[汽車之家 新聞]  天氣漸漸變涼，2018年也逐漸走到了尾端,，翻看各大車企前三季度財(cái)報(bào),，在A股市場(chǎng)超過(guò)20家上市車企中，有八成以上車企營(yíng)收出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),。在車市整體遇冷的狀況下,，新能源汽車卻一枝獨(dú)秀，各大汽車巨頭紛紛加碼新能源汽車行業(yè),，新能源汽車是否邁入了銷量藍(lán)海期,？即將到來(lái)的2019年里,，各大車企又將有什么新的布局和銷量目標(biāo)？在2018年廣州車展上,，我們就來(lái)具體了解一下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃,。

1分鐘讀懂全文：

　　1、北汽新能源今年累計(jì)銷售新車超10萬(wàn)輛,，年度目標(biāo)完成率73%,。EC系列領(lǐng)銜10月新能源汽車銷量冠軍，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)10分鐘充至80%電池電量,。

　　2,、比亞迪即將完成新能源汽車年度20萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，2019年將推中小型純電動(dòng)汽車,。

　　3,、廣汽新能源新車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%,。智能生態(tài)工廠今年底竣工,，AION S首發(fā)亮相，續(xù)航將超600km,，明年4月或?qū)⒄�式上市�?/p>

　　4,、一汽豐田廣州車展推出亞洲龍（國(guó)產(chǎn)Avalon）以及插電混動(dòng)首款新能源車型卡羅拉雙擎E+，2025年將為所有在售車型推出純電動(dòng)版,。

　　5,、截至11月，汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì),；新能源汽車一枝獨(dú)秀,，1-10月累計(jì)產(chǎn)銷同比去年均增長(zhǎng)超過(guò)70%。

● 北汽新能源年度銷量目標(biāo)完成率73%,，EX3正式發(fā)布

　　今年前10個(gè)月,，北汽新能源累計(jì)銷售新車109636輛，同比增長(zhǎng)76.06%,。而今年年初,，北汽新能源便定下了15萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，目前數(shù)據(jù)的目標(biāo)完成率為73%,，2019一天天臨近，想要順利完成銷售任務(wù),，北汽新能源這最后不到兩個(gè)月的時(shí)間至關(guān)重要,。

　　本屆廣州車展上，北汽新能源EX3正式發(fā)布,，新車定位于小型純電動(dòng)跨界SUV,，NEDC工況續(xù)航里程476km,，在同級(jí)別車型中續(xù)航能力較強(qiáng)。據(jù)悉,，該車型將搭載三元鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源,，并將于明年3-4月份上市銷售。汽車之家在對(duì)話北汽新能源總經(jīng)理助理,、北汽新能源EX3車型產(chǎn)品總經(jīng)理張凱時(shí),，他也詳細(xì)講述了這款車型的特點(diǎn)，指出EX3是以電池包為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)底盤(pán)和車身的整體解決方案,。對(duì)于車市遇冷的大環(huán)境,，張凱也表示，燃油車銷量下降和其自身排放,、使用成本以及國(guó)家政策等多方面因素息息相關(guān),，而電動(dòng)化則是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)于北汽新能源逆勢(shì)上揚(yáng)的結(jié)果,，更應(yīng)該理性看待,，隨著新能源行業(yè)深入發(fā)展，北汽新能源也將面臨著更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。

『北汽新能源EX3』

　　未來(lái),，北汽新能源計(jì)劃2021年通過(guò)3個(gè)平臺(tái)覆蓋產(chǎn)品線布局，推出EX系列長(zhǎng)軸距長(zhǎng)續(xù)航換代車型,、全新A+級(jí)轎車/SUV,、B級(jí)轎車/SUV及對(duì)應(yīng)的7座SUV/MPV等產(chǎn)品，按照整車平臺(tái)規(guī)劃,，北汽新能源將逐步推動(dòng)動(dòng)力電池系統(tǒng)平臺(tái)化,，到2020年末，將完成電池包與整車平臺(tái)的匹配,。2025年,，北汽新能源計(jì)劃實(shí)現(xiàn)10分鐘充至80%的電池電量。同時(shí),，北汽新能源還將繼續(xù)堅(jiān)持換電模式,，計(jì)劃在北京建立服務(wù)半徑2公里、以換電為主,、帶充電模式的充換電站,。控制換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本,，也將成為北汽新能源需要考慮的當(dāng)務(wù)之急,。

『北汽新能源換電站全貌』

　　此前在A股市場(chǎng)剛剛上市的北汽藍(lán)谷（北汽新能源母公司）發(fā)布了上市以來(lái)首份財(cái)報(bào)，1-9月,，北汽藍(lán)谷營(yíng)收97.87億元,，同比增長(zhǎng)63.21%,；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)1.33億元，同比增長(zhǎng)56.13%,，扣非后前三季度凈利潤(rùn)為2599.95萬(wàn)元,。我們可以看到的是，盡管營(yíng)收增長(zhǎng)幅度較大,，但扣除非經(jīng)常損益后的盈利狀況并沒(méi)有隨著北汽新能源進(jìn)入A股市場(chǎng)后得到較大提升,，受到補(bǔ)貼退坡以及標(biāo)準(zhǔn)提高的影響，北汽新能源依靠補(bǔ)貼走量的EC系列漸漸風(fēng)光不再,，盡管10月份北汽新能源EC系列再次重回銷量冠軍寶座,，但市場(chǎng)地位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如之前穩(wěn)固，相比多條技術(shù)路線并舉的其他新能源車企,，堅(jiān)持只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的北汽新能源技術(shù)路線較為單一,，后續(xù)的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)依然無(wú)可避免。然而,，針對(duì)整體車市下滑態(tài)勢(shì)影響,，張凱也明確表現(xiàn)出較為樂(lè)觀的態(tài)度，在整體車市環(huán)境不好的狀況下,，新能源汽車資源將會(huì)明顯向頭部企業(yè)傾斜,，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)講，頭部企業(yè)更有優(yōu)勢(shì),，因此來(lái)說(shuō)對(duì)其他品牌車企的壓力較大,。

● 比亞迪今年累計(jì)銷量將近17萬(wàn)輛,，唐EV亮相車展

　　同樣深耕新能源汽車行業(yè)的比亞迪也不甘示弱,，今年10月，比亞迪新能源汽車銷量24767輛,，1-10月累計(jì)銷量將近17萬(wàn)輛,，距離今年20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)非常接近了。

『車展現(xiàn)場(chǎng)的比亞迪唐EV車型』

　　由于電池缺貨,、產(chǎn)能受限等多種因素影響,，比亞迪曾對(duì)媒體表示新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的景象，而今年前三季度公司整體增收不增利局面的出現(xiàn),，也很大程度上與新能源補(bǔ)貼政策退坡的影響相關(guān),。本次廣州車展，比亞迪推出了唐EV車型,，最大續(xù)航里程600km,，達(dá)到30分鐘極速快充。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在接受汽車之家對(duì)話時(shí)也表示，唐家族累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛,，未來(lái)前景十分值得看好。另外,，2019年比亞迪也將有多款王朝新車推出,，產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步完善，同時(shí),，比亞迪規(guī)劃的e網(wǎng)渠道也將下沉至三,、四、五線城市市場(chǎng),，主要銷售專業(yè)級(jí)經(jīng)濟(jì)適用中小型純電動(dòng)汽車,。

　　作為新能源汽車行業(yè)的一員大將，比亞迪不管是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力車型,，均在2018年新能源汽車銷量排行榜上名列前茅,，值得注意的是，盡管擁有自給自足的動(dòng)力電池核心技術(shù),，比亞迪依然面臨著投入高,、利潤(rùn)低、產(chǎn)能不足等不利局面,，在新造車勢(shì)力前仆后繼的涌現(xiàn)之中,，比亞迪也在競(jìng)爭(zhēng)與合作等多種模式下不斷摸索前進(jìn)，面對(duì)“新零售”“生態(tài)營(yíng)銷”等新的服務(wù)模式的沖擊,，從整體來(lái)看,，比亞迪在投入和產(chǎn)出都呈現(xiàn)出良性化趨勢(shì)，相較整體車市的蕭條景象,，比亞迪的批量化生產(chǎn)模式則相對(duì)穩(wěn)定,，經(jīng)受住了激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。

● 廣汽新能源今年累計(jì)銷量超1.3萬(wàn)輛,，推出轎跑純電動(dòng)Aion S

　　本次車展,，廣汽新能源帶來(lái)了一款全新純電動(dòng)車型Aion S，新車NEDC續(xù)航里程超過(guò)500km,，同時(shí)配備L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)與博世9.3版本車身穩(wěn)定系統(tǒng),，將于2019年正式上市銷售。廣汽新能源古惠南總經(jīng)理在接受汽車之家對(duì)話時(shí)指出,，之所以推出這款轎跑車型而非SUV,，是基于市場(chǎng)需求和新能源汽車特點(diǎn)兩方面綜合考慮，由于技術(shù)上的不斷提高,，廣汽新能源有能力解決消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航里程的痛點(diǎn)問(wèn)題,，這也是他們選擇推出轎跑車型的底氣所在。

『廣汽新能源Aion S車展亮相』

　　對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，廣汽新能源表示從2019年起,，將每年推出2款車型,，2019年上半年將推出軸距2.73m，續(xù)航里程500km的純電轎車,；下半年將推出軸距2.9m,，續(xù)航里程600km的大五座純電SUV。預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)輛的銷售目標(biāo),，2019年預(yù)計(jì)銷量達(dá)到3-4萬(wàn)輛,，2020年實(shí)現(xiàn)8-10萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。另外,，廣汽新能源智能生態(tài)工廠已于2017年9月正式開(kāi)工建設(shè),，作為廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的首個(gè)項(xiàng)目，工廠一期將于今年底建成竣工,。

　　截至2018年10月底,，廣汽新能源累計(jì)銷量13928輛，同比增長(zhǎng)近300%,，相較于比亞迪,、北汽新能源等超過(guò)10萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，廣汽新能源還處于起步階段,，這個(gè)2017年7月剛剛注冊(cè)成立的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車型的升級(jí)換代,，在產(chǎn)品研發(fā)方面，可以說(shuō)走在了比較靠前的位置,，為了實(shí)現(xiàn)廠家和消費(fèi)者之間的溝通聯(lián)系,，廣汽新能源也加大了投入力度。

　　廣汽新能源營(yíng)銷企劃科產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受對(duì)話時(shí)指出,，此前消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，更多是國(guó)家政府的引導(dǎo)作用,，而如今,，新能源汽車銷售逐漸由政策導(dǎo)向變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，在整個(gè)技術(shù)和設(shè)計(jì)風(fēng)格等方面的提升,，以及產(chǎn)品成本,，包括配置和服務(wù)成本的壓縮下降，更讓消費(fèi)者愿意接受新能源汽車,。

● 一汽豐田推出首款新能源汽車卡羅拉雙擎E+

　　廣州車展上,，一汽豐田正式推出亞洲龍（即國(guó)產(chǎn)Avalon），新車在海外已經(jīng)經(jīng)歷了五代磨練,，第一次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),，各方面表現(xiàn)都很均衡，其基于豐田TNGA架構(gòu)打造，定位為中型轎車,，將于11月16日接受預(yù)訂,，2019年3月正式上市。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理劉振國(guó)在接受汽車之家對(duì)話時(shí)指出,，目前豐田的戰(zhàn)略中心思想是“中國(guó)最重要”,，也因此，不管是亞洲龍還是卡羅拉等車型的推出,，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)都有著重要意義。

『一汽豐田國(guó)產(chǎn)Avalon』

　　汽車之家了解到,，根據(jù)豐田目前確定的規(guī)劃路線,，到2020年，豐田將向中國(guó)市場(chǎng)推出首次自主研發(fā)的純電動(dòng)車型,，2025年為所有在售車型推出純電動(dòng)版車型,，2030年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型銷量占比超過(guò)50%（550萬(wàn)輛）、純電動(dòng)及燃料電池車型銷量占比超過(guò)10%（100萬(wàn)輛）,、純汽油車銷量占比小于40%的銷售目標(biāo),。

　　新能源汽車市場(chǎng)中，談到合資品牌,，一汽豐田一定是令人印象深刻的一家車企,，從1997年第一代普銳斯誕生至今，豐田混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)通過(guò)了超20年的市場(chǎng)考驗(yàn),，作為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車開(kāi)端的車型普銳斯,，也度過(guò)了極為輝煌的一段歲月。本次廣州車展上推出的卡羅拉雙擎E+插電混動(dòng)車型,，也成為豐田在華推出的首款新能源車型,，在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，豐田實(shí)則“起了大早趕了個(gè)晚集”,，混動(dòng)技術(shù)本土化落地時(shí)間一再推遲,，加上限產(chǎn)狀態(tài)的影響，卡羅拉雙擎技術(shù)一開(kāi)始并不能完全被市場(chǎng)所接受,，“中產(chǎn)階級(jí)環(huán)保形象”看起來(lái)的象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)用,。

『卡羅拉雙擎E+搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)』

　　對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)政策而言，一直以來(lái)油電混動(dòng)車型并不能列入新能源汽車車型中去,，因此,，受限于政策導(dǎo)向和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的影響，插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型對(duì)于豐田來(lái)講是發(fā)展的必經(jīng)之路,。一汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示,，今年10月卡羅拉銷量29107輛，相比去年同期增長(zhǎng)1.1%，換代后的插電混動(dòng)車型能否延續(xù)卡羅拉細(xì)分市場(chǎng)的銷量神話,，相信時(shí)間會(huì)給我們答案,。

● “金九銀十”不再 新能源一枝獨(dú)秀

　　日前，工信部官網(wǎng)發(fā)布了2018年10月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況,，10月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬(wàn)輛和238萬(wàn)輛,，同比分別下降10.1%和11.7%，與此形成鮮明對(duì)比的,，是新能源汽車銷量的蒸蒸日上,，其10月份產(chǎn)銷量分別為14.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為58.1%和51%,。

　　一般來(lái)講,，6、7月份是汽車銷售淡季,，8月開(kāi)始,，汽車市場(chǎng)銷售情況會(huì)逐步回暖，到9,、10月份達(dá)到巔峰,。然而，相較于往年“金九銀十”的銷售旺季,，今年的車市卻讓大家提前感受到了寒冬的凜冽,，在整體宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，汽車市場(chǎng)的銷量空間受到了進(jìn)一步擠壓,，2018年取消購(gòu)置稅優(yōu)惠政策以后,，消費(fèi)者購(gòu)車心理也逐漸發(fā)生變化，購(gòu)車需求降低,。

　　不同于傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)的萎縮,，新能源汽車1-10月產(chǎn)銷分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，同比去年分別增長(zhǎng)70%和75.6%,。由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響逐漸減弱,，進(jìn)入2018年后，新能源汽車市場(chǎng)銷量一直在穩(wěn)定增長(zhǎng),，尤其是6月份補(bǔ)貼新政進(jìn)一步落實(shí)后,，能量密度較高的車型開(kāi)始密集推出，消費(fèi)者在下半年選購(gòu)新能源汽車的需求更加旺盛,，新能源汽車市場(chǎng)因此迎來(lái)了爆發(fā)式銷量增長(zhǎng),。

　　對(duì)于這種“冰火兩重天”的差異現(xiàn)象，新能源汽車廠商內(nèi)部也出現(xiàn)了一些明顯變化,，在今年的廣州車展上也可見(jiàn)一斑,，往年都是自主品牌車企發(fā)力新能源汽車,，而今年眾多合資車企以及新造車勢(shì)力都帶來(lái)了數(shù)十款自己的電動(dòng)車新品，新能源新車在車展新車占比上相較往年有了大幅提升,�,？梢钥闯觯�在��(yīng)對(duì)燃油車禁售時(shí)間的逐漸臨近的今天,，新能源汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨,。

　　另外，廣汽新能源營(yíng)銷企劃科產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受汽車之家對(duì)話時(shí)指出,，新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛的原因主要在于消費(fèi)者之前擔(dān)心或疑慮的痛點(diǎn)逐漸被瓦解,，不管是續(xù)航里程還是充電速度都得到了有效提升，新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相應(yīng)提升,；另一方面,，以車和家為首的一些新造車勢(shì)力車企廠商則索性沒(méi)有參展，因?yàn)闆](méi)有新車推出,，這些廠商更愿意將心思花在造車上，等到市場(chǎng)回暖,、產(chǎn)品成熟,，同時(shí)汽車市場(chǎng)從速度型發(fā)展到質(zhì)量型發(fā)展的轉(zhuǎn)變后，品牌推出和傳播才會(huì)更加順理成章,。車市整體的負(fù)增長(zhǎng)何時(shí)結(jié)束無(wú)法預(yù)估,，但消費(fèi)者的購(gòu)車剛需依然存在，這可能是2018年末的車市中比較令人欣慰的事情了,。

編輯有話說(shuō)

　　寒冬盡管凜冽,，但總是伴隨著新生，不管是傳統(tǒng)車企,、合資品牌還是新造車勢(shì)力,，新能源汽車市場(chǎng)都在以蓬勃發(fā)展的姿態(tài)不斷向上前行，隨著新能源補(bǔ)貼退坡影響的逐漸減弱,、燃油車禁售期的臨近,，廠商的產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等多方面因素,，都將對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車風(fēng)向產(chǎn)生影響,。2019年，新能源汽車銷量增速能否延續(xù)甚至超越今年的態(tài)勢(shì),，誰(shuí)又將最終成為“新能源一哥”,，新能源汽車發(fā)展的重?fù)?dān)，將肩負(fù)在每一家汽車廠商的身上,。（文/汽車之家 閻明煒）

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