● 長安逸動新能源試駕回顧

　　不久前汽車之家也對這款新車做了搶先試駕《“緩解”里程焦慮 搶先試駕新逸動EV460》,跟很多的電動車一樣,，得益于電機驅(qū)動的平順性，駕駛起來很輕松,，平順是這臺車駕駛的主要基調(diào),。雖說換了馬力更大的電動機，但是如果你想體會下激烈一點的推背感,，它還是沒能力滿足你的,，不過，動力表現(xiàn)應(yīng)對日常代步還是綽綽有余的,。

　　EV460共有三種駕駛模式,，ECO、NORMAL,、SPORT,。能量回收有強和弱兩檔調(diào)節(jié)。三種模式在公路駕駛時,，感受區(qū)分并不十分明顯,，油門的響應(yīng)靈敏程度只有細(xì)微差別。駕駛模式可以分別調(diào)節(jié),，也可以當(dāng)將駕駛模式與能量回收模式搭配進行調(diào)節(jié),。

　　當(dāng)你選擇ECO駕駛模式+能量回收強的時候,，只要抬起油門踏板，車輛就會產(chǎn)生明顯的拖曳感,，這種情況下可以實現(xiàn)最大程度的動能回收,；選擇SPORT駕駛模式+能量回收弱的時候，這臺車的駕駛感受基本與汽油車無異,，此時的動能回收強度也是最低的,。

　　如果保持駕駛模式不變,，單獨調(diào)節(jié)能量回收的強弱,，你也會明顯感受到動能回收力度的不同。能量回收強的模式下,，抬起油門踏板,，車輛會產(chǎn)生明顯的拖曳感。

　　電子助力轉(zhuǎn)向比較輕盈,，在低速時打方向很輕松,，隨著車速升高，方向盤也會變得沉穩(wěn)起來,，給駕駛者更多的安全感,。

　　這款車綜合的駕駛感受還是讓人比較滿意的，緊湊的底盤質(zhì)感和舒適的懸架調(diào)校都為這款車帶來了一些高級感,，至于駕駛模式的選擇有多種組合,，可以根據(jù)個人喜好進行選擇。比較不滿意的就是在高速時的風(fēng)噪有些惱人,。

● 長安逸動新能源(參數(shù)|詢價)車型背景:

　　長安逸動新能源上市的時間點,，正好是長安“香格里拉戰(zhàn)略”的一周年，長安汽車在過去的一年時間里,，在新能源領(lǐng)域有著快速的推進速度,。200億的資金投入、384項核心技術(shù),、85項“大三電”專利,，在過去一年中，長安共計推出了四款新能源車型,，分別是CS15EV,、逸動PHEV、新逸動EV300以及CS75PHEV,，而今天上市的逸動EV460也將作為長安年度的拳頭產(chǎn)品進一步擴大品牌在新能源市場的影響力,。

● 長安逸動新能源競爭對手分析

　　目前10-15萬元新能源汽車市場競爭非常激烈，而長安逸動新能源的到來也進一步加劇了緊湊型純電動汽車市場的熱度,。從售價到直觀的續(xù)航數(shù)據(jù),，這款車型上市后將面對如比亞迪秦Pro EV500,、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5,、江淮iEVA50等競爭對手的威脅,。

『比亞迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

『江淮iEVA50,；北汽新能源EU5』

　　在2018年的最后幾個月中,，逸動新能源的上市也將車輛配置以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)進一步拉升，430km的綜合續(xù)航能力已經(jīng)是目前中國新能源汽車市場的第一梯隊,。而從功能配置上,，該款新車也拿出了足夠的誠意來進攻10-15萬元的市場，繼續(xù)拉高的車輛配置門檻,，對于整個中國新能源市場的刺激也是不小的,。

總結(jié)：

　　整個2018年，除了續(xù)航參數(shù)之外,，車企更加注重對于純電動綜合能力的打造,，長安逸動新能源雖然是市場中的一名“新學(xué)生”，但也因為是后來者的身份,，也能夠從之前的市場環(huán)境中學(xué)習(xí)到更多的用戶需求,。當(dāng)然高續(xù)航仍然是這款車型最大的優(yōu)勢之一，從這一個角度上,，逸動新能源的到來必然會引起一波關(guān)注熱潮,，而究竟在長期持久戰(zhàn)中能否站穩(wěn)位置，還是要看與競爭對手就服務(wù)和市場能力上的博弈了,。（文/汽車之家 姚嘉）

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