dá)一樣,，譚奕認(rèn)為分時(shí)租賃這個(gè)長(zhǎng)賽道的另一邊，是巨大體量的用戶需求,。在他看來(lái),，分時(shí)租賃的需求一直都在，行業(yè)參與者只需要把它激發(fā)出來(lái),。之前受限于汽車數(shù)量,、車型多樣性以及操作便利性等問(wèn)題，分時(shí)租賃用戶的消費(fèi)習(xí)慣尚未被培養(yǎng)出來(lái),，但譚奕提到,，GoFun現(xiàn)有用戶群體對(duì)其認(rèn)知的確正在加強(qiáng)：“我們已經(jīng)有近3萬(wàn)輛車（北京大概1700輛），800左右注冊(cè)數(shù)（活躍用戶占比1/3）,，去一個(gè)月,、兩個(gè)月、三個(gè)月的注冊(cè)數(shù)一直在往上沖,，沖的特別兇,。以前我們?nèi)ツ昝枯v車每天才跑一單多，兩單多,，但是我們一直扎扎實(shí)實(shí)在做基本功和技術(shù)提升改造,、產(chǎn)品改造、用戶的調(diào)研,、布局的改善,，最近每輛車的日均單已經(jīng)可以達(dá)到五單，這在行業(yè)內(nèi)可以說(shuō)非常非常不錯(cuò)了,，總體上我們一天將近小十萬(wàn)單”。汽車之家向譚奕詢問(wèn)了活躍用戶的用戶畫(huà)像,，他提到目前GoFun的主要用戶是學(xué)生,、剛畢業(yè)和畢業(yè)時(shí)間五年之內(nèi)的年輕人，這些人有用車需求而且易于接受新鮮事物,，是最主要的租車人群,，小到十八歲，大到三十歲左右,，是非常年輕的用戶群體,。

　　事實(shí)上,，相比最基本的汽車租賃業(yè)務(wù)，譚奕將GoFun定位為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和科技公司,，但是它的科技性和互聯(lián)網(wǎng)性需要在中后期才能發(fā)揮作用,，因?yàn)槟壳皝?lái)看，所有的流量,、技術(shù)都要依托于車輛,，如果沒(méi)有足夠多的車，技術(shù)的功能無(wú)法有效發(fā)揮,；而如果技術(shù)不夠,，車輛也不能有效承載，因此技術(shù)與車是一個(gè)雙向促進(jìn)的良性循環(huán),。因此分時(shí)租賃真正成熟需要滿足兩點(diǎn)因素：第一個(gè)是足夠數(shù)量的車,；第二是車本身自身的科技性和舒適性、性價(jià)比,。而在這兩個(gè)條件成熟之前,，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)都處在儲(chǔ)備和積累的階段。

　　★分時(shí)租賃難題：為什么從來(lái)沒(méi)有人干得成,？

　　既然用戶需求一直都在,，汽車共享也是汽車新四化的特點(diǎn)之一，網(wǎng)約車中滴滴已然“一家獨(dú)大”,，共享單車在曾短時(shí)間內(nèi)火遍大街小巷,。那分時(shí)租賃行業(yè)為什么還未有全國(guó)范圍內(nèi)的龍頭企業(yè)出現(xiàn)？

　　譚奕認(rèn)為,，分時(shí)租賃是一個(gè)特別綜合,、各方面資源相互制衡的行業(yè)。在這其中的每一環(huán)都很難執(zhí)行,，以至于分時(shí)租賃“從來(lái)沒(méi)有人干得成”,。它既需要傳統(tǒng)線下的統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)能力、還要有互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)水平,。從傳統(tǒng)線下角度來(lái)說(shuō),，車輛的采購(gòu)、號(hào)牌的獲取,、不同城市用車需求統(tǒng)計(jì),、網(wǎng)點(diǎn)位置的選擇、停車資源的協(xié)商,、車輛的調(diào)度及其維護(hù)等等,；互聯(lián)網(wǎng)方面則是所有下單界面一入一出都通過(guò)App操作，整個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中的交互——人車交互,、車樁交護(hù),，人樁交互,、身份識(shí)別都是非常互聯(lián)網(wǎng)化的過(guò)程,。而傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)這兩方面的實(shí)施都問(wèn)題重重,，要想走下去，必須在方方面面做到精通,。此外還會(huì)有一些細(xì)節(jié)考慮：車輛臟的話會(huì)被用戶投訴,、車壞了要有專門的人去調(diào)度、車撞了要有人去維修等等,。譚奕頗為無(wú)奈的說(shuō)：“這就是為什么我說(shuō)有的人跑到五公里已經(jīng)喘不上氣來(lái)了,。”

　　然而,，GoFun作為國(guó)有控股的分時(shí)租賃品牌,，按理來(lái)說(shuō)在號(hào)牌、停車等資源上應(yīng)該頗具優(yōu)勢(shì),，譚奕列舉的這些行業(yè)問(wèn)題是否也在限制GoFun的發(fā)展,？

　　譚奕肯定地表示：“當(dāng)然是，因?yàn)槟悴荒芊砰_(kāi)了發(fā)展,，依然是有限獲取,，不過(guò)有（資源）比沒(méi)有（資源）強(qiáng)，否則像有些城市你可能都根本進(jìn)不去,。在北京,，某分時(shí)租賃平臺(tái)的號(hào)牌資源比我們多幾倍，這就是資源,。目前資源還是給不夠,，但（對(duì)我們來(lái)說(shuō)）已經(jīng)很好了�,！�

　　也正因?yàn)槿绱耍?strong>譚奕很堅(jiān)定地認(rèn)為,，創(chuàng)業(yè)公司并不適合做分時(shí)租賃：“中長(zhǎng)賽道的事兒創(chuàng)業(yè)公司干不了，短跑可以,，找準(zhǔn)一個(gè)市場(chǎng),，快速成長(zhǎng)和膨脹。但在分時(shí)租賃領(lǐng)域,，重運(yùn)營(yíng)的情況下也很難做的快,。想要快速形成規(guī)模，成本方面的風(fēng)險(xiǎn)太大,，而且話說(shuō)回來(lái)，在號(hào)牌資源,、城市占地,、交互技術(shù),、車輛運(yùn)維調(diào)度、車輛安全等問(wèn)題限制下,，就算有錢也快不了,，因?yàn)檫@的確都是最臟最苦最累的活兒。”

　　但譚奕也清楚地看到,，相比向政府尋求更多發(fā)展資源,，不如將已有資源發(fā)揮到極致，當(dāng)然了,，最難是要在資源有限的情況下證明自己：“你必須證明你能做成一件事是對(duì)的,，（分時(shí)租賃可以）減少資源占用、提升車輛利用率,，減少能源的損耗,，增加城市流動(dòng)性等等，用事實(shí)和商業(yè)模式去證明你做的是符合趨勢(shì)和方向的,。一旦時(shí)機(jī)到了,，資源都會(huì)等著你�,！�

　　★P2P模式：分時(shí)租賃的快速?gòu)?fù)制的理想方案

　　毫無(wú)疑問(wèn),，分時(shí)租賃是一塊難切的大蛋糕。行業(yè)里普遍認(rèn)為分時(shí)租賃與生俱來(lái)的標(biāo)簽是重資本,、重運(yùn)營(yíng),、燒錢，如果在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)上繼續(xù)按照老路擴(kuò)大規(guī)模,，其結(jié)果就是越來(lái)越賠,。譚奕看到了這一點(diǎn)，雖然目前GoFun還背負(fù)著近3萬(wàn)輛車的“重?fù)?dān)”,，但他已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備將GoFun推向“純平臺(tái)”的屬性,，讓它“輕”起來(lái)——即把GoFun變成一個(gè)管理的角色，從重資產(chǎn),、重運(yùn)營(yíng)模式向P2P（個(gè)人對(duì)個(gè)人）分時(shí)租賃轉(zhuǎn)變,，計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)，通過(guò)P2P模式將平臺(tái)車輛增加至一千萬(wàn)輛,。

　　 GoFun發(fā)展了兩年半,，自有車輛目前是近3萬(wàn)輛的規(guī)模；而要想在5年內(nèi)發(fā)展至上千萬(wàn),，只能通過(guò)個(gè)人對(duì)個(gè)人的分享,，這也才是真正的汽車共享，而GoFun也從擁有車輛向管理車輛轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)從重到輕,、從傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)一步過(guò)渡,。譚奕認(rèn)為：“全中國(guó)有超過(guò)2億輛私家車，一千萬(wàn)輛（參與到分時(shí)租賃）中并不算什么,�,！�分時(shí)租賃的持續(xù)發(fā)展需要規(guī)模的擴(kuò)大，而P2P模式是在輕資產(chǎn)下快速?gòu)?fù)制的最有效途徑,。

　　但譚奕也表示這意味著商業(yè)模式的微調(diào),，并且P2P模式存在更多車輛管理、安全性方面的風(fēng)險(xiǎn),，需要更強(qiáng)大的區(qū)塊鏈網(wǎng)格化能力和技術(shù)支撐,，他提到：“車得有人管，車得安全,，否則P2P就無(wú)法成立,。”為此,，GoFun也一直在儲(chǔ)備自己各方面的能力：“任何一輛車之間的交接,，都要做到干預(yù)和服務(wù)，這種能力非常重要,，因此需要非常熟悉各類車型,、車后市場(chǎng)以及上游端。還要包括信用認(rèn)證,，車機(jī)的適配性,，車內(nèi)的舒適度，車載的OS,，車類的定位,，車的監(jiān)控碰撞，這些都是必須非常先進(jìn)的技術(shù)在驅(qū)動(dòng),，你才能把這套東西裝到任何一輛私家車上,，讓它們之間實(shí)現(xiàn)無(wú)人管理化的這種無(wú)損的交接�,！�

　　譚奕多次提到,，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)仍然處在初級(jí)階段，但繼續(xù)按照原來(lái)的發(fā)展路線也不會(huì)有太大變化：“只要我們不改變,，這個(gè)行業(yè)就不會(huì)改變”,。

　　★“我不擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樾袠I(yè)門檻太高了”

　　在投身分時(shí)租賃行業(yè)之前,，譚奕在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)耕耘多年,，他畢業(yè)于劍橋大學(xué)EMBA,，擁有20多年品牌營(yíng)銷管理及互聯(lián)網(wǎng)零售運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，曾服務(wù)摩托羅拉,、可口可樂(lè),、巴黎歐萊雅、寶潔等世界500強(qiáng)公司,。

　　然而在分時(shí)租賃“前線”奮戰(zhàn)了幾年后，譚奕現(xiàn)如今感慨頗深：“這是我唯一（從事）的一個(gè)（行業(yè)）,，它不是一條線看的非常清晰,，因?yàn)樗�在不斷的變換模式，各種因素制衡,�,！�也正因?yàn)槿绱耍�譚奕并不擔(dān)心來(lái)自友商的競(jìng)爭(zhēng)：“競(jìng)爭(zhēng)門檻太高了,，現(xiàn)在進(jìn)來(lái)的人都不好活……最近幾年互聯(lián)網(wǎng)出來(lái)的人大多80后居多,，他們雖然是互聯(lián)網(wǎng)出身，但并沒(méi)有太多傳統(tǒng)背景的訓(xùn)練,；而我們當(dāng)年剛參加工作就跑分銷,、拜訪小店，權(quán)衡怎么選址,、店面里客流情況,、商品擺放位置等等。既有傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)又懂互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的人太少了,�,！�

　　譚奕提到，雖然行業(yè)里已經(jīng)有不少分時(shí)租賃品牌,，但他們很多人眼光仍然只看當(dāng)前,，拿自己的商業(yè)模式以偏概全的認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)就是這樣的商業(yè)模式不盈利,，永遠(yuǎn)都不會(huì)盈利,。事實(shí)上，在GoFun日均單只有一兩單時(shí),，譚奕也認(rèn)為分時(shí)租賃模式很難行得通,，但隨著GoFun運(yùn)營(yíng)能力、技術(shù)水平的不斷提升,，目前現(xiàn)有的近三萬(wàn)輛車已能達(dá)到日均5單,，并有望實(shí)現(xiàn)年底盈虧平衡的目標(biāo)，這在行業(yè)內(nèi)已屬難得,。

　　而在這背后支撐的,，也是整個(gè)GoFun團(tuán)隊(duì)的共同付出,，譚奕表示：“這個(gè)行業(yè)真是挺難的，我們真的挺苦的,，特別特別苦,，一點(diǎn)不夸張的說(shuō)，員工們太清楚我們每天是怎么工作的,，他們太清楚了,，每天在公司的微信群都工作到一兩點(diǎn)，每天大家都去一線洗車,，就是為了在用戶用車前可以確保干凈,。因?yàn)檐嚫蓛舻脑拰?duì)于用戶來(lái)講是無(wú)感的，但如果車臟,，用戶第一時(shí)間就可以看到,。”

　　而在保證現(xiàn)有車輛高質(zhì)高效運(yùn)營(yíng),、不斷為P2P模式轉(zhuǎn)型儲(chǔ)備綜合能力之外,，GoFun在無(wú)人駕駛上也已有布局。據(jù)譚奕介紹,，目前其已儲(chǔ)備好相關(guān)技術(shù),，也與主機(jī)廠洽談制造具備自動(dòng)泊車和自動(dòng)調(diào)度功能的車，由于涉及到安全和法規(guī)等問(wèn)題,，未來(lái)上線的話還需要與物業(yè)及政府部門審批,。

　　結(jié)束語(yǔ)：事實(shí)上，筆者曾在一些論壇和沙龍中與譚奕有過(guò)幾次對(duì)話,。但通過(guò)這次面對(duì)面的對(duì)話和長(zhǎng)談,，筆者可以更為清晰地感受到譚奕對(duì)分時(shí)租賃的深刻洞察，以及他在意識(shí)到前方困難重重后,，依然擁有一步步走下去的決心,。譚奕也提到了自己的改變，他認(rèn)為自己比以前更加自信了,，而這也是源于他對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)持續(xù)不斷的研究和實(shí)踐,。

　　譚奕提到，雖然GoFun是國(guó)企首汽集團(tuán)旗下平臺(tái),，但他并未感覺(jué)到有國(guó)企的沉悶和約束,，相反，自己一直被信任,、被賦權(quán),，這也是他全心投入其中的原因。分時(shí)租賃行業(yè)雖然“又苦又累”,，但它作為共享出行的模式之一,，仍有巨大市場(chǎng)和潛能尚未被挖掘,。而對(duì)譚奕自己來(lái)說(shuō)，這也是他職業(yè)生涯中遇到的最大一個(gè)難題,，他已經(jīng)做好了全力攻克的準(zhǔn)備,。（文/汽車之家 才麗媛）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

行業(yè)評(píng)論

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

眼見(jiàn)為實(shí)

商業(yè)模式

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<