[汽車之家 新聞]  經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個月超過枯榮線,，試想一位汽車4S店銷售經(jīng)理面對著家里的庫存車，是一種怎樣的心情。在此,，我們援引一位資深行業(yè)人士的描述：“上個周末，我與北京一家比較大的奔馳4S店總經(jīng)理做了一次交流,。他從業(yè)已二十多年,，感到車市從未如此蕭條，當(dāng)天該店僅預(yù)定一臺車,，創(chuàng)下他接管這家店以來的新紀(jì)錄,！探討其中的原因，他說買奔馳的人大多是已有車的中產(chǎn),，房貸,、孩子教育已將這波人每個月的現(xiàn)金收入消耗殆盡。他預(yù)計,，中產(chǎn)縮水下一個階段將直接導(dǎo)致豪華車銷量下滑,，現(xiàn)在一些品牌靠壓庫撐住業(yè)績，再過一段時間,，原形就畢露了,！”——不夸張地講，這一描述就是當(dāng)下中國汽車消費(fèi)市場的縮影,。因為現(xiàn)實情況是,，很多合資品牌和中國品牌目前已經(jīng)在靠壓庫撐業(yè)績了。

　　上述提到的“靠壓庫撐住業(yè)績”說法,，讓筆者想到了不久前與長城汽車副總裁李瑞峰的一次談話,，當(dāng)筆者拿著一張哈弗品牌各車型的銷量表，并把銷量同比下滑的數(shù)字用簽字筆著重畫圈,，問該如何看待時,，他這樣回答：對于銷量下滑的真實原因是當(dāng)下長城汽車保證了旗下經(jīng)銷商有一個合理庫存。

　　由此不難看出,，在當(dāng)下汽車整體態(tài)勢不景氣的前提下,，壓庫存成了提升業(yè)績的一根“救命稻草”，不壓庫存就意味著有難看的銷售業(yè)績呈現(xiàn),。不合理壓庫存的危害人盡皆知,，這對主機(jī)廠和經(jīng)銷商都沒有好處，于主機(jī)廠而言雖然能大批量的出貨,，然而一旦經(jīng)銷商壓庫過度導(dǎo)致資金鏈出問題,，廠商關(guān)系勢必會遭遇惡化，那么最終造成的殘局是覆水難收的,。寶沃汽車總裁楊嵩更是在一封公開信上表示“庫存是萬惡之源”,！——對于一個久經(jīng)沙場的人而言這話絕對不是亂說的,。明明知道壓庫是飲鴆止渴的做法，為什么當(dāng)下這個問題還如此凸顯,？

●為了能夠讓銷售業(yè)績好看一點(diǎn),？

　　先來看看經(jīng)銷商壓庫問題有多凸顯？有幾組數(shù)據(jù)：首先是中國汽車流通協(xié)會公布的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)九個月超過枯榮線（如下圖所示）,，也就是說今年以來,，從1月到9月全國經(jīng)銷商的總體庫存情況都沒有在一個預(yù)計較為合理的空間，這在近三年中是沒有出現(xiàn)過的,。另根據(jù)一份主機(jī)廠人士的不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)今汽車市場經(jīng)銷商的庫存系數(shù)平均都在3.0以上，達(dá)到5.0甚至10.0的汽車品牌也存在,，而一個良性的經(jīng)銷商庫存系數(shù)應(yīng)該在1.0-1.5之間,。（庫存系數(shù)=期末庫存量/當(dāng)期銷售量，庫存系數(shù)的結(jié)果通過對庫存情況的定量采集得出,，更多反映歷史庫存情況,。庫存系數(shù)低于1.5說明庫存處于一個合理范圍。）

　　壓庫問題歷來就有,，只是今年比較嚴(yán)重一些,。究其背后原因，與當(dāng)下的汽車市場不景氣表現(xiàn)有很重要的關(guān)系,。就像上述那位奔馳4S店的經(jīng)理所言，靠壓庫撐業(yè)績是多數(shù)車企的做法,，因為主機(jī)廠在公布銷售業(yè)績時是按照批發(fā)量來統(tǒng)計的,。然而，汽車廠商關(guān)系的惡化往往也都是由庫存問題所延伸,，因為壓庫增加了經(jīng)銷商的財務(wù)成本,，而在高庫存壓力之下，經(jīng)銷商為了銷庫存難免會采取低價甩貨或跨區(qū)銷售,，這就將會引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng),。

　　好在，已經(jīng)有不少車企在重視庫存問題,，比如長安福特成立全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu),，其總裁李宏鵬就曾表示過他們團(tuán)隊首先要做的事情就是，解決經(jīng)銷商的庫存壓力,，因為長安福特庫存深度長期超過兩個月以上,。上文提到的楊嵩也表示堅決不給經(jīng)銷商壓庫存，長城汽車也在努力保持經(jīng)銷商庫存保持在一個良性狀態(tài),。當(dāng)然,，對于如何避免讓經(jīng)銷商壓庫存的具體做法,，那每家主機(jī)廠都會有自己的考慮，比如不強(qiáng)制經(jīng)銷商提車,，在商務(wù)政策制定和返點(diǎn)制定中更貼切市場需求等,。可是,，緊靠少數(shù)的車企是無法把整個行業(yè)的高庫存生態(tài)扭轉(zhuǎn),，若高庫存長期存在，那么對車市意味著什么,？

●汽車市場或比我們看到的更不景氣

　　經(jīng)銷商庫存高,，意味著我們看到的各種汽車銷量數(shù)據(jù)并不能完全真實的反應(yīng)出市場消費(fèi)者的需求力度。因為當(dāng)下多種公開的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示的只是批發(fā)量,，也就是說當(dāng)很多被壓在經(jīng)銷商手里的庫存在還沒有被消費(fèi)者購買走時,，卻已經(jīng)被統(tǒng)計到了最終的銷量數(shù)據(jù)中。就當(dāng)下出現(xiàn)的高庫存現(xiàn)象,，意味著汽車市場或比我們看到的更不景氣一些,。還是援引業(yè)上述業(yè)內(nèi)的那位專業(yè)人士的說法：我們是在“數(shù)據(jù)迷霧”中“跟著感覺走”。

　　那么當(dāng)下的汽車市場有多不景氣,？根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，9月乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，與上年同期相比,，產(chǎn)銷量分別下降11.9%和12%,，已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。為此業(yè)內(nèi)不少人士表示,，2018年全年的汽車銷量可能會出現(xiàn)十多年來的首次同比負(fù)增長,。當(dāng)然，汽車市場不景氣背后有很多原因,，比如消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變,，比如去年由于購置稅減免/減半等政策因素的刺激導(dǎo)致同比銷量較高。為了應(yīng)對當(dāng)下汽車市場低速增長的現(xiàn)狀,，現(xiàn)已傳出有行業(yè)協(xié)會人士再向國家相關(guān)部門建議出臺“救市政策”,，難道除了救市政策就沒有別的方式來在汽車市場中找機(jī)遇了嗎？經(jīng)銷商在面臨庫存高之后就沒有應(yīng)對措施了嗎,？來看一下日前工業(yè)和信息化部副部長辛國斌給出的建議,。

●工信部的建議值得認(rèn)真琢磨

　　1-9月，我國汽車銷量為2049.1萬輛,，同比增長1.5%,。按照辛國斌的看法，中國汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了,，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài),。為此,，辛國斌給出了行業(yè)三個建議，原話是這樣的：考慮到我國老舊汽車報廢更新替代量還很大,，同時,，三、四線的一些小城鎮(zhèn)需求量還是蠻大的,，今后汽車行業(yè)的增長空間還是比較廣闊的,，但是肯定不會像過去那樣高的增長速度。所以,，我們后續(xù)確實需要引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)一步加大創(chuàng)新投入,，降本增效，實現(xiàn)汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展,。

　　在筆者看來,，工業(yè)和信息化部給出的這兩條建議要比出救市政策靠譜的多，因為救市只能刺激消費(fèi),，而老舊車更新和汽車消費(fèi)市場下沉卻是實實在在的市場空間,。更何況，為了進(jìn)一步規(guī)范老舊汽車報廢更新,，相關(guān)部委還有專項補(bǔ)貼資金以鼓勵老舊汽車報廢更新,。

　　編輯總結(jié)：經(jīng)銷商庫存高問題只是當(dāng)下汽車市場不景氣所折射出來的一個現(xiàn)象。此前在與諸多廠商領(lǐng)導(dǎo)討論壓庫問題時,，他們都表示出了維系廠商關(guān)系的一個重要抓手就是保證庫存維系在一個良好的狀態(tài),。然而如何解決這個問題，比如成立專門的部門關(guān)注此問題是一個方法,，就像上述長安福特的做法,；還比如制定良好周全的商務(wù)政策保證經(jīng)銷商利潤；然而最根本的,，筆者還是認(rèn)為汽車高管能在意識上重視此事并付諸行動，才是最根本的良藥,。此外,，作為距離終端消費(fèi)者最近的汽車經(jīng)銷商而言，在面臨庫存積壓越來越多的狀況時,，如何清庫存,？降價銷售雖然是一個傳統(tǒng)的做法，但若有廠家的“官降”政策,，也是個不錯的方法,。（文/汽車之家 張小莎）

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