[汽車之家 深評(píng)]  從前不久廣州車展上的純電動(dòng)車新品來看，未來上市的車型工況續(xù)航會(huì)以300km為起始“及格線”,，而且主流車型會(huì)有400km甚至更高的續(xù)航能力,。消費(fèi)者既可能感到驚喜，但一看電池能量,，又可能對(duì)續(xù)航是否靠譜,，以及整車能耗的真實(shí)性存在一些懷疑，特別是在真實(shí)駕駛過程中,，很難開到企業(yè)所宣傳的標(biāo)稱數(shù)據(jù),。我們就來探討一下，影響續(xù)航的車輛電池系統(tǒng),、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和其他相關(guān)要素分解,，車企和消費(fèi)者各有哪些要考慮的因素。

●《深評(píng)問道》是什么,？

　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目,，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍,，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用,、LEAR,、捷新動(dòng)力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解,，充滿探索熱情,。

　　純電動(dòng)車的續(xù)航里程，是指車輛在動(dòng)力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態(tài)下,，以一定的行駛工況（類似60km/h等速,、NEDC、WLTP）,，連續(xù)行駛的最大距離,。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)看上去很簡單，但是影響續(xù)航表現(xiàn)的有很多因素,。一個(gè)車企宣稱的續(xù)航里程,，和實(shí)際開出來續(xù)航的差異程度，可以體現(xiàn)出把控能力的差異，這也是可以判定整車廠綜合能力高下的關(guān)鍵指標(biāo),。

　　如果我們根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方法測試,，以NEDC所得出的純電動(dòng)續(xù)航里程較高，實(shí)際開車在非理想條件的時(shí)候,，就容易出現(xiàn)比較大的偏差,。WLTP的測試程序，與實(shí)車開出來的數(shù)據(jù)比較吻合,，在非理想條件下差異也不大,，能夠作為一個(gè)可信度更高、讓用戶安心的參考標(biāo)準(zhǔn),。此前國內(nèi)使用的等速60公里工況和實(shí)際的差異太大,，也基本被淘汰使用，但不少車企在宣傳的時(shí)候仍然會(huì)采用“最大續(xù)航里程 ”,。

　　續(xù)航能力考驗(yàn)著整車廠三個(gè)方面的水平：整車,、動(dòng)力系統(tǒng)和優(yōu)化。整車主要是涉及到車輛的整體設(shè)計(jì),，如車輛的空氣動(dòng)力特性（風(fēng)阻、整車車身精度）和車重,、滾阻等,。動(dòng)力系統(tǒng)主要涉及電池的容量和特性，電機(jī)和逆變器特性,，整車能量管理策略特別是能量回收的特性,。最后就是整體優(yōu)化，根據(jù)動(dòng)力總成,、空調(diào)能量管理和附件能量管理,，做一個(gè)細(xì)致的優(yōu)化，在電控層面做出平衡,，在動(dòng)力特性和能耗特性上做調(diào)整,，并保證全生命周期特性的相似性。

　　當(dāng)然,，僅僅根據(jù)一次使用或者一次普通的測試來武斷判定一臺(tái)車的水平也是不公平的,，實(shí)際上續(xù)航里程和用戶駕駛習(xí)慣、用車環(huán)境緊密相關(guān),。我們以coches.net和AUTOBEST做的一些測試數(shù)據(jù)為例,，采用了是國外市場上的純電動(dòng)車型，包括日產(chǎn)聆風(fēng),、雷諾ZOE,、現(xiàn)代IONIQ、起亞Soul EV、寶馬i3和大眾e-Golf這樣的中等里程車型,，還有歐寶Ampera-e,、捷豹I-PACE和特斯拉Model S、Model X較高電量的高續(xù)航車輛,。測試是在巴塞羅那的高速公路和城市交通中進(jìn)行,，把所有電動(dòng)汽車都設(shè)置為普通模式，并保持空調(diào)開啟狀態(tài)（溫度設(shè)置為19-23℃）,， 測試過程中室外的環(huán)境溫度在26-33℃,。

　　均一化各個(gè)車企的技術(shù)水平以后，我們可以直觀看出續(xù)航里程是和電池的能量有線性的直接關(guān)系,，和車的大小呈現(xiàn)反比的關(guān)系,。進(jìn)一步來看對(duì)比實(shí)際續(xù)航和各個(gè)工況標(biāo)出來的數(shù)據(jù)，存在一些差異性,，有高有低,。

『實(shí)際測試?yán)m(xù)航里程和電池標(biāo)稱kWh的散點(diǎn)圖』

　　最直觀的影響因素當(dāng)然就是動(dòng)力電池系統(tǒng)了，車企在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的續(xù)航里程時(shí),，首要考慮的是多大的車能布置多大的電池容量,，這有一個(gè)基本的定數(shù)。增加純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的最直接方法就是增加電池的容量,，但又不能過多增加汽車總質(zhì)量以及動(dòng)力電池的占用空間,。疊加電池是個(gè)技術(shù)活，要考慮的東西很多,，全新開發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)比“油改電”平臺(tái)更利于布置電池,。

　　其次，動(dòng)力總成中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)影響也很關(guān)鍵,，包含電機(jī),、逆變器和減速器，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是決定百公里電耗的主要條件,，需要充分挖掘電機(jī)效率,、電控效率和減速器方面的效能。電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率包括驅(qū)動(dòng)控制器效率,、驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體效率測試和確認(rèn),。

　　再來就是整車控制，需要協(xié)調(diào)匹配電池,、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤剎車能量回收的關(guān)系,。制動(dòng)能量回收的策略將會(huì)直接幫助增加車輛的續(xù)駛里程，還能改善整車動(dòng)力學(xué)的控制性能,。電動(dòng)汽車需要在城市路況或者頻繁加速減速特性下,，根據(jù)電池的狀態(tài),、整車的剎車需求來動(dòng)態(tài)調(diào)整能量回收的比例。

　　電動(dòng)汽車也是符合傳統(tǒng)車輛的能耗規(guī)律的,，汽車在行駛過程中所受到的阻力越大,，用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應(yīng)的續(xù)航能力就越差,。汽車行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力,、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力,，這些阻力都無法避免,，只能盡量減小。

　　對(duì)于空氣阻力,，可通過改進(jìn)車身流線來降低空氣阻力系數(shù)和減小迎風(fēng)面積,。純電動(dòng)車不需要給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，所以中網(wǎng)可以做成全封閉狀態(tài),，這給風(fēng)阻優(yōu)化帶來了極大好處,；其次由于底部不需要布置油箱、傳動(dòng)軸,、排氣管等附件,，所以整車底部可以做得十分平整，這給風(fēng)阻的優(yōu)化帶來了進(jìn)一步好處,。

　　對(duì)于滾動(dòng)阻力,，減少電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量，輕量化的意義最終也是反映在滾動(dòng)阻力方面,。控制總的質(zhì)量,，對(duì)于車輛的絕對(duì)能耗有很大的意義,。電動(dòng)車采用全鋁車身或全碳纖維車身（如寶馬i系列），都是為了減輕重量,、降低滾阻,。這也是為什么輕量化應(yīng)用在純電動(dòng)車領(lǐng)域比傳統(tǒng)車更加受追捧。

　　全文總結(jié)：對(duì)消費(fèi)者來說,，在選購電動(dòng)車時(shí),，不光要看車輛續(xù)航里程標(biāo)稱數(shù)據(jù)，還要看其整備質(zhì)量,、電池容量和能量密度,、電機(jī)類型、輕量化技術(shù),、風(fēng)阻系數(shù)等與續(xù)航表現(xiàn)相關(guān)的重要參數(shù),，從而可以判斷出車輛的真實(shí)續(xù)航性能到底如何,。續(xù)航里程的準(zhǔn)確性，將會(huì)成為電動(dòng)車企業(yè)在消費(fèi)者口碑的重要評(píng)價(jià)指標(biāo),，更重要的是全生命周期里面續(xù)航里程不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng),，即續(xù)航大幅下降的情況，這對(duì)于純電動(dòng)車用戶來說是非常關(guān)鍵的痛點(diǎn),。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）

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