顛覆你所想 關(guān)于新能源汽車(chē)的6個(gè)冷知識(shí)
[汽車(chē)之家 新聞] “事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事情,，所有抱怨（電動(dòng)車(chē)）續(xù)航里程的人，其實(shí)自己從來(lái)沒(méi)有真正開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)”,。這是一位新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人在接受汽車(chē)之家編輯對(duì)話時(shí)的一句感慨,。在他看來(lái)，有些人對(duì)電動(dòng)車(chē)一味否定的態(tài)度并不真實(shí)客觀,，雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)的充電設(shè)施和續(xù)航里程的確有所不足,，但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，也許他會(huì)覺(jué)得開(kāi)電動(dòng)車(chē)是個(gè)“不方便”的事兒,，但絕對(duì)不是“不能”的事兒,。
一直以來(lái)，圍繞新能源汽車(chē)這個(gè)“新鮮事物”的質(zhì)疑始終存在,，但也許事實(shí)與你設(shè)想的并不相符,。那么到底真實(shí)的用戶心聲是什么呢？為了認(rèn)清新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和趨勢(shì),，汽車(chē)之家在60天內(nèi)收集了超20萬(wàn)個(gè)有效樣本,，形成《汽車(chē)之家新能源汽車(chē)消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》，獲得了很多真實(shí),、有料,、有趣的用戶數(shù)據(jù)。而在這些寶貴的數(shù)據(jù)中,，既有“用戶拒絕新能源汽車(chē)主要是充電不便和續(xù)航里程短”等我們可以預(yù)見(jiàn)的事實(shí),，也有很多冷門(mén)知識(shí)——顛覆你對(duì)新能源汽車(chē)的既有判斷、彌補(bǔ)一些你之前忽略的知識(shí)點(diǎn)~~本文則先列舉其中6個(gè)小知識(shí)點(diǎn),，檢驗(yàn)一下你對(duì)新能源汽車(chē)的了解程度~~
冷知識(shí)一：六線城市消費(fèi)者其實(shí)更愛(ài)新能源汽車(chē),？
受限牌、限購(gòu),、補(bǔ)貼利好等現(xiàn)實(shí)購(gòu)車(chē)因素的影響,，國(guó)內(nèi)很多一線城市消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的“政策”因素，仍遠(yuǎn)大于對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品本身認(rèn)可的“市場(chǎng)”因素,。因此在當(dāng)前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量上,，一線城市十分領(lǐng)先——根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)現(xiàn)有用戶在一線城市的占比高達(dá)37.8%,，遠(yuǎn)超二線城市的12.5%,。相比來(lái)看，燃油汽車(chē)現(xiàn)有用戶則在各級(jí)別城市分布較為均勻,。而在增換購(gòu)意向上,，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是燃油汽車(chē)，二線城市都將迎來(lái)用戶的增換購(gòu)需求的高峰,，汽車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)潛力仍然較為可期,。
但在這張圖中，一個(gè)更為重要的數(shù)據(jù)則是在首購(gòu)意向用戶方面,，六線城市的新能源汽車(chē)意向用戶達(dá)到了20.7%,，超過(guò)了一線城市19.8%和二線城市15.6%的意向比例。我們可以由此推測(cè),，六線城市或?qū)⒊蔀橛脩羰踪?gòu)需求集中爆發(fā)的區(qū)域,，也是各車(chē)企提前布局的一個(gè)可參考方向。
事實(shí)上,，已經(jīng)有車(chē)企將自己的新能源產(chǎn)品集中向四五六線城市下沉,，一位車(chē)企高層告訴汽車(chē)之家編輯，很多小城市和農(nóng)村居民都有自家的車(chē)庫(kù)或院子,，充電設(shè)施上其實(shí)比一線城市更便利,，這也是他們著重將新能源產(chǎn)品銷(xiāo)往這些地區(qū)的原因。汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)也顯示,，在一線城市,，車(chē)主中擁有個(gè)人固定車(chē)位/車(chē)庫(kù)/院子的僅占約35%，但在五六線城市,，有超過(guò)6成的車(chē)主有自己的固定停車(chē)點(diǎn),。
而一旦解決了充電焦慮問(wèn)題，用戶對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度會(huì)大大提升,，再加上充電比加油便宜,、買(mǎi)車(chē)有補(bǔ)貼等因素影響下，用戶對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品本身的認(rèn)可凸顯出來(lái),，六線城市反而會(huì)是新能源汽車(chē)的一個(gè)增量點(diǎn),。
冷知識(shí)二：買(mǎi)新能源車(chē)的用戶90后居多？錯(cuò),！
當(dāng)喜歡嘗試新鮮事物,、在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的90后消費(fèi)人群逐漸成為新晉購(gòu)車(chē)主力，而他們恰巧又與汽車(chē)電動(dòng)化,、共享化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)機(jī)相遇,，更多的人會(huì)將90后消費(fèi)者與新能源汽車(chē)聯(lián)系在一起,。
不過(guò)這種情況尚未出現(xiàn),。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)用戶的年齡分布其實(shí)較為接近,，主要集中在27-40歲,；但從新能源汽車(chē)現(xiàn)有用戶來(lái)看，31歲-35歲用戶居多,，這部分主要涵蓋的是1983年-1987年的消費(fèi)者,，而90后的消費(fèi)人群占比約為2.6%-10.1%，還比不上41-48歲以及49歲-55歲的新能源消費(fèi)者占比,。
當(dāng)然了,，由于燃油汽車(chē)現(xiàn)有用戶的比例劃分與新能源汽車(chē)總體接近，一定程度上說(shuō)明了90后消費(fèi)人群的購(gòu)買(mǎi)力仍是阻礙其購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的原因之一,，而且從意向用戶來(lái)看,，90后人群在新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向中占比最多。但從目前來(lái)看,，新能源汽車(chē)用戶年齡仍略高于燃油汽車(chē)用戶,。
冷知識(shí)三：買(mǎi)完新能源車(chē)就后悔？事實(shí)恰恰相反
根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年9月底,，新能源汽車(chē)保有量221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)178萬(wàn)輛,，占新能源汽車(chē)總量的80.54%,，新能源貨車(chē)25.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的11.49%,。
而隨著新能源汽車(chē)保有量的提升,，很多“新能源車(chē)主調(diào)查”接踵而來(lái)，“你買(mǎi)新能源汽車(chē)后悔了嗎”也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一,。但事實(shí)上,，每個(gè)新能源車(chē)主對(duì)新能源汽車(chē)的適應(yīng)性、充電環(huán)境,、用車(chē)場(chǎng)景不一,，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答也“一千個(gè)讀者有一千個(gè)哈姆雷特”。在這個(gè)時(shí)候,，基于真實(shí)用戶心理和行為的大數(shù)據(jù)會(huì)給你更加直觀的答案,。
根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，總體來(lái)說(shuō),，大多數(shù)用戶對(duì)新能源汽車(chē)的接受度比較高,。對(duì)于已是新能源車(chē)主的用戶來(lái)說(shuō)，他們對(duì)新能源汽車(chē)的接受比例為89.6%,，也就是說(shuō)其再次考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的概率高達(dá)9成,；對(duì)于無(wú)車(chē)用戶來(lái)說(shuō),，有超過(guò)7成的人表示購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)；而且非限牌城市對(duì)新能源汽車(chē)的接受度高于限牌城市,，這也意味著排除了限牌等外部因素,，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品也有不小的期待值。
冷知識(shí)四：有錢(qián)任性,，新能源汽車(chē)用戶比燃油汽車(chē)用戶賺得多！
新能源汽車(chē)的意向用戶到底有著怎樣的消費(fèi)水平,？這也許是很多車(chē)企人士在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)最想知道的一個(gè)參考因素,，而汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)通過(guò)海量數(shù)據(jù)調(diào)研，真真切切的告訴你一個(gè)事實(shí)：新能源汽車(chē)用戶的收入水平相較燃油汽車(chē)用戶高,，而且家庭收入在30萬(wàn)元以上的比例明顯更高,。
收入的直接影響因素是職業(yè)，根據(jù)我們調(diào)研結(jié)果顯示,，目前燃油汽車(chē)用戶主要從事的職業(yè)集中在三類(lèi)：制造業(yè),、批發(fā)與零售行業(yè)與建筑業(yè)；但新能源汽車(chē)用戶卻不同,，其從事制造業(yè),、建筑業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的比例相對(duì)較低，從事IT和金融業(yè)的比例反而更高,。而且在工作職位上,，新能源汽車(chē)用戶也較燃油汽車(chē)用戶更高，此外,，“成熟中產(chǎn)”,、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小康家庭”、“已婚小資”的用戶群體也大于傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶,。
冷知識(shí)五：買(mǎi)了新能源車(chē)不敢開(kāi),？其實(shí)新能源車(chē)用車(chē)頻率遠(yuǎn)大于燃油車(chē)！
當(dāng)你還在質(zhì)疑一輛新能源汽車(chē)是否能滿足你的基本用車(chē)需求時(shí),，真實(shí)的用戶反饋會(huì)告訴你,，新能源汽車(chē)每天的使用量其實(shí)遠(yuǎn)大于燃油車(chē)。
汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示,，無(wú)論是限牌城市還是非限牌城市,，新能源汽車(chē)用戶每天開(kāi)車(chē)的頻次都大于燃油汽車(chē)用戶，而在行駛里程上,，新能源車(chē)每天行駛里程也要比燃油汽車(chē)更長(zhǎng)更遠(yuǎn),，每天行駛百公里的比例達(dá)到10%以上。
具體在車(chē)輛用途方面,，對(duì)于新能源汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō),，上下班通勤是其最主要的車(chē)輛用途,，其次是短途郊游；非限牌城市的新能源汽車(chē)用于接送老人或孩子,、跑業(yè)務(wù)或拜訪客戶的比例也很高,，可見(jiàn)新能源汽車(chē)可以解決用戶大部分的基本出行需求。但值得一提的是,，對(duì)比燃油汽車(chē),，用戶開(kāi)著新能源汽車(chē)用于短途郊游和長(zhǎng)途自駕的比例明顯較低，從這一點(diǎn)不難看出,，用戶對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程仍有一定擔(dān)憂,。
冷知識(shí)六：用戶一般會(huì)在電量剩余多少的時(shí)候去充電？
很少有人去調(diào)查新能源汽車(chē)用戶到底在電量剩余多少的時(shí)候去充電,，但這個(gè)極少人了解的“冷知識(shí)”卻有大用處：包括車(chē)企在為產(chǎn)品制定續(xù)航策略時(shí),，是否要考慮到用戶對(duì)“剩余電量”的敏感；還包括一些充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商,，究竟要在多遠(yuǎn)的距離之間建樁,，防止用戶出現(xiàn)充電焦慮的狀態(tài)？
根據(jù)汽車(chē)之家調(diào)研結(jié)果顯示,，新能源汽車(chē)用戶一般會(huì)在電量剩余30%以下的時(shí)候進(jìn)行充電,，而有家用充電樁和單位停車(chē)場(chǎng)的用戶中有超過(guò)四分之一的人會(huì)隨時(shí)充。而在充電次數(shù)上,，對(duì)于每天開(kāi)車(chē)的用戶來(lái)說(shuō),，每周充1-2次的用戶占比39.3%，每周充3-5次的用戶占比28.7%,，而每天都充的用戶占比31.9%,。此外從用戶反饋來(lái)看，在限牌城市里,，新能源用戶主要依賴于家里固定充電樁,，而非限牌城市的新能源用戶還會(huì)主要采取家中扯線充電的方式補(bǔ)給電量。
全文總結(jié)：雖然此篇文章主要是列舉一些新能源汽車(chē)的“冷知識(shí)”,，但在彌補(bǔ)我們對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)知的錯(cuò)誤/空白的同時(shí),，我們也能直觀的感受到，新能源汽車(chē)在用戶心目中熱度的提升,，以及用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的未來(lái)期望,。而在我們更進(jìn)一步地了解到這些用戶的真實(shí)想法后，也能讓新能源車(chē)企和上下游企業(yè)更加直接有效地對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)“對(duì)癥下藥”,，不斷為消費(fèi)者提供品質(zhì)更優(yōu),、價(jià)格更合理、服務(wù)更全面的新能源汽車(chē)使用環(huán)境。讓新能源汽車(chē)在脫離政策和補(bǔ)貼的庇蔭后,，依然能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展,，成為中國(guó)汽車(chē)品牌從大到強(qiáng)的重要載體。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）
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