[汽車之家 新聞]  隨著2018年第三季度終結(jié),，各個(gè)企業(yè)三季度財(cái)報(bào)相繼出爐，動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢,，寧德時(shí)代以國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量榜首的身份獨(dú)占鰲頭,，比亞迪、國軒高科,、欣旺達(dá)等市場份額也在逐漸上升,；而經(jīng)過市場的激烈洗牌，這一年里,，也有眾多動(dòng)力電池企業(yè)逐漸被市場所淘汰,，究竟是什么原因令動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)生了如此大的變化？2019年行業(yè)業(yè)績又會(huì)如何發(fā)展,？下面我們來詳細(xì)了解一下,。

1分鐘讀懂全文：

　　1、行業(yè)龍頭寧德時(shí)代三季度財(cái)報(bào)直線飄紅,，業(yè)績距去年同期增長了一倍有余,，得益于新能源汽車行業(yè)銷售旺季來臨，產(chǎn)銷量進(jìn)一步提升,，市場份額大幅增長,。

　　2、比亞迪不再局限于自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)運(yùn)營模式,，為了重回裝機(jī)量第一的寶座,、適應(yīng)新的市場需求，公司開始對(duì)外開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù),，但裝機(jī)量屈于寧德時(shí)代之后,。

　　3、國軒高科三季度財(cái)報(bào)出現(xiàn)“增收不增利”的現(xiàn)象,，作為大型動(dòng)力電池廠商也受到補(bǔ)貼政策退坡影響,，盈利空間有所擠壓。

　　4,、欣旺達(dá)前三季度營收同比大增45.03%,，但公司公開表示盈利狀況未達(dá)預(yù)期，對(duì)于明年電池能量密度的相關(guān)規(guī)定有些擔(dān)憂,。

　　5,、堅(jiān)瑞沃能前三季度凈利潤同比下滑487.28%，面臨行業(yè)洗牌和債務(wù)危機(jī),，銀行多個(gè)賬戶遭遇凍結(jié),，迅速恢復(fù)生產(chǎn)是公司的第一要?jiǎng)?wù)。

● 寧德時(shí)代市場份額激增

　　時(shí)間匆匆邁入11月,，各大車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)公布了三季度盈利情況,，與眾多企業(yè)銷量下滑利潤虧損的慘淡業(yè)績不同,，寧德時(shí)代三季度業(yè)績顯得格外精彩。三季度利潤大漲至13億元左右,，與去年同期相比是翻了一番的水平,。而就在今年第二季度，寧德時(shí)代的凈利潤還僅有4.28億元,，整個(gè)上半年扣非凈利潤僅6.97億元,。通過簡單的數(shù)字對(duì)比，可以看到寧德時(shí)代不僅僅是市值上的突飛猛進(jìn),，盈利狀況也是蒸蒸日上,，公司業(yè)績超預(yù)期的主要原因在于動(dòng)力電池銷售收入迅速增長以及費(fèi)用控制得力，一方面得益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展,，帶動(dòng)動(dòng)力電池市場需求增長,，另一方面，寧德時(shí)代也在市場開拓方面加大力度,，最新數(shù)據(jù)顯示,，9月動(dòng)力電池裝機(jī)量發(fā)布后，寧德時(shí)代市場份額達(dá)到42.4%,，占據(jù)冠軍寶座,，距離亞軍比亞迪27.3%的市場份額可以說是遙遙領(lǐng)先。同時(shí),，寧德時(shí)代的公司費(fèi)用占收入的比例也有所下降,，幾方面綜合起來為寧德時(shí)代的業(yè)績增長提供的很大助益。

『寧德時(shí)代出貨量遙遙領(lǐng)先』

　　根據(jù)中汽協(xié)最新公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看,，9月份新能源汽車銷量為12.1萬輛,，同比增長54.8%；1-9月份累計(jì)銷量為72.1萬輛,，同比累計(jì)增長81.1%,。金九銀十，新能源汽車行業(yè)的旺季也已經(jīng)到來,，寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭企業(yè),，盈利能力逐漸開始聚攏，企業(yè)產(chǎn)品競爭力進(jìn)一步凸顯,。此前,，寧德時(shí)代也分別于寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行簽約，成為兩大汽車巨頭的鋰電池供應(yīng)商之一,。

　　業(yè)績光鮮的背后，也潛伏著隨時(shí)可能爆發(fā)的危機(jī),，翻看寧德時(shí)代三季度財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn),，公司IPO募集資金帶來的資金流動(dòng)占比較大,，而目前寧德時(shí)代股價(jià)變動(dòng)較大，主要原因在于短期利好聚集了眾多炒作資金,，一旦獲利后主力資金離場,，將給寧德時(shí)代帶來市值嚴(yán)重縮水的不良后果。此前7月份股價(jià)三連跌的局面背后,，正像一顆埋藏已久的定時(shí)炸彈,，想要安穩(wěn)度過動(dòng)蕩時(shí)期，僅僅依靠利好消息的刺激還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

● 比亞迪屈居亞軍

　　在寧德時(shí)代異軍突起之前,，動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭地位非比亞迪莫屬，作為一家整車廠商,，比亞迪發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)始終采用自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)運(yùn)營模式,，將供應(yīng)鏈掌握在自己的手中，不管是質(zhì)量把控還是產(chǎn)品適應(yīng)性,，都比選擇供應(yīng)商的模式來得更有利,。而在瞬息萬變的新能源汽車市場中，比亞迪不愿再固守一成不變的生產(chǎn)模式,，2017年底,，比亞迪表示將對(duì)外開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，以獨(dú)立運(yùn)營的模式提高公司盈利能力,。

　　通俗來講,，電池能量密度就是平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，電池能量密度越高,，汽車行駛里程越長,。值得注意的是，2017年,，寧德時(shí)代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190Wh/kg-210Wh/kg之間,，到2018年底預(yù)計(jì)將提升至210Wh/kg-230Wh/kg。相比之下,，2018年底比亞迪將大規(guī)模量產(chǎn)220Wh/kg的方殼電芯,，二者差距并不是很大，這也是寧德時(shí)代和比亞迪在裝機(jī)量排行中反復(fù)爭奪第一的原因,。

　　那是什么原因令比亞迪在近期內(nèi)痛失國內(nèi)裝機(jī)量第一的冠軍寶座,？就整體市場行情來看，寧德時(shí)代在與眾多整車廠商簽約后訂單紛至沓來,，比亞迪自產(chǎn)自銷的生產(chǎn)模式整體上節(jié)約了成本但供應(yīng)范圍畢竟有限,，加上此前在新能源汽車騙補(bǔ)事件集中爆發(fā)后，客車市場首當(dāng)其沖，客車用動(dòng)力電池需求也因此大打折扣,，比亞迪業(yè)務(wù)受此影響大幅縮水,，同時(shí)期的寧德時(shí)代由于三元鋰電池業(yè)務(wù)占比近半，遭受影響較小,，因此二者市場份額逐漸由此拉開了不小的距離,。

　　盡管今年4月份比亞迪由于新的規(guī)劃逐漸成型，裝機(jī)量時(shí)隔一年后再次重歸第一寶座,，但好景不長,，隨后又迅速被寧德時(shí)代反超截至今年九月二者已經(jīng)拉開了不小距離。當(dāng)然,，作為整車廠商,，比亞迪主要的營收來源還是汽車業(yè)務(wù)，占比超過50%,，綜合來看,，三季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2018年前三季度營業(yè)收入889.81億元,，同比增長20.35%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤15.27億元，同比下降45.30%,。退補(bǔ)政策的影響下比亞迪整車業(yè)務(wù)正在承受巨大壓力,，長遠(yuǎn)來看，新能源汽車市場依然是極具潛力和發(fā)展前途的,，動(dòng)力電池行業(yè)的市場競爭也愈演愈烈,，受限于技術(shù)路線的選擇問題，比亞迪的反超之路依然非常漫長,，想要重回裝機(jī)量第一的寶座,，距離寧德時(shí)代的差距還要抓緊時(shí)間追趕了。

● 國軒高科三季度增收不增利

　　同樣是動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè),，近期由于參股北汽新能源而映入大家眼簾的國軒高科在三季度表現(xiàn)稍顯遜色了一些,。三季度由于收到新能源行業(yè)補(bǔ)貼政策的影響，動(dòng)力電池企業(yè)普遍增加了較多的應(yīng)收賬款和票據(jù),，國軒高科在這方面達(dá)到了67.35億元,，占據(jù)營收高達(dá)164%。奇怪的是,，在國軒高科第三季度營業(yè)收入14.90億元,，同比增長9.73%的成績下，公司歸母凈利潤僅1.93億元,，同比減少0.51%,。對(duì)于增收不增利的局面,，國軒高科表示原因主要在于補(bǔ)貼政策變動(dòng)和動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續(xù)下降的影響。

　　此前,，國軒高科一直以碳酸鐵鋰為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，目前碳酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180Wh/kg,，以其目前的能量密度來看,，單次充滿電后續(xù)航里程大約在200km左右。另外,，在三元電池方面,，國軒高科目前有2GWh三元電池產(chǎn)能，單體能量密度為210Wh/kg的622三元電芯產(chǎn)品已于2018年6月開始交付下游客戶,，并有4GWh三元產(chǎn)線預(yù)計(jì)今年第四季度陸續(xù)達(dá)產(chǎn),。

『2017款 北汽新能源EC180 靈秀版』

　　從國軒高科的發(fā)展路徑來看，我們能夠明顯看出新能源行業(yè)補(bǔ)貼政策退坡對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)的重大影響,，同時(shí),，鋰電行業(yè)也在逐漸洗牌出清，即使是大型電池廠商,，盈利空間也受到一定的擠壓,，像國軒高科第三季度增收不增利的狀況也并非個(gè)案。從全球動(dòng)力電池系統(tǒng)總成市場分布來看,，中,、日、韓三國呈現(xiàn)出幾乎壟斷性的優(yōu)勢地位,，同時(shí),，三個(gè)國家彼此之間的競爭也在逐漸加劇，隨著新能源乘用車市場快速發(fā)展階段的到來,，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施和周邊建設(shè)的逐漸完善,，動(dòng)力電池勢必將迎來新一輪的洗牌和排位賽。國軒高科在此時(shí)選擇逐漸擴(kuò)展三元電池的業(yè)務(wù),，也是激烈市場競爭下的必然之舉,。

『全球動(dòng)力電池系統(tǒng)總成市場產(chǎn)能分布，中、日,、韓三國處于壟斷地位』

● 欣旺達(dá)營收大漲卻未達(dá)預(yù)期

　　相較于寧德時(shí)代,、國軒高科的高調(diào)，欣旺達(dá)顯得稍稍平淡無奇了一些,，而前三季度的財(cái)報(bào)也讓欣旺達(dá)著實(shí)火了一把,。公司前三季度營業(yè)收入131億元，同比增長45.03%,；歸屬于上市公司股東凈利潤4.29億元,，同比增長41.88%。2018年,，欣旺達(dá)主攻市場營銷,，優(yōu)化了客戶結(jié)構(gòu)，主營業(yè)務(wù)收入從而穩(wěn)步增加,，盈利能力與公司業(yè)績穩(wěn)步上升,。

　　這家成立于1997年的企業(yè)是我國最早一批從事電池領(lǐng)域的企業(yè)，從最初的大哥大電池,，到轉(zhuǎn)向?qū)�業(yè)生產(chǎn)鋰離子電池模組,，成為蘋果公司的供應(yīng)鏈企業(yè)，欣旺達(dá)曾經(jīng)度過了一段極為輝煌的時(shí)光,。然而好景不長,，由于整個(gè)手機(jī)市場逐漸向飽和的方向發(fā)展，鋰電池的銷量下滑也成為事實(shí),，加上原材料漲價(jià)帶來的壓力,，鋰電池產(chǎn)品的毛利在不斷下降。根據(jù)中國信息通信數(shù)據(jù)顯示,，今年1-9月,，國內(nèi)手機(jī)市場出貨量為3.05億元，同比下降17%,。全球智能手機(jī)增速放緩,，必然導(dǎo)致手機(jī)供應(yīng)鏈廠商的市場需求隨之壓縮，欣旺達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)也同理受到不小的影響,。

　　其實(shí)早在2004年欣旺達(dá)就開始針對(duì)電動(dòng)汽車用鋰離子電池模組方面的技術(shù)開發(fā),，也是在這一年，欣旺達(dá)正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域,，從小小的手機(jī)電池到汽車動(dòng)力電池,，欣旺達(dá)的轉(zhuǎn)型之路走的盡管突兀但又在情理之中，擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)的同時(shí)增加盈利狀況,，應(yīng)該是欣旺達(dá)始終遵循的經(jīng)營準(zhǔn)則,，不僅如此,，公司的產(chǎn)線還延伸到了大型儲(chǔ)能設(shè)備領(lǐng)域，并在全國各地乃至印度地區(qū)建設(shè)多家工廠進(jìn)行生產(chǎn)建設(shè),。

『欣旺達(dá)印度新德里北方邦諾伊達(dá)廠區(qū)』

　　汽車之家在對(duì)話欣旺達(dá)市場營銷部長李志超時(shí),，他講述了欣旺達(dá)前三季度盈利較為突出但并未達(dá)到預(yù)期的原因，主要在于動(dòng)力電池市場的產(chǎn)能需求較大,，而動(dòng)力電池行業(yè)在送走一輪洗牌期后,，眾多小型企業(yè)不堪重負(fù)退出了市場，市場份額從而被頭部企業(yè)再次瓜分,。 但是由于新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼收緊,，導(dǎo)致整車廠商對(duì)于供應(yīng)商的選擇更加嚴(yán)格，“有價(jià)無市”成為動(dòng)力電池行業(yè)的真實(shí)寫照,，一方面新能源汽車銷量驟增，市場對(duì)于新能源汽車的需求增加,，另一方面滿足廠商嚴(yán)格要求的供應(yīng)商屈指可數(shù),，而在2025年之前，中國政府對(duì)電池企業(yè)提出的目標(biāo)是：要實(shí)現(xiàn)單體能量密度300Wh/kg-400Wh/kg,。為了達(dá)到國家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，寧可手握大量訂單而推遲生產(chǎn)，整車廠商也無法選擇與供應(yīng)商進(jìn)行深一步的合作,。李志超預(yù)測,，如果2019年政府對(duì)于電池能量密度的相關(guān)要求不變，那么動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)迎來又一個(gè)春天,，如果一旦要求提高,，那么迎接行業(yè)的，可能是另一個(gè)寒冬,。

● 堅(jiān)瑞沃能深陷困境

　　和營收大漲45.03%的狀況形成“冰火兩重天”的局面,，當(dāng)屬深陷發(fā)展困境的堅(jiān)瑞沃能了，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營收35.4億元,，同比下滑58.88%,；凈利潤為-29.11億元，同比下滑487.28%,。公司由于受到債務(wù)危機(jī)的影響,，子公司沃特瑪鋰離子電池組生產(chǎn)銷售、新能源汽車銷售以及服務(wù)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大幅減少態(tài)勢,。雪上加霜的是,，堅(jiān)瑞沃能的債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致了多個(gè)銀行賬號(hào)凍結(jié)，涉及金額9112.02萬元,。

　　令人意外的是,，堅(jiān)瑞沃能的子公司沃特瑪也曾風(fēng)光無限好,，在較長一段時(shí)間僅追在寧德時(shí)代和比亞迪之后，是動(dòng)力電池行業(yè)的佼佼者,。由于盲目擴(kuò)張過快,，沃特瑪應(yīng)收賬款出現(xiàn)了回款慢、資金鏈緊張等等不利因素,，因此凈利潤未能達(dá)到公司預(yù)期,，盡管堅(jiān)瑞沃能一再強(qiáng)調(diào)沃特瑪主營業(yè)務(wù)在公司占比較高，不會(huì)成為“棄子”,，但如何恢復(fù)生產(chǎn)依然是迫在眉睫,。

　　無獨(dú)有偶，同樣的前期擴(kuò)張較快的猛獅科技也面臨著同樣的難關(guān),，經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)了大幅下滑的趨勢,。這些企業(yè)在動(dòng)力電池行業(yè)大洗牌的寒冬中正在經(jīng)歷最嚴(yán)酷的考驗(yàn)，如何最快時(shí)間恢復(fù)元?dú)�,，這條路十分的不好走,。

編輯有話說

　　動(dòng)力電池行業(yè)依然是危機(jī)四伏、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,，在這樣的多事之秋,，頭部企業(yè)欣欣向榮，中小企業(yè)瑟瑟發(fā)抖,，面對(duì)全球電動(dòng)車這樣龐大的增量市場,，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，把好品質(zhì)關(guān),、達(dá)到基本的技術(shù)儲(chǔ)備,、隨時(shí)適應(yīng)政策變動(dòng)以及市場對(duì)產(chǎn)品的要求，相信這樣的自救辦法會(huì)令我們看到一個(gè)更加健康蓬勃發(fā)展的動(dòng)力電池行業(yè),。（文/汽車之家 閻明煒）

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