[汽車之家 新聞]  10月22日,，上海浦東新區(qū)張江高科技園區(qū),，出行科技創(chuàng)新公司——華人運通舉辦首次品牌暨企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布了其未來在出行領(lǐng)域的定位,、方向,、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)儲備,，華人運通創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊表達(dá)了他對未來出行的愿景：不僅僅是單個車輛功能的堆砌，而是讓車,、路,、城都聰明起來，讓車適合未來交通的整體規(guī)劃,，讓城市更加滿足智能汽車的需要,。發(fā)布會上，華人運通也正式公布了智能汽車,、智捷交通,、智慧城市的“三智”戰(zhàn)略及具體推進(jìn)路徑,。

　　●華人運通“正規(guī)軍”首次亮相

　　成立剛剛一年+頗為低調(diào)的作風(fēng)，讓很多用戶對華人運通這家公司并不了解,，就連諸多汽車行業(yè)人士對華人運通的認(rèn)知也只停留在“創(chuàng)始人是丁磊”這一層面,。事實上，華人運通給自己的定位是未來智能交通產(chǎn)業(yè)的出行科技創(chuàng)新公司,，業(yè)務(wù)范疇涉及新能源汽車整車,、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)、智能駕駛技術(shù)開發(fā),、智慧城市交通運行管理等一系列“泛交通”領(lǐng)域,。

『華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊』

　　華人運通的眾高層也在發(fā)布會首次集體亮相,，包括華人運通技術(shù)公司總裁墨斐,、COO陳威旭、CTO馬克·斯坦頓,、CDO石志杰,，副總裁陳俊、宋京,、李謙,、龔峻、朱攀等等,，他們均是汽車行業(yè)的老面孔,。其中，墨斐擁有35年的汽車生產(chǎn)和研發(fā)行業(yè)經(jīng)驗,，曾任通用中國董事長兼CEO,、克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)CEO、觀致CEO等職位,；陳威旭曾在福特,、通用等車企負(fù)責(zé)企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃,、品牌運營等領(lǐng)域,；馬克·斯坦頓則先后在福特、捷豹路虎負(fù)責(zé)整車規(guī)劃及產(chǎn)品開發(fā),，曾被譽為“捷豹I-Pace賽車版之父”,。

　　而華人運通董事長丁磊的履歷則更為突出，他在復(fù)旦大學(xué)研究生畢業(yè)后,，進(jìn)入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯,，經(jīng)歷并推動了桑塔納國產(chǎn)、上汽通用年產(chǎn)銷過百萬輛等大事件,，后來他進(jìn)入政界,，先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會的負(fù)責(zé)人,、浦東副區(qū)長，幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作,。而在樂視汽車的短暫經(jīng)歷也讓他進(jìn)一步了解了中美對新能源車,、智能網(wǎng)聯(lián)的探索。而組建華人運通平臺,，也是丁磊多年汽車行業(yè)經(jīng)驗,、廣泛的政商人脈、開發(fā)區(qū)資源后的第一次集成,。

　　●發(fā)布“三智”業(yè)務(wù)領(lǐng)域的階段性成果

　　由智能汽車、智捷交通,、智慧城市組成的“三智”戰(zhàn)略是華人運通的核心業(yè)務(wù)線,，也是其與造車新勢力不同的最大特點。即華人運通的目標(biāo)不止于造車,，而是整個出行市場和泛交通領(lǐng)域,。

　　為此,，華人運通計劃通過充足的技術(shù)儲備進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，并以此為基礎(chǔ),，通過對汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化布局延伸到智捷交通的布局,，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來智慧城市，實現(xiàn)更清潔,、高效,、舒適的出行方式。

　　據(jù)丁磊介紹,，“三智”戰(zhàn)略中的智能汽車,、智捷交通與智慧城市三者將平行布局、相輔相成,。而在目前階段,，華人運通正在研發(fā)包括自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng),、人/車/路交互,、交通優(yōu)化系統(tǒng),、信息服務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的智能汽車技術(shù),，并納入由車輛/設(shè)施技術(shù)、信息交互技術(shù),、基礎(chǔ)支撐技術(shù)與車載平臺,、基礎(chǔ)設(shè)施組成的技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建起廣泛互聯(lián)和共享的的智捷交通平臺,，緩解當(dāng)下能源,、環(huán)境、安全,、擁堵等綜合性問題,，最終達(dá)到智慧城市理想運行狀態(tài)。

　　而這種龐大而系統(tǒng)的布局顯然需要巨大的前期投資,，丁磊曾對此回應(yīng)稱,，新能源汽車領(lǐng)域通過東海岸基金組織注入產(chǎn)業(yè)投資，同時還有政府的國有企業(yè)投資,。丁磊認(rèn)為在比較長的一段時間里面資金計劃是完全扎實的,，因此華人運通還沒有啟動的社會募資計劃，此外,，“三智”戰(zhàn)略的三條業(yè)務(wù)線雖然互為關(guān)聯(lián)，但在資本,、資金上市完全分開的,，不會相互干擾,。

　　●HOA 超體智能架構(gòu)：以人為本的整車開發(fā)技術(shù)

　　華人運通COO陳威旭提到，目前交通出行當(dāng)中面對很多問題,，但這些問題的解決無法在單一系統(tǒng)中得到全部答案,，新的解決方案，以人為導(dǎo)向的超體智能架構(gòu)體系,，打破三者的界限,，進(jìn)行統(tǒng)一的架構(gòu)設(shè)計，把物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)連接,。HOA包含了三大平臺,，其中，車輛電子平臺VEA可以實現(xiàn)開放環(huán)境,、傳感器自由調(diào)用,、軟件重構(gòu)等功能；道路監(jiān)測平臺RSA可以建立車,、路,、城感知通聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；城市數(shù)據(jù)平臺CDA可以實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu),，讓人們可以自由操作車輛,、家具。

　　HOA架構(gòu)平臺的終極目標(biāo)則是,，讓終端的單體智能,、向車路混合智能、最后向城市智能發(fā)展,。打破單車孤立的狀態(tài),，讓智能汽車給人類社會帶來比智能手機更為深遠(yuǎn)的影響。為了實現(xiàn)HOA架構(gòu)平臺,，需要多種傳感信息采集及處理技術(shù),、需要車輛與設(shè)施的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)V2X、需要異構(gòu)數(shù)據(jù)和AI重構(gòu),、人機交互系統(tǒng)以及精準(zhǔn)定位的高精地圖。

　　●人性化設(shè)計理念：概念車首次亮相 

　　 而作為“三智”戰(zhàn)略的入口,，新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)則是其關(guān)鍵性的第一步,，汽車品牌也成為了華人運通當(dāng)前業(yè)務(wù)中非常重要的部分。為此,，在智能汽車方面,，華人運通想要在以往造車經(jīng)驗上疊加互聯(lián)網(wǎng)思維，打造面向未來的“下一代智能出行產(chǎn)品”,，兼具科技感的造型設(shè)計,、高端品質(zhì),、自動駕駛輔助系統(tǒng)和人工智能車機系統(tǒng),、全面的服務(wù)系統(tǒng)解決方案,。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，華人運通亮相了兩款最新概念車,。新車宗旨在于另類移動概念和全新連接概念,，華人運通認(rèn)為，目前市面上的電動車造型都與傳統(tǒng)燃油車非常相似,，沒有充分發(fā)揮全新電動車整車平臺的優(yōu)勢,，華人運通采用混合的金屬材料來構(gòu)建車輛，在適當(dāng)?shù)牟课环謩e采用高強度鋼或鋁,，也會在合理的關(guān)鍵部位使用適量的碳纖維材料,。

　　為了在同一個平臺上打造一個家族產(chǎn)品系列，車輛的軸距,、輪距,、車高和前艙基點都可以靈活調(diào)整位置，車輛會有一個較長的軸距以承載強大的心臟——足夠的電池包以達(dá)到更優(yōu)化的續(xù)航里程,，為了確保整車的操控靈活性,，也設(shè)計了配有后輪轉(zhuǎn)向的多連桿后懸掛系統(tǒng)，大大提升整車的平穩(wěn)性和操控樂趣,。在車的內(nèi)飾方面,，將打造非常靈活和舒適的兩排或三排座艙，車飾不僅為駕駛員考慮,，也為乘客的體驗考慮。整車安全上,，還在開發(fā)駕駛輔助和自動駕駛系統(tǒng)，大大提高整車安全性,。車輛配備多個傳感器，毫米波雷達(dá),、超聲波雷達(dá)和激光雷達(dá),，也在開發(fā)V2X技術(shù),，實現(xiàn)車車通訊和車與城市基礎(chǔ)設(shè)備的溝通,。

　　全文總結(jié)：丁磊反復(fù)強調(diào)，整個汽車行業(yè)需要的不僅僅是一個創(chuàng)新型的造車公司，而是一家既有橫向全局化廣度又有縱向產(chǎn)業(yè)化深度的科技企業(yè),，這既是華人運通成立的初衷,，也是其“三智”企業(yè)戰(zhàn)略的目標(biāo)所在。目前看來,，僅僅成立一年的華人運通在技術(shù),、品牌、產(chǎn)品,、設(shè)計方面都有所布局,，但目前所有規(guī)劃都處在非常初級的階段，未來落地的產(chǎn)品也會與概念版有較大區(qū)別,。華人運通的未來發(fā)展路徑如何,，仍需要時間檢驗。（文/汽車之家 才麗媛）

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