[汽車之家 新聞]  “時代淘汰你，與你無關”,。今年4月23日,，北京車展前夜，長安汽車集團董事長張寶林喊出了這樣一句話,，并發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略——“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”,，旨在將長安向現代科技服務型企業(yè)轉型，此時距離長安“香格里拉”計劃發(fā)布約半年左右時間,。

　　轉眼又是一個半年,，10月18日，長安汽車在北京舉辦發(fā)布會,，宣布逸動EV460上市的同時,，還介紹了長安在新能源領域的系列成果，以及未來發(fā)展方向,。長安汽車執(zhí)行副總裁李偉表示,，當前車市新能源一枝獨秀，對于從業(yè)者來說是最好的時代,，只要車企都堅持做高品質產品,，新能源車市場大有可為。在他看來，2020年新能源車銷量會達到200萬輛,，2025年達600萬輛,，2031年左右增至1400-1500萬輛。

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　　● 一年時間里,，長安新能源銷量取得了明顯的提升,，但仍未跑贏大市。為實現“香格里拉”計劃,，長安新能源不斷擴大產能,、推出“伙伴計劃”，并將新能源領域獨立打造,；
　　● 智能化領域長安提出“北斗天樞”計劃,，一方面加大自身研發(fā)，另一方面與騰訊,、百度等加強合作,，打造車聯網和智能駕駛產品；
　　● 長安的“第三次創(chuàng)業(yè)”不是孤立存在的,，而是在不斷加強與行業(yè)間融合,，先后牽手比亞迪、蔚來等車企,；寧德時代,、精進電動等核心零部件；高德,、華為等科技大佬,；國家電網、特來電等充電供應商,，以及滴滴出行,、車來出行等共享平臺。

銷售：粉絲營銷+行業(yè)共享

　　作為國內第一家明確給出“禁售傳統(tǒng)燃油車”時間的車企,，長安是勇敢的,。去年10月，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”,，宣布將在新能源汽車領域投資1000億元,，2025年前將研發(fā)三大新能源專用平臺，推出33款新能源產品,，其中純電動產品21款,，插電式混動產品12款。到2025年,，長安汽車將累計推出涵蓋小型車到高性能跑車的全譜系車型,，并將停止生產傳統(tǒng)意義燃油車型,。

『長安“香格里拉”計劃』

　　在隨后的一年中，長安新能源銷量取得了明顯的進步,。根據長安新能源發(fā)布的最新數據顯示,，2018年9月，長安新能源車銷量7539輛,，本年累計銷量4.85萬輛,。去年同期，這兩個數字分別是6192輛和3.51萬輛,，同比增長21.8%和38.2%,。

　　從數字來看，長安新能源銷量增速不差,，但與中汽協公布的9月國內新能源車同比增長54.8%,，累計同比增長81.1%相比，還是略顯遜色,。畢竟,，由于進入市場層面時間較晚，長安新能源銷量基數本身就不大,。

　　今年10月14日,，乘聯會發(fā)布數據顯示，2018年前9月長安新能源乘用車銷售17718輛,，同比增長9%,，排名也從第10位升至第8名。但對比來看,，在其前面的7位“玩家”，無論是累計銷量,，還是累計同比增長,，都遠超過長安。

　　而按照長安銷量計劃,，2020年新能源車型銷量35萬輛,，進入行業(yè)第一梯隊；到2025年,，新能源車型銷售116萬輛,，實現中國品牌第一。長安新能源想要實現如此銷量目標和行業(yè)地位,，還需要再多多努力,。

　　在緊抓銷量的同時，長安新能源今年還陸續(xù)推出奔奔EV260,、CS75 PHEV,、逸動EV460,，以及即將上市的CS15EV400等多款新車，車型已經涵蓋轎車和SUV,，產品也從小型向緊湊型等衍生,。

　　為了能支撐銷量提升和產品推出，長安汽車加緊新能源工廠的建設,。今年以來,，長安陸續(xù)加快新能源制造基地的落地。先是已與重慶兩江新區(qū)正式簽約,，將投資102億元在該區(qū)建設“新能源產業(yè)園”,，產業(yè)園建成達產后，預計將具備年產能合計不低于50萬套新能源核心零部件的產能,，產值超400億元,；后是斥資47.9億元在南京建設新能源整車制造基地，建成后總年產能為24萬輛,，其中一期設計產能12萬輛,，將于2020年投產。

　　此外,，長安汽車還推出了一系列新的理念,，包括三大創(chuàng)新平臺：客戶經營平臺、出行平臺,、充電運營平臺,。其中客戶運營平臺最有意思，基于510萬粉絲群里,，長安鼓勵用戶成為伙伴關系,，每完成一款車輛銷量，可獲得2000至3000元不等獎勵,。據介紹,，最多一位客戶去年一年推薦完成了200多輛車。長安汽車執(zhí)行副總裁李偉指出,，2019年將打造一款粉絲專屬車型,，通過粉絲營銷，實現線下體驗,、網上購車,。

　　李偉還介紹指出，公司還實現了“三合一”電驅系統(tǒng)的量產,，即“電機,、電機控制器和減速器”深度集成融合，相對于分體式產品,，體積減少了10%,，重量降低了7%,，成本降低了20%，NEDC綜合效率提升了5%,。李偉表示：“‘三合一’電驅動產品正式對行業(yè)分享,，2020年，長安將推出更加深度融合的電驅‘九合一’產品,，屆時也將對行業(yè)分享,。”

　　如此大的系列目標之下,，長安汽車8月28日披露公告稱,，董事會通過了相關議案，公司擬進行內部資產重組,，將公司新能源汽車業(yè)務相關資產劃轉給全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司,，即把新能源板塊“拿出來打造”。長安汽車總裁朱華榮表示：之所以把新能源板塊“拿出來打造”,，也是想借用一些外部資本,。

智能：騰訊AI in Car+百度Apollo

　　汽車變革的下半場——智能駕駛是長安汽車關注的另一個重點。今年8月,，長安汽車發(fā)布了全面向智能化轉型的“北斗天樞”計劃,，提出到2020年長安將不再生產非網聯新車，到2025年實現100%語音控制,，L4級智能駕駛產品上市,。

　　與“香格里拉”計劃相似，長安汽車對“北斗天樞”也進行了理念介紹,，包括“知音計劃”“合作共創(chuàng)行動”“智能體驗行動”“智能聯盟行動”“千人千億計劃”,。不過比起龐大的計劃體系，如何落地顯然更為關鍵,。

　　據長安汽車介紹,，多年來，公司已經在智能駕駛領域取得了一系列成就,，包括已實現全速自適應巡航（ACC）、智能語音,、飛屏互動等60余項智能化功能在量產車型上的搭載,，15項為國內首發(fā)。此外,，長安汽車于2016年進行了從重慶到北京2000公里無人駕駛的實驗,；2017年獲得美國加州路測無人駕駛測試牌照；2018年4月拿到重慶第一家無人駕駛測試牌照,；同年8月,，面向公眾,、開展商業(yè)化運營的L4級純電動自動駕駛共享汽車，在中國智博會成功示范運行,。在無人駕駛商業(yè)模式探索方面,，長安汽車將力爭在2020年實現商業(yè)化的新能源無人駕駛運營。

　　將技術轉化為可以上市的產品是關鍵,，為此,，長安汽車與騰訊合資成立了北京梧桐車聯科技有限責任公司（簡稱“梧桐”）。與上汽阿里合資的斑馬公司一樣,，梧桐希望從自身打造成一個平臺,，并搭載于成熟的產品上。

　　2018年北京車展上,，全新CS35 PLUS亮相,，該車最大亮點在于，首次搭載了騰訊車聯智能生態(tài)系統(tǒng)AI in Car,，據悉CS35 PLUS可以應用多款騰訊旗下的產品,，如騰訊電臺、QQ音樂等,，此外還將目前騰訊熱門游戲與汽車語音功能相連接,。長安方面表示，這款車體現的是長安和騰訊合作的初步成果,，顏值,、互聯社交、舒適性是其最大亮點,。

　　上汽和阿里合作的斑馬系統(tǒng)在消費者端取得了一定的成功,，此次長安聯手騰訊時機也不算太晚，如果能做出特色,，或許在未來會收獲驚喜,。

　　目前從表象來看，長安和騰訊的合作更偏向于車聯網領域,，而智能駕駛上,，長安還“壓寶”了百度。今年8月23日,，長安汽車與百度戰(zhàn)略合作協議簽約儀式在重慶舉行,。當天，雙方宣布就自動駕駛,、車聯網等范疇簽署戰(zhàn)略合作協議,。未來，雙方將就自動駕駛車型逐步實現量產落地,、車聯網業(yè)務整合等多個層面繼續(xù)深化合作,。雙方此前已有合作,，百度Apollo與長安聯合開發(fā)的基于L3自動駕駛方案的車輛已于今年初交付通過驗收。

　　值得一提的是,，下半年,，長安將打造首個“智慧小鎮(zhèn)”，讓用戶體驗自動駕駛最高級（L4）智慧綠色出行生活,，實現國內首次商業(yè)示范運營,。同時，朱華榮透露,，長安與一汽,、東風等整車企業(yè)共同推進戰(zhàn)略合作，將在前瞻共性技術創(chuàng)新,、汽車全價值鏈運營等領域開展全方位合作,，共同推動中國汽車市場發(fā)展與品牌提升。

行業(yè)：緊抓零部件+孵化新企業(yè)

　　“第三次創(chuàng)業(yè)”中,，長安汽車還加速與行業(yè)間的融合,。一年左右時間，長安汽車先后牽手,、蔚來,、比亞迪、寧德時代等整車及核心零部件企業(yè),。

　　先是間接控股寧德時代,。去年10月底，長安汽車發(fā)布公告稱,，通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）基金份額的方式投資寧德時代,。收購完成后，長安汽車以5.19億元間接持股寧德時代0.3855%股權,。長安汽車表示,，間接持股寧德時代，將有助于公司動力電池產品技術推廣和產業(yè)化應用,，提供更多滿足未來油耗標準的新能源汽車產品,，對公司長遠發(fā)展產生積極影響。但從投資金額來看,，長安汽車在動力電池的重心當然不僅限于與寧德時代合作,。

　　二是牽手比亞迪。今年7月,，長安汽車與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作,，雙方將聯合設立以新能源動力電池生產,、銷售為主營業(yè)務的合資公司,。至此,，長安實現與當前兩大電池商緊密互聯。長安汽車與比亞迪合作還有一點值得注意,，即在出行領域合作,，長安汽車旗下擁有“長安出行”，該平臺也將投放比亞迪新能源車型,，不過從“長安出行”官網來看,，還是在使用長安自身車型。

　　三是長安和蔚來合作落地,。今年8月,，長安汽車與蔚來汽車的合資公司（蔚來汽車創(chuàng)始人李斌認為是“合創(chuàng)公司”）落戶南京。據介紹,，長安將發(fā)揮其汽車全產業(yè)鏈運營能力,，實現大規(guī)模汽車產品全球研發(fā)、全球制造及全球交付,。蔚來以互聯網思維和用戶極致體驗為理念,，以用戶為中心重構汽車銷售體系。雙方還將積極探索電池租賃,、預定式銷售,、會員制銷售等商業(yè)模式。李偉指出,，長安和蔚來的合作,，更多的是希望創(chuàng)新，以孵化器的作用出現,，期待誕生更強的企業(yè),。

　　此外，長安與一汽,、東風的合作也在進一步推進,，并進一步與國家電網、特來電聯合,，布局未來充電生態(tài),；與長安出行、T3出行,、滴滴出行,、車來出行等深度合作，探索客戶出行服務解決方案,。2018年10月18日活動這天,，長安汽車還啟動了“伙伴計劃”。面對汽車行業(yè)變革，企業(yè)或越發(fā)感受到,，抱團出擊才能更大程度獲得生存和未來,。

　　全文總結：日前中汽協發(fā)布數據，9月中國汽車銷量同比下降11.6%至239萬輛,，至此中國汽車銷量連續(xù)三個月負增長,，在“寒冬將至”的聲音下，多數車企都在尋求轉型,，正如李偉所言,，汽車將進入微增長或負增長時代，對于車企和鏈條伙伴來說,，都要轉變自己的經營方式,，長安也在如此。陣痛之下,，我們期待看到一個嶄新的長安汽車和中國汽車行業(yè),。（文/汽車之家 章漣漪）

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