[汽車之家 新聞]  共享經(jīng)濟(jì)的浪潮掀起,，帶動了共享出行領(lǐng)域的發(fā)展,。其中,，與汽車相關(guān)的出行服務(wù)大致可分為網(wǎng)約車和分時租賃�,，F(xiàn)階段的兩種出行模式中,，網(wǎng)約車比分時租賃而言，相對的輕資產(chǎn)模式更容易實現(xiàn)迅速擴(kuò)張,，網(wǎng)約車市場已經(jīng)出現(xiàn)龍頭企業(yè),。而分時租賃市場正處于百家爭鳴的競爭階段，且面臨著發(fā)展瓶頸,。然而,，即便現(xiàn)狀如此車企仍紛紛試水共享出行，這樣做有何目的,？

　　●共享汽車已成為“車企時尚”

　　發(fā)力共享汽車的似乎已經(jīng)成為“車企時尚”,，喊出這一口號的，據(jù)不完全統(tǒng)計有戴姆勒,、大眾,、寶馬、奧迪,、福特、通用,、上汽,、北汽、廣汽等,。究其原因,，新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)不單單是從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型,，也是向智能科技的轉(zhuǎn)變,，更是從汽車制造商向出行服務(wù)商的華麗變身。

　　當(dāng)前,，在共享汽車這一領(lǐng)域中,，分時租賃成為備受矚目的運營形式,。從1999年全球第一家分時租車公司Zipcar誕生起發(fā)展至今，分時租賃模式的運營時間并不算短,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家,，運營車輛超過10萬輛,。

　　另據(jù)報告顯示，在未來幾年,，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率,，至2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛,，在2025年之后,，隨著無人駕駛出租車的問世，新車銷量在出行服務(wù)領(lǐng)域的占比也將大幅提升,。

　　●共享的價值是什么,？

　　在共享單車火爆效應(yīng)凸顯后，共享汽車被視為下一個獨角獸,�,！拔覀円�認(rèn)識到，到2035年或者2040年,，主機廠還在賣什么車,，是否還在賣車？”長安汽車電子商務(wù)中心總經(jīng)理任喆表示,。

　　隨著汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展,，對于車企而言，未來汽車的使用場景將更多基于智能交通系統(tǒng)而體現(xiàn),。而分時租賃模式將成為切入無人駕駛模式推廣的最佳端口,。這意味著，未來車企的產(chǎn)品更多地向共享企業(yè)銷售,，這將導(dǎo)致車企變得非常被動,。任喆認(rèn)為，車企未來的銷售模式極有可能發(fā)生變化,，因此或?qū)��?dǎo)致車企的身份逐漸從汽車制造商轉(zhuǎn)變到出行服務(wù)商,。

　　這就不難解釋為什么車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時租賃領(lǐng)域，并意圖成為佼佼者,。就國內(nèi)市場而言,，擁有主機廠背景的分時租賃平臺不在少數(shù)，已有上汽的EVCARD、戴姆勒的Car2Go,、吉利的曹操專車（業(yè)務(wù)涵蓋專車和分時租賃）,、力帆的盼達(dá)用車、長安的長安出行以及北汽的華夏出行等,。

　　任喆認(rèn)為,，車企涉足十分租賃主要基于四個方面進(jìn)行考量：1.增加銷量和產(chǎn)品曝光度。因分時租賃普遍采用新能源汽車,，打造租賃平臺可實現(xiàn)短期的新能源汽車銷售,；2.提供車輛質(zhì)檢實施場景。新能源汽車市場保有量較少,，車企可通過租賃平臺進(jìn)一步對車輛各類數(shù)據(jù)及時反饋,，并對車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測；3.分時租賃的模式探索,。當(dāng)前,，分時租賃仍處于發(fā)展初期，模式相對不成熟,，車企通過不同的模式應(yīng)用,，尋求可盈利點；4.有助于獲得補貼,、滿足積分政策,。雙積分政策的激勵下，新能源車輛的提升,，有助于企業(yè)完成積分目標(biāo),。

　　●竟是2000年的“淘寶大戰(zhàn)”？

　　即便有諸多好處,，但縱觀目前的分時租賃市場,，仍處于盈利模式不明確，運營商散而亂的現(xiàn)象愈演愈烈的市場窘境,，市場的春天仍未到來。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，從短期來看,，分時租賃的運營模式仍需探索，但不可否認(rèn)這是一個有助于汽車產(chǎn)業(yè)運營的方式,。關(guān)鍵問題是如何抓住贏利點,。

　　事實也是如此,，2017年3月，國內(nèi)共享汽車平臺友友用車的倒閉成為一記響雷,，沒有人曾預(yù)料到運營商的退場來得如此突然,。從最輝煌時期的北京近70個分布點、近300輛運營車輛,，到后期減少至50個運營點及200輛車,。友友用車CEO李宇也坦言，公司運營困境的根源在于分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟,，發(fā)展方向和運營方式上存在一些問題,。

　　而令人始料未及的是，友友用車之后又相繼有多家共享汽車平臺相繼衰落,。2018年4月28日,，分時租賃第一個吃螃蟹的企業(yè)——易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司投資人也進(jìn)行了變更。今年9月份,，也有消息稱共享汽車平臺巴歌出行疑似倒閉,。

　　“現(xiàn)在的行業(yè)狀況就如同2000年時期的淘寶，當(dāng)時所有人都覺得有機會進(jìn)入電商領(lǐng)域一展拳腳,，并極力爭取賽道,。隨著時間流逝，電商平臺的龍頭企業(yè)已成定局,，此時如果有誰說想打造‘新淘寶’簡直是螳臂當(dāng)車,。”任喆說,。而現(xiàn)在,，全行業(yè)都在尋求如何能成為分時租賃市場的”淘寶“。

　　“想要實現(xiàn)盈利,，最根本是要了解出行運營商究竟虧在哪里,？”任喆直言。對于運營商而言,，關(guān)鍵的資金投入在于車輛成本,、保險成本記憶運營成本。而盈利則主要取決于運營能力能否上去,。他認(rèn)為,，只有當(dāng)運營能力提升和車輛使用率提高自然能夠持平�,！拔磥碛袃r值,，眼前有現(xiàn)實價值，關(guān)鍵就要看你能否承受住短期的痛苦�,！�

　　例如滴滴,，滴滴CEO程維坦言企業(yè)6年沒盈利，2018年上半年凈虧超40億元,。這是事實,，卻又不是全部事實。從整體來看滴滴確實屬于虧損狀態(tài),，但不排除在快車,、單車、禮橙專車等項目中仍有利,。

　　反觀共享汽車領(lǐng)域,，僅僅憑借當(dāng)前的使用效率可能無法實現(xiàn)短期盈利，但其平臺所挖掘的大數(shù)據(jù)卻擁有較高的價值,�,！靶袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來分析，分時租賃這一模式蘊藏著極大的市場潛力,，即便眼下暫未形成市場的良性發(fā)展,，但卻能改變未來出行格局�,！比螁凑f,。

　　據(jù)悉，長安出行分?jǐn)?shù)租賃平臺已在重慶,、南京,、合肥、杭州,、廈門,、泉州等地投入超過6000余輛車。目前平臺上線運營分時租賃,、長短租業(yè)務(wù),。按照規(guī)劃，今年底將投放1萬輛分時租賃車輛,。預(yù)計2020年將達(dá)到40座城市,，5萬輛車的規(guī)模。

　　●“主機廠+互聯(lián)網(wǎng)”的助攻會成功么,？

　　那么,，當(dāng)車企進(jìn)入分時租賃這一領(lǐng)域后，行業(yè)現(xiàn)狀會發(fā)生改變嗎,？任喆認(rèn)為,，有車企背景的出行運營商更有機會獲勝,。他表示，這類運營商積極吸取造車的務(wù)實態(tài)度,，有利于深耕行業(yè)�,！俺鞘谐鲂信c車輛密不可分,，這是主機廠的強項，并有能力進(jìn)行資源整合,。但在用戶體驗方面,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則更具優(yōu)勢。所以,，想要實現(xiàn)突圍,，最具發(fā)展前景的運營商應(yīng)該是結(jié)合既互聯(lián)網(wǎng)特點，又具備主機廠背景,�,！�

　　如今，隨著滴滴和美團(tuán)大舉進(jìn)入分時租賃市場,，加速了這一市場競爭,。即便是擁有主機廠背景的EVCARD、盼達(dá)用車也有意減少原定的車輛投放計劃,。北汽新能源開始整合旗下分時租賃業(yè)務(wù),，不再以量擴(kuò)展市場�,！霸�3-5年的時間,，共享汽車行業(yè)的競爭格局基本可以鎖定�,！比螁凑f,，屆時分時租賃市場將迎來新一輪的洗牌。

　　●為何成為資本寵兒,？

　　雖然分時租賃市場的發(fā)展仍需探討,，但資本市場卻十分看好這一模式，甚至成為資本的寵兒,。從投資情況可以看出,，分時租賃有望成為投資新風(fēng)口。

　　君聯(lián)資本投資總監(jiān)王晗認(rèn)為,，汽車分時租賃是出行行業(yè)版圖中為數(shù)不多的,、尚處爆發(fā)前期的重要組成部分，在較高里程段的出行需求中提供更經(jīng)濟(jì)便捷的出行選擇,。

　　他直言,，較高的運營門檻使得這一版塊起步最晚，而多項行業(yè)基礎(chǔ)條件愈加成熟使其逼近爆發(fā)點,，包括中國電動汽車及電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,、移動支付賦能自助共享、宏觀政策鼓勵分時租賃,、�,？燔囃搜a等多因素疊加。

　　以易卡為例,，雖然最終投資人進(jìn)行變更,，但背后的原因并非業(yè)務(wù)虧損。相反,，在易卡的賬面上,，一直保持著盈利的狀態(tài)。關(guān)鍵因素在于前期投資金額較少,，在對外銷售時,，其車輛指標(biāo)和車輛成為業(yè)界爭先恐后搶奪的資源。

　　況且從政策角度而言,，2017年8月8日,，交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》進(jìn)一步對分時租賃的城市規(guī)劃給出了指導(dǎo),，并對市場發(fā)展加以督促,，給分時租賃市場帶來一劑良藥。至于成效,，就要看車企如何在這片機遇與挑戰(zhàn)并存的蠻荒之地辛勤耕耘,。

　　編輯總結(jié)：

　　分時租賃作為共享出行下備受關(guān)注的一類運營，受到車企和資本市場的青睞,。即便市場盈利模式不清晰,，但隨借隨還的快速用車模式卻備受推崇。當(dāng)下,，無論是科技型公司,、創(chuàng)業(yè)類公司還是汽車企業(yè)均想分食一杯羹。那么,，車企想要成為汽車共享領(lǐng)域的佼佼者,，勢必要盡快整頓當(dāng)下散而亂的市場現(xiàn)狀,，同時需要加大對車輛投放以及資金的支持。而在盈利前景尚未清晰的當(dāng)下,，能否準(zhǔn)確地對此下判斷,，將成為決勝市場至關(guān)重要的決定。（文/汽車之家 李娜）

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