[汽車之家 新聞]  當(dāng)前,，中國正處于由生產(chǎn)型社會(huì)向消費(fèi)型社會(huì)轉(zhuǎn)變的過程,，也是中國汽車市場由快速增長階段向普及階段過渡的時(shí)期，汽車行業(yè)正在從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變,。汽車產(chǎn)品的競爭力從價(jià)格轉(zhuǎn)向品質(zhì)和服務(wù),，消費(fèi)者也更加成熟、理性,。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與行業(yè)變革的疊加,，使得汽車市場增長放緩，銷量呈現(xiàn)震蕩調(diào)整的態(tài)勢(shì),。銷量增長的乏力,，使得汽車市場競爭愈發(fā)激烈，市場也在不斷的細(xì)化,，一方面充分滿足用戶的需求,，另外也通過差異化形成產(chǎn)品自身獨(dú)特的競爭力。

　　汽車之家近期發(fā)布《新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》,，從消費(fèi)者視角洞悉新能源汽車市場的用戶需求與未來走勢(shì),。其中涉及到用市場競爭格局圖對(duì)市場態(tài)勢(shì)的分析解讀。2015年,，汽車之家率先將社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的方法應(yīng)用在汽車市場研究領(lǐng)域,，創(chuàng)造了的“市場競爭格局圖”這一分析工具，廣泛應(yīng)用在各大市場研究項(xiàng)目中,，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化,，作為汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)“車智云”中的一個(gè)重要產(chǎn)品模塊。本文在此進(jìn)一步展開,，詳盡分析中國乘用車市場的競爭格局,。文末附《乘用車市場競爭格局洞察報(bào)告》全文鏈接，請(qǐng)點(diǎn)擊下載,。

★ 轎車市場競爭格局
● 小型轎車/微型轎車市場：燃油車幾近消亡

　　曾經(jīng)熱門的微型轎車市場近年來日漸萎縮,，尤其是燃油車型，幾近消亡,。小型轎車市場也不景氣,，銷量下滑，韓系品牌甚至被迫將價(jià)格下探到5萬元以下的價(jià)格空間,。

　　低級(jí)別車型市場萎縮,，其背后的原因在于用戶消費(fèi)升級(jí)，對(duì)低價(jià)位汽車產(chǎn)品的需求減少,。不僅微型轎車,、小型轎車市場如此，小型SUV市場也面臨同樣的問題,。從用戶銷售線索分布看,，10萬元以下的車型占比逐年減少,，并且有加速減少的趨勢(shì)。

● 緊湊型轎車市場：中國品牌重振旗鼓

　　作為最大的細(xì)分市場,，緊湊型轎車也細(xì)分為多個(gè)細(xì)分競爭圈,。與如火如荼的緊湊型SUV市場相比，緊湊型轎車市場看似風(fēng)平浪靜,，但暗藏殺機(jī),。大眾在沒有發(fā)力SUV市場之前，緊湊型轎車市場的良好表現(xiàn)是其奠定市場地位的基石,。而當(dāng)SUV市場增長疲軟的當(dāng)下,，大眾密集投放SUV車型，并同時(shí)降低緊湊型轎車的價(jià)格以提升競爭力,、鞏固轎車市場，左右開弓,、將壓力拋給競爭對(duì)手,。從競爭格局圖中可以看出，在被多數(shù)企業(yè)忽視的轎車市場,，捷達(dá)已經(jīng)收割了幾乎整個(gè)普通緊湊型轎車競爭圈,，甚至影響到了相鄰的小型轎車市場。

　　在SUV的熱潮中,，中國品牌對(duì)轎車市場的重視不夠,。當(dāng)潮水退卻，就露出了轎車市場并不穩(wěn)固的根基,。在轎車市場,，中國品牌已經(jīng)失去了大部分市場份額。好在亡羊補(bǔ)牢未為晚也,，除了多年堅(jiān)持不放棄轎車市場的吉利和長安之外,，已經(jīng)有更多的品牌開始重視轎車市場。近年也有多款具備一定競爭力的轎車產(chǎn)品上市,，如吉利帝豪GL,、榮威i6、名爵6等,，在一定程度上也對(duì)外國品牌的緊湊型轎車造成了一定的威脅,、進(jìn)入了中端緊湊型轎車競爭圈。

● 中型轎車市場：競爭升級(jí)

　　轎車市場的競爭焦點(diǎn),，已經(jīng)從緊湊型轎車市場升級(jí)到中型轎車市場,，甚至到了豪華品牌中型轎車市場乃至中大型轎車市場。

　　主流外國品牌在中型轎車市場的表現(xiàn)此前一直較為穩(wěn)定,，在售車型都是被用戶熟知的幾款,，但最近也開始了殘酷的廝殺,，市場表現(xiàn)好的幾款頭部車型開始收割其他車型的市場空間，集中度越來越高,。凱美瑞,、雅閣換代后，競爭力提升,，從中端中型轎車進(jìn)入到大眾邁騰,、帕薩特所在的高端中型轎車競爭圈�,；�于MQB平臺(tái)的全新帕薩特剛剛上市,，天籟也即將換代，未來中型轎車市場的競爭格局免不了一輪新的重構(gòu),。

　　豪華品牌中型轎車市場競爭也愈發(fā)激烈,，不斷有新的豪華品牌進(jìn)入，并且開始降價(jià),，推動(dòng)了中型轎車市場份額增長,。從近幾年豪華品牌汽車終端銷量的結(jié)構(gòu)變化看，SUV的比例一直在增長,，但2018年上半年豪華品牌轎車又重新奪回不小的份額,，這其中主要來自于近期大幅降價(jià)的中型轎車、中大型轎車,。

● 中大型轎車市場：豪華轎車也運(yùn)動(dòng)

　　中大型轎車市場,，甚至大型轎車市場，一直以來以成熟,、穩(wěn)重,、商務(wù)的形象示人，但其中也不乏頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型,。體現(xiàn)在競爭格局上,，這兩個(gè)級(jí)別市場都會(huì)獨(dú)立出一個(gè)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的競爭圈出來。最典型的是大型轎車市場,，捷豹XJ,、保時(shí)捷Panamera、瑪莎拉蒂總裁等,，形成了一個(gè)豪華大型運(yùn)動(dòng)轎車競爭圈,，與較為傳統(tǒng)的寶馬7系、奧迪A8,、奔馳S級(jí)形成鮮明的對(duì)比,。

★ SUV市場競爭格局
● 小型SUV市場：硝煙散盡

　　2012年，別克昂科拉的上市拉開了小型SUV市場的大幕,，各大品牌紛紛跟進(jìn),，一時(shí)間小型SUV成為最炙手可熱的細(xì)分市場,。不過經(jīng)過多年的發(fā)展，小型SUV市場幾近飽和,，尤其在中國品牌小型SUV市場,，各領(lǐng)風(fēng)騷的熱門車型也都紛紛冷淡下來。

● 緊湊型SUV市場：溜背正流行

　　緊湊型SUV是SUV市場中最大的細(xì)分市場,，也是豪華品牌產(chǎn)品下探的前沿,。在豪華緊湊型SUV競爭圈，此前僅有BBA的奔馳GLA,、寶馬X1,、奧迪Q3三足鼎立，之后謳歌CDX和英菲尼迪QX30加入,。從競爭格局圖中可以看到,，雖然同屬豪華緊湊型SUV競爭圈，但轎跑風(fēng)格的英菲尼迪與BBA距離較遠(yuǎn),，未來隨著寶馬X2,、雷克薩斯UX和捷豹E-PACE的加入，轎跑風(fēng)格的SUV車型越來越多,，未來豪華緊湊型SUV競爭圈有望進(jìn)一步分化。

　　前面提起外國品牌小型SUV,。以SUV產(chǎn)品見長的豐田卻遲遲不肯出手,，直到今年才終于推出了C-HR、IZOA奕澤兄弟,，幾乎是所有合資品牌中最晚推出小型SUV的,。豐田錯(cuò)過了小型SUV市場發(fā)展的黃金時(shí)期，可謂趕了個(gè)晚集,。不過C-HR,、IZOA奕澤兄弟與傳統(tǒng)的小型SUV并不相同，比同級(jí)略大的尺寸和溜背的造型顯得十分運(yùn)動(dòng),，所以和馬自達(dá)CX-4,、大眾T-ROC探歌這類尺寸較小的緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV打成一片。

　　中國品牌也將發(fā)力轎跑SUV,，除了哈弗F5外,，未來吉利、長安等多個(gè)中國品牌都將會(huì)有緊湊型的轎跑SUV上市,，SUV市場的競爭將愈加精彩紛呈,。

● 中型SUV市場：腹背受敵

　　這些年來，對(duì)于普通的外國品牌而言,，在中型SUV細(xì)分市場,，大家似乎已經(jīng)習(xí)慣了豐田漢蘭達(dá)統(tǒng)治下的平靜格局,。隨著以大眾途觀L、本田冠道,、別克昂科威等為代表的5座中型SUV的興起,，以及不斷加大尺寸的緊湊型SUV，搶奪了一部分對(duì)5座中型SUV的市場,。而大眾途昂這種價(jià)格接近中型SUV但尺寸更大的中大型SUV,，則又給7座中型SUV帶來威脅。

　　以榮威RX8,、傳祺GS8,、長安CS95為代表的中國品牌中型SUV首次形成獨(dú)立的競爭圈，并且開始接近外國品牌的中型SUV,；豪華品牌中型SUV也不斷地實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,，價(jià)格不斷下探。傳統(tǒng)的中型SUV市場可謂腹背受敵,。

● 中大型SUV市場：四面出擊

　　通過性,、空間、速度,，是乘用車的三個(gè)基本性能訴求,，不僅乘用車整體可以如此細(xì)分，不同細(xì)分市場也可以依此進(jìn)一步細(xì)分,。除了主流的SUV和強(qiáng)調(diào)通過性的越野車外,，SUV開始分化出兼顧通過性和運(yùn)動(dòng)性的轎跑SUV（Coupe SUV）。轎跑SUV最早最成功的車型寶馬X6就來自于中大型SUV市場,，最近轎跑SUV更是成為各大廠商紛紛投放新車的熱門市場,。

　　另外，SUV最近又出現(xiàn)了新的分化趨勢(shì),，那就是更加強(qiáng)調(diào)城市工況和大空間的居家型SUV,。這一特征車型起源于大眾途昂：采用前驅(qū)平臺(tái)，在一定程度上犧牲了通過性,，空間表現(xiàn)更好,，價(jià)格也相對(duì)更為實(shí)惠……這類車型的SUV屬性較弱，反而更像是大號(hào)的旅行車或者SUV造型的MPV,。也正因?yàn)槿绱�,，途昂的定位甚至更接近于漢蘭達(dá)、銳界等中型SUV,，并對(duì)7座中型SUV車型造成威脅,。

★ MPV市場競爭格局

　　相較整個(gè)乘用車市場而言，MPV雖然一直不溫不火，總體銷量占比不高,，但事實(shí)上中國的MPV市場已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了,，并且不斷的演化、細(xì)分為多個(gè)競爭圈,。

　　中國MPV產(chǎn)品的源頭,，主要有兩個(gè)：一個(gè)是真正的商務(wù)MPV，比如別克GL8,，這也是中國用戶對(duì)MPV車型最早的認(rèn)知,；另外一個(gè)源頭卻是看似毫無關(guān)系的微客，并且衍生出來很多細(xì)分競爭圈,。兩個(gè)起源,、殊途同歸，共同構(gòu)建了極具中國特色的MPV市場,。

　　商務(wù)MPV：依然是最重要的競爭圈,，代表了MPV市場的發(fā)展趨勢(shì)和最高水平。商務(wù)MPV競爭圈以外國品牌車型為主,。別克GL8始終是該競爭圈的標(biāo)桿,，另外兩個(gè)核心車型是本田奧德賽、艾力紳兄弟,，這三個(gè)車型構(gòu)成了商務(wù)MPV競爭圈的核心,。
　　 低端MPV：部分中國品牌MPV也曾經(jīng)進(jìn)入商務(wù)MPV競爭圈，最具代表性的是在這一細(xì)分市場耕耘多年的風(fēng)行菱智和江淮瑞風(fēng),。早些年菱智和瑞風(fēng)還是被很多企業(yè)用于商務(wù)接待的,，不過雖然東風(fēng)柳汽和江淮汽車此后不斷推陳出新，用戶卻越來越將這類車型用于拉貨,，以替代無法進(jìn)入市區(qū)的輕客、微客等車型,。
　　 豪華MPV：除了向下延伸,，商務(wù)MPV也有一支向上發(fā)展，形成了一個(gè)高端競爭圈,。豐田埃爾法,、奔馳V級(jí)等擁有更大的空間和更好的舒適體驗(yàn)，其功能甚至從商務(wù)接待演變?yōu)楦鼜?qiáng)調(diào)私密性和奢華感的保姆車,。
　　 家用MPV：在MPV中,，有部分尺寸稍緊湊、價(jià)格經(jīng)濟(jì)的車型被很多用戶作為家庭用車,，如大眾途安,、別克GL6等。家用MPV通常與同級(jí)別轎車共用平臺(tái),，尺寸相近,，但對(duì)于空間的利用更具效率,。隨著二孩政策的全面放開，七座車型開始流行,。同樣價(jià)位的七座車型,，MPV要比SUV更為實(shí)用、舒適,。而SUV的不斷城市化,，也使得用戶對(duì)SUV的執(zhí)念也在一定程度上轉(zhuǎn)向了MPV。2017年別克GL6的上市,，重啟了家用MPV市場，于是一直堅(jiān)持在市場前沿的大眾途安不再孤單,。中國品牌也乘勢(shì)而起,，除了之前的比亞迪宋MAX，還有兩款重磅的家用MPV即將上市——傳祺GM6和吉利嘉際,。家用MPV也將是未來的新增長點(diǎn),。
　　 客貨兩用MPV：與前面的“正統(tǒng)MPV”不同，這一細(xì)分競爭圈的來源則是微客,。微客,，即最具中國特色的面包車，起源自日本K-Car,。微客曾一度發(fā)展壯大,，并且越來越大、越來越長,，進(jìn)化出“寬體大微客”,。隨著需求的升級(jí)，用戶對(duì)舒適性和外觀造型的要求越來越高,，基于微客平臺(tái)打造的五菱宏光應(yīng)運(yùn)而生,。隨后其他品牌陸續(xù)跟進(jìn)，如長安歐諾等,。不過宏光和歐諾的分類存在爭議,，不同機(jī)構(gòu)對(duì)其到底是微客還是MPV各執(zhí)己見。隨后,，基于傳統(tǒng)乘用車平臺(tái)的寶駿730,、長安歐尚等應(yīng)運(yùn)而生，開拓出了一個(gè)獨(dú)特的客貨兩用MPV市場,。并且,，隨著需求的進(jìn)一步升級(jí)和差異化，部分用戶還將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了SUV。長安,、東風(fēng),、五菱等微客大廠也駕輕就熟的開發(fā)大空間、低價(jià)位的SUV車型,，以滿足用戶客貨兼顧的使用需求,。

　　可以看出，微客與MPV這兩個(gè)最初毫不相干的細(xì)分市場,，在中國市場各自進(jìn)化發(fā)展,，最終實(shí)現(xiàn)了奇妙的融合。汽車廠商雖然能在一定程度上引導(dǎo)用戶,，但用戶是上帝,，用戶會(huì)用自己手中的錢來投票。順應(yīng)市場,、打造用戶真正需要的產(chǎn)品,，才能與用戶實(shí)現(xiàn)共贏。

★ 新能源汽車市場競爭格局

　　在乘用車市場整體競爭格局圖中,，新能源汽車的車型數(shù)量相對(duì)較少,，用戶的對(duì)比行為占比不高，會(huì)被淹沒在燃油車之中,、或被邊緣化,，較難判斷新能源汽車市場的競爭態(tài)勢(shì)。因此,，有必要將新能源汽車獨(dú)立出來,，單獨(dú)進(jìn)行競爭分析、制作競爭格局圖,。

　　從新能源汽車的市場競爭格局中可以看出,，新能源汽車也進(jìn)一步細(xì)分為多個(gè)競爭圈：入門純電汽車、新平臺(tái)入門純電動(dòng)汽車,、中端純電動(dòng)汽車,、中端插電式混合動(dòng)力汽車、豪華純電動(dòng)汽車,、豪華插電式混合動(dòng)力汽車,。

● 入門純電動(dòng)汽車：輝煌后的余燼

　　入門純電動(dòng)汽車主要為中國品牌的小型,、微型電動(dòng)汽車,，多是以“油改電”的方式基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)開發(fā)的車型，這也是此前享受國家補(bǔ)貼的主力車型,。比如曾經(jīng)熱銷的北汽新能源EV系列,、江淮iEV等。雖然該競爭圈車型眾多，但無論從性能還是造型方面,，都落后于今年全新開發(fā)的新車型,。因此用戶購買意愿并不強(qiáng)，其銷售線索量遠(yuǎn)不如其他競爭圈的車型,，在新能源汽車市場競爭格局圖中,，也處于邊緣地帶。

● 新平臺(tái)入門純電動(dòng)汽車：涅槃重生

　　雖然“油改電”的時(shí)代已經(jīng)成為過往,，市場表現(xiàn)急速下滑,，但10萬元以下新能源汽車的需求仍然存在,，各廠商針對(duì)這一市場開發(fā)的全新平臺(tái)產(chǎn)品填補(bǔ)了空缺,。從競爭格局圖中可以看出，新平臺(tái)的入門純電動(dòng)汽車與“油改電”車型之間并沒有很強(qiáng)的競爭關(guān)系,，而是構(gòu)成了新的競爭圈,。這類車型定位更加清晰，更專注于用戶在城市內(nèi)通勤的出行需求,。隨著市場的推陳出新,、產(chǎn)品的升級(jí)迭代，未來入門純電汽車競爭圈中,，失去競爭力的油改電老舊車型將全部會(huì)被電動(dòng)車架構(gòu)新車型替代,。

● 中端純電動(dòng)汽車：中流砥柱

　　中端純電動(dòng)汽車競爭圈中主要是各大品牌最為“走量”的主力車型。與新能源汽車發(fā)展初期的“油改電”車型不同,，該競爭圈的車型多為近期開發(fā)的全新車型,，即使不是純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品，也在開發(fā)初期考慮了兼顧燃油汽車和電動(dòng)汽車的布局,。以緊湊型車型為主、空間更大,、續(xù)航里程更長,，中端純電動(dòng)汽車逐漸成為新能源汽車市場的核心,。

● 中端插電式混合動(dòng)力汽車：鼎立之勢(shì)

　　中端插電式混合動(dòng)力汽車與中端純電動(dòng)汽車的價(jià)格定位差異不大，具有較大的市場重合度,，但卻在競爭格局圖中分為兩個(gè)競爭圈。這主要是由于不同城市對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼范圍定義差異造成的,，因此插電式混合動(dòng)力車型的市場表現(xiàn)具有一定的地域性,，用戶在對(duì)比時(shí)也將其與純電動(dòng)汽車分別對(duì)待。

　　與中端純電動(dòng)汽車以中國品牌車型為主不同,，中端插電式混合動(dòng)力汽車競爭圈中外國品牌車型較多,，越來越多的外國品牌開始以插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)入中國新能源汽車市場。中端插電式混合動(dòng)力汽車,、中端純電動(dòng)汽車,，與新平臺(tái)入門純電汽車形成鼎立之勢(shì)，共同構(gòu)成了中國新能源乘用車市場的三大核心競爭圈,。

● 豪華插電式混合動(dòng)力汽車：過渡模式

　　豪華插電式混合動(dòng)力汽車主要為豪華品牌車型的插電式混合動(dòng)力版本,，目前雖然車型數(shù)量日益增多，但銷量上尚未形成規(guī)模,。另外，該競爭圈的車型都是基于燃油車平臺(tái)開發(fā)的車型,，用戶也仍然將其與同平臺(tái)燃油車對(duì)比,，因此這一競爭圈內(nèi)部的轎車和SUV車型也定位差異明顯，甚至可以進(jìn)一步細(xì)化為豪華插電式混合動(dòng)力轎車與豪華插電式混合動(dòng)力SUV兩個(gè)子競爭圈,，這一點(diǎn)與燃油車競爭格局里轎車和SUV涇渭分明的分布一致,。

　　事實(shí)上插電式混合動(dòng)力僅僅是豪華品牌進(jìn)入新能源汽車市場，或者應(yīng)對(duì)雙積分政策的一個(gè)過渡解決方案,，從各大豪華品牌的產(chǎn)品規(guī)劃看,，純電動(dòng)汽車才是未來的大勢(shì)所趨。至少在中國市場如此,。

● 豪華純電動(dòng)汽車：汽車的未來

　　在當(dāng)前的技術(shù)條件下,，動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本很高，因此純電動(dòng)汽車較同價(jià)位的燃油汽車在配置方面會(huì)有所差距,。用戶如果購買具有一定品質(zhì)的純電動(dòng)汽車,，通常需要提高預(yù)算。此前,，豪華品牌純電動(dòng)汽車主要是特斯拉的Model S和Model X,，以及捷豹I-PACE，價(jià)格至少需要從60萬起步,。隨著中國造車新勢(shì)力的崛起,，以及豪華品牌的不斷進(jìn)入，越來越多的產(chǎn)品將進(jìn)入這個(gè)競爭圈：除了上市多年的騰勢(shì),，蔚來ES8,、前途K50、寶沃BXi7和榮威MARVEL X也躋身其中,。未來這一市場將進(jìn)一步壯大,。

　　以特斯拉為代表的豪華純電動(dòng)汽車，一度被認(rèn)為是汽車的未來模式,。不僅各大傳統(tǒng)汽車品牌緊隨其后,，非汽車行業(yè)的資本也對(duì)此興趣濃厚。未來的汽車將不僅僅是交通工具,，而是個(gè)人移動(dòng)終端,、個(gè)人移動(dòng)空間。關(guān)于未來的汽車形態(tài),，我們之后再另外撰文討論,。

★ 中國乘用車市場將走向何方

　　通過近幾年對(duì)競爭格局的持續(xù)觀察分析，我們看到了產(chǎn)品和市場逐漸分化與融合同步存在的趨勢(shì),。

● 微觀層面：產(chǎn)品分化

　　市場分化,，體現(xiàn)在微觀層面。中國乘用車市場從賣方市場進(jìn)入買方市場階段,，用戶的需求成為推動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ�,，而廠商在激烈競爭中對(duì)用戶“投其所好”的行為也進(jìn)一步讓用戶對(duì)產(chǎn)品的功能品質(zhì)有了進(jìn)一步要求。因此我們看到汽車產(chǎn)品不斷的細(xì)分,，不僅是級(jí)別間的界限越來越模糊,，車型也不斷跨界再跨界、衍生出更多的細(xì)分市場,。

● 宏觀層面：市場融合

　　汽車產(chǎn)品在微觀層面不斷的細(xì)化,，但在市場的宏觀層面，卻在不斷的融合,。此前區(qū)隔明顯的級(jí)別劃分已經(jīng)愈發(fā)失效,，不僅僅是級(jí)別之間，轎車,、SUV,、MPV之間的邊界也因?yàn)檐囆偷目缃缍�變得越來越模糊。從最近三年競爭格局中各類車型的分布看出：在乘用車市��,，轎車與SUV之間的“銀河”越來越窄,、其間的家用MPV、旅行轎車越來越多,。甚至有轎車進(jìn)入SUV的競爭圈,，比如寶駿310W進(jìn)入小型SUV競爭圈、雪佛蘭沃蘭多進(jìn)入緊湊型SUV競爭圈,。

　　聚焦到新能源汽車市場,，已經(jīng)呈現(xiàn)出轎車、SUV打破界限的格局態(tài)勢(shì),。由于電動(dòng)汽車底盤結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),，平鋪在地板下的電池組與分布式的電機(jī),，以及消失的排氣管、傳動(dòng)軸,，極大的釋放了輪上空間,，并且多電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)提升通過性也更為簡單，電動(dòng)機(jī)的特性也使得加速性能不在話下,。因此對(duì)于電動(dòng)汽車而言,，兼容空間、通過性和速度成為可能,。從近年來各汽車廠商發(fā)布的電動(dòng)概念車可以看出,，轎車、SUV,、MPV的造型特征已經(jīng)不十分明顯,，造型風(fēng)格也越來越融合�,？梢灶A(yù)見,，在電動(dòng)汽車時(shí)代，轎車,、SUV,、MPV的概念會(huì)越來越模糊。汽車從功能分化,、交叉,，又開始走向了融合之路。

　　未來的汽車市場分析與產(chǎn)品研發(fā),，拘泥于級(jí)別市場和功能定位已經(jīng)不合時(shí)宜,，用戶需求越來越多元化、個(gè)性化,，在市場洞察方面,，需要應(yīng)用更精準(zhǔn)的研究方法分析市場態(tài)勢(shì)和用戶需求的微觀細(xì)節(jié)。產(chǎn)品也越來越難以“通吃”市場,，需要通過豐富的產(chǎn)品組合來滿足不同用戶群體的差異化需求,。深入洞察市場、用戶,、產(chǎn)品,，才能更好的贏得未來。關(guān)于汽車市場的未來,，歡迎共同探討,。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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