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車市硝煙四起 新能源汽車或成市場贏家

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  [汽車之家 新聞]  天氣漸漸變涼,2018年也逐漸走到了尾端,,翻看各大車企前三季度財報,,在A股市場超過20家上市車企中,有八成以上車企營收出現(xiàn)負增長,。在車市整體遇冷的狀況下,,新能源汽車卻一枝獨秀,各大汽車巨頭紛紛加碼新能源汽車行業(yè),,新能源汽車是否邁入了銷量藍海期,?即將到來的2019年里,各大車企又將有什么新的布局和銷量目標(biāo),?在2018年廣州車展上,,我們就來具體了解一下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來規(guī)劃。

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1分鐘讀懂全文:

  1,、北汽新能源今年累計銷售新車超10萬輛,年度目標(biāo)完成率73%,。EC系列領(lǐng)銜10月新能源汽車銷量冠軍,,未來將實現(xiàn)10分鐘充至80%電池電量。

  2,、比亞迪即將完成新能源汽車年度20萬輛銷量目標(biāo),,2019年將推中小型純電動汽車。

  3,、廣汽新能源新車累計銷量超過1.3萬輛,,同比增長300%。智能生態(tài)工廠今年底竣工,,AION S首發(fā)亮相,,續(xù)航將超600km,明年4月或?qū)⒄缴鲜小?/p>

  4,、一汽豐田廣州車展推出亞洲龍(國產(chǎn)Avalon)以及插電混動首款新能源車型卡羅拉雙擎E+,,2025年將為所有在售車型推出純電動版。

  5,、截至11月,,汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)4個月呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢,;新能源汽車一枝獨秀,1-10月累計產(chǎn)銷同比去年均增長超過70%,。

● 北汽新能源年度銷量目標(biāo)完成率73%,,EX3正式發(fā)布

  今年前10個月,北汽新能源累計銷售新車109636輛,,同比增長76.06%,。而今年年初,北汽新能源便定下了15萬輛的銷售目標(biāo),,目前數(shù)據(jù)的目標(biāo)完成率為73%,,2019一天天臨近,想要順利完成銷售任務(wù),,北汽新能源這最后不到兩個月的時間至關(guān)重要,。

  本屆廣州車展上,北汽新能源EX3正式發(fā)布,,新車定位于小型純電動跨界SUV,,NEDC工況續(xù)航里程476km,在同級別車型中續(xù)航能力較強,。據(jù)悉,,該車型將搭載三元鋰電池作為動力來源,并將于明年3-4月份上市銷售,。汽車之家在對話北汽新能源總經(jīng)理助理,、北汽新能源EX3車型產(chǎn)品總經(jīng)理張凱時,他也詳細講述了這款車型的特點,,指出EX3是以電池包為基礎(chǔ)設(shè)計底盤和車身的整體解決方案,。對于車市遇冷的大環(huán)境,張凱也表示,,燃油車銷量下降和其自身排放,、使用成本以及國家政策等多方面因素息息相關(guān),而電動化則是未來發(fā)展的必然趨勢,,對于北汽新能源逆勢上揚的結(jié)果,,更應(yīng)該理性看待,隨著新能源行業(yè)深入發(fā)展,,北汽新能源也將面臨著更加嚴峻的市場競爭,。

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『北汽新能源EX3』

  未來,北汽新能源計劃2021年通過3個平臺覆蓋產(chǎn)品線布局,,推出EX系列長軸距長續(xù)航換代車型,、全新A+級轎車/SUV、B級轎車/SUV及對應(yīng)的7座SUV/MPV等產(chǎn)品,按照整車平臺規(guī)劃,,北汽新能源將逐步推動動力電池系統(tǒng)平臺化,,到2020年末,將完成電池包與整車平臺的匹配,。2025年,,北汽新能源計劃實現(xiàn)10分鐘充至80%的電池電量。同時,,北汽新能源還將繼續(xù)堅持換電模式,,計劃在北京建立服務(wù)半徑2公里、以換電為主,、帶充電模式的充換電站,。控制換電站建設(shè)和運營成本,,也將成為北汽新能源需要考慮的當(dāng)務(wù)之急,。

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『北汽新能源換電站全貌』

  此前在A股市場剛剛上市的北汽藍谷(北汽新能源母公司)發(fā)布了上市以來首份財報,1-9月,,北汽藍谷營收97.87億元,,同比增長63.21%;歸屬于上市公司股東凈利潤1.33億元,,同比增長56.13%,,扣非后前三季度凈利潤為2599.95萬元。我們可以看到的是,,盡管營收增長幅度較大,,但扣除非經(jīng)常損益后的盈利狀況并沒有隨著北汽新能源進入A股市場后得到較大提升,受到補貼退坡以及標(biāo)準(zhǔn)提高的影響,,北汽新能源依靠補貼走量的EC系列漸漸風(fēng)光不再,,盡管10月份北汽新能源EC系列再次重回銷量冠軍寶座,但市場地位已經(jīng)遠遠不如之前穩(wěn)固,,相比多條技術(shù)路線并舉的其他新能源車企,,堅持只生產(chǎn)純電動汽車的北汽新能源技術(shù)路線較為單一,,后續(xù)的發(fā)展風(fēng)險依然無可避免,。然而,針對整體車市下滑態(tài)勢影響,,張凱也明確表現(xiàn)出較為樂觀的態(tài)度,,在整體車市環(huán)境不好的狀況下,新能源汽車資源將會明顯向頭部企業(yè)傾斜,,對于中國品牌來講,,頭部企業(yè)更有優(yōu)勢,因此來說對其他品牌車企的壓力較大。

新能源汽車車型銷量TOP 10
排名新能源汽車車型2018.102017.10同比
1北汽新能源EC系列206489615114.7%
2華泰EV16057362112171.6%
3比亞迪唐系列5735825595.2%
4奇瑞eQ系列55471996177.9%
5比亞迪元系列5513--
6江鈴E20047041799161.5%
7江淮iEV系列4280324731.8%
8比亞迪e54237226786.9%
9北汽新能源EU系列4075--
10比亞迪秦系列36953897-5.2%
制表:汽車之家行業(yè)團隊,;數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會

● 比亞迪今年累計銷量將近17萬輛,,唐EV亮相車展

  同樣深耕新能源汽車行業(yè)的比亞迪也不甘示弱,今年10月,,比亞迪新能源汽車銷量24767輛,,1-10月累計銷量將近17萬輛,距離今年20萬輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)非常接近了,。

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『車展現(xiàn)場的比亞迪唐EV車型』

  由于電池缺貨,、產(chǎn)能受限等多種因素影響,比亞迪曾對媒體表示新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的景象,,而今年前三季度公司整體增收不增利局面的出現(xiàn),,也很大程度上與新能源補貼政策退坡的影響相關(guān)。本次廣州車展,,比亞迪推出了唐EV車型,,最大續(xù)航里程600km,達到30分鐘極速快充,。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受汽車之家對話時也表示,,唐家族累計銷量已突破10萬輛,未來前景十分值得看好,。另外,,2019年比亞迪也將有多款王朝新車推出,產(chǎn)品矩陣將進一步完善,,同時,,比亞迪規(guī)劃的e網(wǎng)渠道也將下沉至三、四,、五線城市市場,,主要銷售專業(yè)級經(jīng)濟適用中小型純電動汽車。

  作為新能源汽車行業(yè)的一員大將,,比亞迪不管是純電動汽車還是插電式混合動力車型,,均在2018年新能源汽車銷量排行榜上名列前茅,,值得注意的是,,盡管擁有自給自足的動力電池核心技術(shù),比亞迪依然面臨著投入高,、利潤低,、產(chǎn)能不足等不利局面,,在新造車勢力前仆后繼的涌現(xiàn)之中,比亞迪也在競爭與合作等多種模式下不斷摸索前進,,面對“新零售”“生態(tài)營銷”等新的服務(wù)模式的沖擊,,從整體來看,,比亞迪在投入和產(chǎn)出都呈現(xiàn)出良性化趨勢,相較整體車市的蕭條景象,,比亞迪的批量化生產(chǎn)模式則相對穩(wěn)定,,經(jīng)受住了激烈市場競爭的考驗。

● 廣汽新能源今年累計銷量超1.3萬輛,,推出轎跑純電動Aion S

  本次車展,,廣汽新能源帶來了一款全新純電動車型Aion S,新車NEDC續(xù)航里程超過500km,,同時配備L2級別輔助駕駛系統(tǒng)與博世9.3版本車身穩(wěn)定系統(tǒng),,將于2019年正式上市銷售。廣汽新能源古惠南總經(jīng)理在接受汽車之家對話時指出,,之所以推出這款轎跑車型而非SUV,,是基于市場需求和新能源汽車特點兩方面綜合考慮,由于技術(shù)上的不斷提高,,廣汽新能源有能力解決消費者關(guān)于續(xù)航里程的痛點問題,,這也是他們選擇推出轎跑車型的底氣所在。

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『廣汽新能源Aion S車展亮相』

  對于未來的規(guī)劃,,廣汽新能源表示從2019年起,,將每年推出2款車型,2019年上半年將推出軸距2.73m,,續(xù)航里程500km的純電轎車,;下半年將推出軸距2.9m,續(xù)航里程600km的大五座純電SUV,。預(yù)計今年實現(xiàn)1.5萬輛的銷售目標(biāo),,2019年預(yù)計銷量達到3-4萬輛,2020年實現(xiàn)8-10萬輛銷售目標(biāo),。另外,,廣汽新能源智能生態(tài)工廠已于2017年9月正式開工建設(shè),作為廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的首個項目,,工廠一期將于今年底建成竣工,。

  截至2018年10月底,廣汽新能源累計銷量13928輛,,同比增長近300%,,相較于比亞迪、北汽新能源等超過10萬輛的銷量數(shù)據(jù),,廣汽新能源還處于起步階段,,這個2017年7月剛剛注冊成立的團隊已經(jīng)實現(xiàn)了純電動車型的升級換代,,在產(chǎn)品研發(fā)方面,,可以說走在了比較靠前的位置,為了實現(xiàn)廠家和消費者之間的溝通聯(lián)系,廣汽新能源也加大了投入力度,。

新能源車乘用車廠家批發(fā)表現(xiàn)
企業(yè)2018年10月本月同比2018年累計
比亞迪26069109%163306
北汽新能源27814114%114474
上汽乘用車807732%83373
奇瑞汽車7297243%51357
吉利汽車5971169%39445
江淮汽車480448%37865
江鈴汽車500232%30860
眾泰汽車2867-6%21393
長安汽車1858-50%19525
華晨寶馬2961-16317
上通五菱312681%16041
廣汽能能源2860162%13931
制表:汽車之家行業(yè)團隊,;數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會

  廣汽新能源營銷企劃科產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受對話時指出,此前消費者在購買新能源汽車時,,更多是國家政府的引導(dǎo)作用,,而如今,新能源汽車銷售逐漸由政策導(dǎo)向變?yōu)槭袌鲵?qū)動,,在整個技術(shù)和設(shè)計風(fēng)格等方面的提升,,以及產(chǎn)品成本,包括配置和服務(wù)成本的壓縮下降,,更讓消費者愿意接受新能源汽車,。

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● 一汽豐田推出首款新能源汽車卡羅拉雙擎E+

  廣州車展上,一汽豐田正式推出亞洲龍(即國產(chǎn)Avalon),,新車在海外已經(jīng)經(jīng)歷了五代磨練,,第一次實現(xiàn)國產(chǎn),各方面表現(xiàn)都很均衡,,其基于豐田TNGA架構(gòu)打造,,定位為中型轎車,將于11月16日接受預(yù)訂,,2019年3月正式上市,。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理劉振國在接受汽車之家對話時指出,目前豐田的戰(zhàn)略中心思想是“中國最重要”,,也因此,,不管是亞洲龍還是卡羅拉等車型的推出,對于中國市場都有著重要意義,。

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一汽豐田國產(chǎn)Avalon

  汽車之家了解到,,根據(jù)豐田目前確定的規(guī)劃路線,到2020年,,豐田將向中國市場推出首次自主研發(fā)的純電動車型,,2025年為所有在售車型推出純電動版車型,2030年實現(xiàn)混合動力車型銷量占比超過50%(550萬輛),、純電動及燃料電池車型銷量占比超過10%(100萬輛),、純汽油車銷量占比小于40%的銷售目標(biāo)。

  新能源汽車市場中,,談到合資品牌,,一汽豐田一定是令人印象深刻的一家車企,從1997年第一代普銳斯誕生至今,,豐田混合動力技術(shù)已經(jīng)通過了超20年的市場考驗,,作為國內(nèi)混合動力汽車開端的車型普銳斯,,也度過了極為輝煌的一段歲月。本次廣州車展上推出的卡羅拉雙擎E+插電混動車型,,也成為豐田在華推出的首款新能源車型,,在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的今天,豐田實則“起了大早趕了個晚集”,,混動技術(shù)本土化落地時間一再推遲,,加上限產(chǎn)狀態(tài)的影響,卡羅拉雙擎技術(shù)一開始并不能完全被市場所接受,,“中產(chǎn)階級環(huán)保形象”看起來的象征意義遠遠大于實用,。

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『卡羅拉雙擎E+搭載插電混動系統(tǒng)』

  對于中國汽車市場政策而言,一直以來油電混動車型并不能列入新能源汽車車型中去,,因此,,受限于政策導(dǎo)向和市場驅(qū)動的影響,插電混動和純電動車型對于豐田來講是發(fā)展的必經(jīng)之路,。一汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示,,今年10月卡羅拉銷量29107輛,相比去年同期增長1.1%,,換代后的插電混動車型能否延續(xù)卡羅拉細分市場的銷量神話,,相信時間會給我們答案。

● “金九銀十”不再 新能源一枝獨秀

  日前,,工信部官網(wǎng)發(fā)布了2018年10月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況,,10月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛,同比分別下降10.1%和11.7%,,與此形成鮮明對比的,,是新能源汽車銷量的蒸蒸日上,其10月份產(chǎn)銷量分別為14.6萬輛和13.8萬輛,,同比增長分別為58.1%和51%,。

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  一般來講,6,、7月份是汽車銷售淡季,,8月開始,汽車市場銷售情況會逐步回暖,,到9,、10月份達到巔峰。然而,,相較于往年“金九銀十”的銷售旺季,,今年的車市卻讓大家提前感受到了寒冬的凜冽,在整體宏觀經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下,,汽車市場的銷量空間受到了進一步擠壓,,2018年取消購置稅優(yōu)惠政策以后,,消費者購車心理也逐漸發(fā)生變化,購車需求降低,。

汽車之家

  不同于傳統(tǒng)乘用車市場的萎縮,新能源汽車1-10月產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,,同比去年分別增長70%和75.6%,。由于新能源汽車補貼退坡的影響逐漸減弱,進入2018年后,,新能源汽車市場銷量一直在穩(wěn)定增長,,尤其是6月份補貼新政進一步落實后,能量密度較高的車型開始密集推出,,消費者在下半年選購新能源汽車的需求更加旺盛,,新能源汽車市場因此迎來了爆發(fā)式銷量增長。

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  對于這種“冰火兩重天”的差異現(xiàn)象,,新能源汽車廠商內(nèi)部也出現(xiàn)了一些明顯變化,,在今年的廣州車展上也可見一斑,往年都是自主品牌車企發(fā)力新能源汽車,,而今年眾多合資車企以及新造車勢力都帶來了數(shù)十款自己的電動車新品,,新能源新車在車展新車占比上相較往年有了大幅提升�,?梢钥闯�,,在應(yīng)對燃油車禁售時間的逐漸臨近的今天,新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨,。

  另外,,廣汽新能源營銷企劃科產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受汽車之家對話時指出,新能源汽車市場增長迅猛的原因主要在于消費者之前擔(dān)心或疑慮的痛點逐漸被瓦解,,不管是續(xù)航里程還是充電速度都得到了有效提升,,新能源汽車產(chǎn)品競爭力相應(yīng)提升;另一方面,,以車和家為首的一些新造車勢力車企廠商則索性沒有參展,,因為沒有新車推出,這些廠商更愿意將心思花在造車上,,等到市場回暖,、產(chǎn)品成熟,同時汽車市場從速度型發(fā)展到質(zhì)量型發(fā)展的轉(zhuǎn)變后,,品牌推出和傳播才會更加順理成章,。車市整體的負增長何時結(jié)束無法預(yù)估,但消費者的購車剛需依然存在,,這可能是2018年末的車市中比較令人欣慰的事情了,。

編輯有話說

  寒冬盡管凜冽,,但總是伴隨著新生,不管是傳統(tǒng)車企,、合資品牌還是新造車勢力,,新能源汽車市場都在以蓬勃發(fā)展的姿態(tài)不斷向上前行,隨著新能源補貼退坡影響的逐漸減弱,、燃油車禁售期的臨近,,廠商的產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等多方面因素,,都將對消費者的購車風(fēng)向產(chǎn)生影響,。2019年,新能源汽車銷量增速能否延續(xù)甚至超越今年的態(tài)勢,,誰又將最終成為“新能源一哥”,,新能源汽車發(fā)展的重擔(dān),將肩負在每一家汽車廠商的身上,。(文/汽車之家 閻明煒)

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