[汽車之家 新聞]  恒大與FF之間的交鋒已經(jīng)持續(xù)數(shù)個(gè)回合,，事實(shí)或者真相淹沒在雙方的隔空喊話當(dāng)中無從考證，但就像FF內(nèi)部人士告訴汽車之家的那樣,，這是一場關(guān)于控制權(quán)的戰(zhàn)爭,，不是你死就是我活。但在恒大與FF爭端背后，彰顯的不僅僅是一兩家企業(yè)的輸贏,，而是地產(chǎn)與汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)間的碰撞與融合,。對(duì)于恒大來說，失去的或許是一次絕佳的進(jìn)場時(shí)機(jī),，而對(duì)于FF來說,，失去的或許是一個(gè)重生的可能。不過這都不是本文的重點(diǎn),，拋開恒大與FF雙方的糾葛不談,，我們把目光聚焦到恒大身上，當(dāng)向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,，當(dāng)與FF的關(guān)系處于破裂的邊緣,，恒大的“汽車夢(mèng)”該將如何繼續(xù)？

●恒大轉(zhuǎn)型之多艱

　　“宏觀經(jīng)濟(jì)下行預(yù)期大增,、房地產(chǎn)調(diào)控政策不斷加碼,、去杠桿持續(xù)進(jìn)行、地產(chǎn)融資受限,，當(dāng)大環(huán)境不斷趨冷,，地產(chǎn)行業(yè)日進(jìn)斗金的黃金時(shí)代正在終結(jié)，他們必須轉(zhuǎn)型才能更好地生存下去,。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝對(duì)汽車之家表示,，政策與收益的雙重壓力是導(dǎo)致房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要因素。

『全國房地產(chǎn)調(diào)控愈演愈烈』

　　據(jù)中原地產(chǎn)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2018年內(nèi)全國房地產(chǎn)調(diào)控次數(shù)約為405次,，較2017年同期上漲近80%，而根據(jù)清暉智庫的統(tǒng)計(jì),，2018年以來房企融資受阻數(shù)額近1000億,。在如此大力度的政府調(diào)控之下，身處地產(chǎn)行業(yè)暴風(fēng)眼中的房企感觸頗深,。從今年1月起,，包括朗詩綠色地產(chǎn)、萬達(dá)地產(chǎn),、時(shí)代地產(chǎn),、龍湖地產(chǎn)、保利地產(chǎn)等房企紛紛將企業(yè)名稱當(dāng)中的“地產(chǎn)”二字取消,，可見其“去地產(chǎn)化”的壓力之大,。

『從恒大地產(chǎn)到恒大集團(tuán)』

　　而相比于上述幾家房企的后知后覺，恒大似乎更先感受到房地產(chǎn)行業(yè)的冬意,。恒大不僅早在2016年就完成由“恒大地產(chǎn)”到“恒大集團(tuán)”的更名,，比這更早的是,，恒大在地產(chǎn)行業(yè)如日中天之時(shí)就已經(jīng)做好了向其他行業(yè)滲透的準(zhǔn)備。2010年3月,，恒大以一億元的價(jià)格買斷廣州足球俱樂部全部股權(quán),；2013年11月，恒大對(duì)外發(fā)布恒大冰泉品牌,；2015年5月,，恒大健康迅速登陸港交所；2015年11月,，恒大人壽浮出水面,；2016年3月，恒大金服高光亮相,。短短幾年間,，恒大的觸角已經(jīng)延伸至體育、快消,、健康,、保險(xiǎn)、金融等多個(gè)領(lǐng)域,。

『許家印力推恒大冰泉』

　　但上述這些轉(zhuǎn)型成功者寥寥,，先看恒大冰泉，據(jù)恒大相關(guān)年報(bào)顯示,，2014年年底,，恒大對(duì)恒大冰泉累計(jì)投入達(dá)55.4億，但2015年5月,，恒大冰泉累計(jì)虧損卻達(dá)40億,，以至于恒大不得不在2016年出售包括恒大冰泉在內(nèi)的快消業(yè)務(wù)；再來看恒大人壽,，2013年至2016年,，其虧損分別達(dá)到6907萬元,、3232萬元,、3.2億元和4.23億元，即便是顯示盈利的2017年,，保監(jiān)會(huì)的處罰也一直籠罩在恒大健康的頭頂,；還有恒大足球，據(jù)恒大俱樂部2018年半年報(bào)顯示,，其1-6月的總收入為2.73億元,，而總成本費(fèi)用9.03億元，虧損6.30億元,，自2013年來的累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到44億,。也就是說,，恒大的諸多嘗試都存在這樣或那樣的問題，那似乎只有一個(gè)除外,，那就是現(xiàn)在風(fēng)頭正盛的恒大健康,，而這恰恰與恒大向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型息息相關(guān)。

『恒大健康』

●恒大進(jìn)軍汽車之必然

　　正如外界所知,，恒大開始大規(guī)模投資汽車產(chǎn)業(yè)便源于恒大健康與FF之間的合作,。而從恒大健康以67.5億港元入主FF之后的市值表現(xiàn)來看，進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)或許是恒大眾多轉(zhuǎn)型嘗試當(dāng)中相當(dāng)成功的一次,，盡管從實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)層面可能并不是這樣,。在入主FF之前，恒大健康的市值不到400億港元,，而現(xiàn)在已然躥升至1086億港元,，不到半年的時(shí)間翻了一倍有余，也就是說,，不管與FF之間的關(guān)系最終結(jié)果如何,，恒大向FF的投資都已經(jīng)收回票價(jià)。

『恒大健康市值走勢(shì)』

　　據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì),，在入主FF之后,，恒大造車體系至少已經(jīng)有恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團(tuán)有限公司、恒大法拉第未來智能科技(廣東)有限公司,、睿馭汽車(北京)有限公司,、浩俊生活服務(wù)（廣東）有限公司和上海法苒汽車技術(shù)有限公司、恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司,、恒大法拉第未來汽車科技（廣東）有限公司,、恒大法拉第未來汽車銷售(廣東)有限公司等8家公司，而從這8家公司的業(yè)務(wù)范圍來看,，已經(jīng)覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈所需的技術(shù)研發(fā),、生產(chǎn)制造、銷售主體,、金融服務(wù)等核心領(lǐng)域,。

『恒大法拉第未來揭牌』

　　而在今年9月份，恒大又以145億元的代價(jià)入股廣匯集團(tuán),，成為該集團(tuán)的第二大股東,。而在入股的同時(shí)，恒大系高管也開始進(jìn)駐廣匯集團(tuán),，如恒大四川公司副總經(jīng)理,、恒大地產(chǎn)集團(tuán)下屬商業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理劉瑞光接任廣匯集團(tuán)副總裁、恒大地產(chǎn)集團(tuán)物業(yè)管理中心常務(wù)副總經(jīng)理呂沛美擔(dān)任廣匯物流副總經(jīng)理等,。眾所周知的是,，廣匯集團(tuán)是中國排名第一的汽車經(jīng)銷商集團(tuán),，也就是說在終端銷售渠道方面，恒大也已經(jīng)提前做好了相關(guān)布局,。

『恒大入股廣匯』

　　“此前恒大許家印曾表示,，未來10年將投資千億布局生命科學(xué)、航空航天,、新能源,、人工智能等高科技產(chǎn)業(yè)，從種種跡象來看,，恒大向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的想法非常強(qiáng)烈,，甚至有些孤注一擲的傾向，意在開辟除地產(chǎn)之外新的利潤空間,，可以看作是恒大集團(tuán)謀求向高新科技產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)型的一次布局,。”宋清輝對(duì)汽車之家表示,，而這也與汽車之家的判斷類似,，進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為恒大轉(zhuǎn)型之必然。

●恒大的“造車夢(mèng)”該如何繼續(xù),？

　　今年8月份,，在恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)掛牌儀式上，恒大集團(tuán)副總裁,、恒大法拉第董事長彭建軍表示,，未來十年將在中國華東、華西,、華南,、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地,，推出FF 91,、FF 81等多款覆蓋高端、中端及入門級(jí)產(chǎn)品,，年產(chǎn)能500萬輛,，恒大造車的野心已路人皆知，但隨著與FF關(guān)系的破裂,，恒大的“造車夢(mèng)”該如何繼續(xù),？

『FF 91』

　　10月底,，有消息稱恒大正在接觸福田,，其目標(biāo)為寶沃汽車67%的股權(quán)，且有分析人士稱此舉或許是恒大在為“失去FF”尋找替代品,。但隨后,，恒大接觸寶沃的消息被福田官方予以否認(rèn),。“恒大與FF合作的最終目的是為了獲得后者的汽車資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán),，與FF合作的破裂,，幾乎不會(huì)對(duì)恒大的汽車版圖造成影響，即使沒有FF,，恒大也會(huì)繼續(xù)尋找其他合適的資源,。”宋清輝對(duì)汽車之家表示，“與FF關(guān)系破裂后,，恒大對(duì)寶沃的興趣或許會(huì)增加,，但寶沃可能并不適合做恒大進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)鏈的棋子，畢竟寶沃品牌復(fù)活不到4年,，市場價(jià)值有待進(jìn)一步觀察,。”

『寶沃汽車』

　　而除了造車主體之外，恒大“造車夢(mèng)”還有諸多問題待解,�,！�恒大繼續(xù)深入汽車產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)并不在資金的多寡，而在于相關(guān)人才,、技術(shù),、資質(zhì)等方面的儲(chǔ)備。造車是一個(gè)以技術(shù),、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，與擁有動(dòng)輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，恒大造車幾乎沒有優(yōu)勢(shì),，除了慢慢積累和沉淀之外,，恒大克服這些困難的可能性�,！睂�(duì)于恒大“造車夢(mèng)”該如何繼續(xù),，宋清輝給出了自己的觀點(diǎn)，“從目前的狀況來看,，恒大轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)弊大于利,，需三思而后行�,！钡�也有行業(yè)人士給出與之相反的評(píng)價(jià),，在中國汽車行業(yè)整體發(fā)展速率放緩的大環(huán)境下，資本的影響力正在進(jìn)一步加強(qiáng),，盡管恒大此前并沒有汽車相關(guān)經(jīng)驗(yàn),，但是憑借豐厚的資本儲(chǔ)備，撬動(dòng)相關(guān)技術(shù),、人才,、資質(zhì)等或許并非難事,。

●編輯觀點(diǎn)：

　　恒大造車已然蓄勢(shì)待發(fā)，戛然而止的可能幾乎為零,，即便沒有FF,，恒大必定會(huì)尋找新的資源作為其進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的核心棋子，從目前來看,，寶沃或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，盡管外界對(duì)寶沃當(dāng)前的發(fā)展普遍看跌，但與情況尚不明了的FF相比,，擁有生產(chǎn)資質(zhì),、研發(fā)及生產(chǎn)基地、成熟傳統(tǒng)及新能源產(chǎn)品的寶沃或許更值得投資,。當(dāng)然,，是否選擇寶沃還取決于恒大對(duì)于其“造車夢(mèng)”的綜合考量。（文/汽車之家 王林）

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