[汽車之家新聞] 幾天前，大眾集團(tuán)高管在上海駕駛比亞迪唐超速的新聞在微博上引起不小的轟動(dòng),。我不知道這件事的具體內(nèi)幕,，但我只知道大眾高管團(tuán)隊(duì)這次來到上海還有另外一個(gè)目的，就是參加上汽大眾新能源工廠開工儀式,。所以這兩件事結(jié)合一下,，我覺得也能夠猜出點(diǎn)眉目：大眾要開始發(fā)力新能源了，而國內(nèi)的一些品牌就會(huì)成為他們目前最大的對手,，互相學(xué)習(xí)一下,，也未嘗不可。
● 今天我們就聊這幾件事,，特簡單：
一：上汽大眾在上海又開建新工廠,，這可不是件小事。
二：途觀L,、帕薩特,、朗逸，三輛車的新能源版本馬上就來了,！
三：MQB平臺新能源車型都算熱身,，可以更期待2020年MEB平臺的上汽大眾和（上汽）奧迪。
昨天,，我有機(jī)會(huì)參加了上汽大眾新能源工廠開工后首次公開活動(dòng),，此次活動(dòng)的內(nèi)容是對接下來上汽大眾在新能源方面的一系列舉措進(jìn)行了提前分享，包括將要在近期發(fā)布的途觀L插電式混合動(dòng)力車型（下文簡稱：PHEV車型）,。我了解到上汽大眾將逐步實(shí)現(xiàn)的新能源計(jì)劃,，而這家剛剛開工的新能源工廠則將是大眾集團(tuán)在全球推行電氣化產(chǎn)品的信號彈。
● 關(guān)于新工廠：大眾新能源推進(jìn)計(jì)劃的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
上海安亭是上汽大眾的總部,，或許是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)的全面入駐,，讓這里被稱作“中國汽車城”。上汽大眾在安亭給予了很高的投入,，這里目前具備研發(fā),、測試、生產(chǎn)等一系列整合能力,，同時(shí)也暗藏著接下來大眾在中國乃至全球重要的產(chǎn)品信息,，特別在測試中心里，簡直可以用戒備森嚴(yán)來形容,，所以在全程參觀的活動(dòng)中,，我都必須凈身入場，連鞋都得換。
新開工的新能源工廠地址距離已有的上汽大眾一二三廠并不是很遠(yuǎn),，都屬于安亭范圍內(nèi),。該項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn),，未來規(guī)劃產(chǎn)能為每年30萬輛新能源汽車,。上汽集團(tuán)董事長陳紅表示：“這家工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾新能源MEB平臺，未來還將負(fù)責(zé)包括奧迪,、大眾等品牌的多款新能源產(chǎn)品,。”這也預(yù)示著上汽奧迪相關(guān)車型計(jì)劃也浮出水面,，雖然目前奧迪沒有對外公開基于MEB平臺生產(chǎn)哪些車型,，但隨著e-tron SUV的發(fā)布，電氣化同樣是奧迪的未來方向,，這當(dāng)中不排除一些尺寸較小的產(chǎn)品在未來的電氣化過程當(dāng)中會(huì)使用與大眾相同的MEB平臺,。
根據(jù)此前消息，大眾集團(tuán)將MEB平臺的生產(chǎn)不只交給了上汽大眾,，其“北方的兄弟”一汽-大眾也同樣在為MEB平臺的生產(chǎn)做準(zhǔn)備,。此前有招標(biāo)信息顯示，一汽-大眾將MEB平臺的生產(chǎn)落戶于佛山工廠,，而落成的時(shí)間點(diǎn)與上汽安亭新能源工廠相同,，均指向的了2020年。
但除了新能源工廠之外,，上汽大眾目前在安亭也擁有電池組生產(chǎn)線,，并且在9月已經(jīng)開始投產(chǎn)。首先投產(chǎn)的是PHEV車型電池組,，供給即將上市的途觀L和全新帕薩特兩款插電式混合動(dòng)力車型,，而純電動(dòng)汽車電池組投產(chǎn)計(jì)劃將于今年12月開始，供給的對象也將是最近熱度很高的朗逸純電動(dòng)版,。
除了純電動(dòng)電池組排產(chǎn)靠后以外，在具體產(chǎn)能方面兩類電池組也有不同,。根據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹,。目前電池組生產(chǎn)線雖然支持混線生產(chǎn)，也就是說能夠用一條生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)PHEV+純電動(dòng)（BEV）電池組,，但PHEV電池組的每小時(shí)產(chǎn)能要遠(yuǎn)高于BEV電池組,。而未來，該電池組工廠的產(chǎn)能目標(biāo)是每年20萬套電池組,，其中PHEV電池組的占比也會(huì)更多,。
從產(chǎn)能情況上也能夠看出，上汽大眾在中短期內(nèi)會(huì)更加側(cè)重基于MQB平臺的PHEV車型打造，而當(dāng)新工廠在2020年完工后,，基于MEB平臺的車型才是上汽大眾真正發(fā)力純電動(dòng)產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn),。而無論是2020年的新能源整車工廠還是目前已經(jīng)投產(chǎn)的電池組工廠，對于大眾來講都是目前全球自動(dòng)化最高的生產(chǎn)線,。目前上汽大眾由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電池模組供應(yīng),，然后自己進(jìn)行獨(dú)立封裝，電池工廠也為了將產(chǎn)能效率最大化引進(jìn)了雙層通用托架,，實(shí)現(xiàn)了混線生產(chǎn)能力,。
而目前大眾位于德國的電池工廠僅提供2條PHEV和1條HEV電池組獨(dú)立生產(chǎn)線，產(chǎn)能與現(xiàn)在的安亭工廠有著本質(zhì)上的差距,。所以不排除,，隨著電池組工廠產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，未來中國將成為大眾全球最重要的新能源電池+整車的生產(chǎn)基地,。
為了提高混線生產(chǎn)效率,，大眾還將電池組做了最大化的兼容性。工作人員表示,，PHEV電池組與HEV電池組的唯一區(qū)別在于前者多了一個(gè)獨(dú)立的冷卻回路,，其它兩類參數(shù)方面兩類電池組是完全一樣的，全部都由8個(gè)模組組成,，單個(gè)模組為44V,，總電壓為352V，能量密度均超過了100wh/kg,。
小結(jié)：用“深謀遠(yuǎn)慮”來形容大眾集團(tuán)并不過分,，傳統(tǒng)車企在謹(jǐn)慎推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略的同時(shí)，深知完善的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈打造是極為重要的前提,。兵馬未動(dòng),，糧草先行，作為老牌車企,，寶馬與戴姆勒集團(tuán)同樣對于全球工廠的建設(shè)有著極高的重視,。而反觀國內(nèi)部分新興車企，產(chǎn)品上市與實(shí)際交付很難并行的原因基本也都是出現(xiàn)在了工廠產(chǎn)能以及品控上,。那么除了工廠外,，在具體產(chǎn)品方面上汽大眾有什么樣的想法呢？幾款基于當(dāng)前MQB平臺的產(chǎn)品又如何呢,？
