[汽車之家 新聞]  在變革關口，汽車行業(yè)正從壁壘高筑走向開放共享。就汽車電動化領域來說，除了大家熟知的長安比亞迪、江淮蔚來等國內(nèi)車企合作外,，國際上的車企聯(lián)盟也日漸增多。比如以豐田為主導的電動汽車技術聯(lián)盟成員目前已增至7個,，而大眾與福特正試探性地商談結(jié)盟等,。為何在傳統(tǒng)燃油車時代少有的聯(lián)盟現(xiàn)象，卻在當下如雨后春筍般頻頻冒出,，即便是汽車巨頭也加入了將競爭對手變成合作隊友的行列,？

一分鐘速度全文：

　　1、在今年6月簽署商用車項目備忘錄之后,，福特大眾有望擴大聯(lián)盟范圍,，據(jù)知情人士透露，福特有望共享大眾MEB電動車平臺,，大眾則可能投資福特的自動駕駛合作伙伴Argo AI,，同時考慮投資福特新成立的自動駕駛技術公司Autonomous Vehicles；
　　2,、豐田電動車技術聯(lián)盟中,，鈴木、大發(fā)主攻小型車,、斯巴魯則致力于中型車,、日野將以商用車為中心，從而構建起一套適用于各種車型的完整電動汽車基礎技術體系,；
　　3,、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟制定了六年戰(zhàn)略，規(guī)劃在2022年之前推出12款全新純電動車型,，同時還將推出40款實現(xiàn)不同自動駕駛性能的車型,，其中至少有一款為純自動駕駛車型；
　　4,、目前全球聯(lián)盟除了以整車廠為中心的模式之外,，也涌現(xiàn)出以科技公司為中心的聯(lián)盟形式，如谷歌OAA聯(lián)盟,、百度Apollo聯(lián)盟等,。

　　一、新結(jié)盟時代的緣起

　　人們對于聯(lián)盟并不陌生,，比如在中國戰(zhàn)國時期合縱連橫政策就甚囂塵上,，但人們印象中的聯(lián)盟多為弱者之間相互合作以對付強者，但在汽車智能化,、電動化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的背景下,，強者聯(lián)盟已成為新趨勢,。那么為何體量巨大的大眾福特、雷諾日產(chǎn),、谷歌與奧迪通用等會結(jié)成聯(lián)盟呢,？

　　縱觀各大新聯(lián)盟可發(fā)現(xiàn)規(guī)律，即他們多為未來戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,。如在電動化領域,，豐田成立了電動車技術聯(lián)盟；在自動駕駛領域,，谷歌成立了OAA聯(lián)盟,；在電池領域，松下豐田組建動力電池聯(lián)盟,；在電池回收領域,，福特、本田北美公司,、江森自控等成立RBC聯(lián)盟,，寶馬、Northvolt,、Umicore組建聯(lián)合技術聯(lián)盟等,。

　　這些企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，原因在于,，參與方除了可共同推進技術研發(fā)之外,，還可共享技術成果，減少獨立研發(fā)成本,。除此之外,，不同類型的聯(lián)盟之間也有著各自的目的，如電池聯(lián)盟推動動力電池標準化,，電動車聯(lián)盟推動電動車普及,，自動駕駛聯(lián)盟推動技術更加成熟等等。不過聯(lián)盟并不是一勞永逸的合作形式,，比如早期的戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟因一方強勢且共享程度低,，最終走向分裂；大眾-鈴木聯(lián)盟也在合作過程中關系惡化而對簿公堂等,。那么在汽車新四化驅(qū)動下的聯(lián)盟企業(yè)在電動化,、智能化等領域到底將如何合作發(fā)展呢？接下來我們就深入聊一聊,。

　　二,、整車企業(yè)結(jié)盟發(fā)展情況

　　◆ 大眾福特或組團發(fā)展,？

　　大眾福特有望繼今年6月簽署商用車項目備忘錄之后，進一步擴大合作范圍,。據(jù)外媒報道,，大眾汽車和福特汽車即將達成一項框架協(xié)議，雙方將在電動和自動駕駛領域展開合作,。大眾集團CEO迪斯也于近日表示,，雙方的合作談判可能會走得更遠，包括與福特共享大眾MEB電動車生產(chǎn)平臺,，也可能利用福特Ranger的生產(chǎn)平臺來生產(chǎn)其 Amarok 皮卡等,。此外，據(jù)大眾內(nèi)部知情人士透露,，大眾汽車可能會投資福特的自動駕駛合作伙伴Argo AI,，同時考慮單獨投資福特新成立的自動駕駛技術公司Autonomous Vehicles。

　　雖然就目前而言,，大眾福特進一步的合作并未敲定,，但可以肯定的是，雙方均在積極促成此事,。原因之一在于,，雖然大眾已經(jīng)自主開發(fā)了電動車平臺MEB，并基于該平臺規(guī)劃了一系列的產(chǎn)品,，如2019年年底之前在德國下線第一臺基于MEB平臺的車型,，并將于2020年在中國投產(chǎn)該車，同時大眾規(guī)劃到2022年推出多達27款產(chǎn)品,。但大眾為開發(fā)MEB平臺投入巨大,，據(jù)了解，大眾在電動汽車研發(fā)一項投入近70億美元,，亟需通過規(guī)�,；�量產(chǎn)攤薄成本。迪斯也于近日公開表示,，將向第三方制造商開放MEB平臺,。如果大眾成功牽手福特，不僅可以降低研發(fā)成本,，更大規(guī)模地量產(chǎn)車型,，還可以與福特優(yōu)勢互補，共享雙方技術成果,。

　　而且福特也有自己的短板,，即在電動車技術上并無有效行動，但其在自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術領域已漸成體系,。如果可以借用大眾MEB平臺,，福特將得到未來市場競爭的入場券,，同時更快速地更新車型等，而且雙方聯(lián)盟所帶來的效益遠非想象中的這么簡單,。

　　◆ 豐田將以聯(lián)盟形式發(fā)力電動車技術

　　說完了大眾福特,，我們再來看看另一個規(guī)模龐大的聯(lián)盟-豐田電動車技術聯(lián)盟,。2017年9月,，豐田、馬自達和電裝宣布成立電動車合資公司EV Common Architecture Spirit Co Ltd,，其中豐田持股90%,，馬自達和電裝公司各持股5%；2018年1月,，日本鈴木,、斯巴魯以及豐田集團的大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司宣布加入豐田電動車技術聯(lián)盟，以共享相關知識,、降低成本,、加速研發(fā)進程。曾被外界定義為在電動車領域搖擺與保守的豐田,，因為大規(guī)模的組團聯(lián)盟研發(fā)電動車技術,，很可能改寫行業(yè)未來競爭格局。

　　為什么豐田會選擇目前并不成熟的電動車技術發(fā)起聯(lián)盟,？豐田汽車社長豐田章男表示,，“汽車行業(yè)正在發(fā)生重大變革，那些我們或許認為還遙不可及的問題和想法,，卻可能在明天就會影響到我們,。”豐田章男的言外之意很明顯,，那就是即便作為全球第二大汽車企業(yè)的豐田,，也無法預料會不會倒在產(chǎn)業(yè)的明天。

　　作為聯(lián)盟車企成員,，馬自達,、斯巴魯?shù)仍谧詣玉{駛、新能源領域也少有建樹,，而且反觀日系車企,，除了日產(chǎn)聆風成功實現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化以外，日系車企在新能源領域基本空白,�,？梢姡�豐田電動車技術聯(lián)盟仍然是在電動車研發(fā)進展上相對落后企業(yè)的合作,。

　　◆ 第一聯(lián)盟天團雷諾-日產(chǎn)-三菱未來怎么走,？

　　要說國際車企聯(lián)盟,，一定繞不過全球最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱。不過由于聯(lián)盟組建者卡洛斯•戈恩近日被捕,，可能會讓聯(lián)盟內(nèi)部引發(fā)變數(shù),。這里我們還是靜待事情發(fā)展，不另行展開,，下文將聚焦該聯(lián)盟未來的戰(zhàn)略規(guī)劃,。

　　在電動車未來產(chǎn)品規(guī)劃上，聯(lián)盟成員未來將通過擴充產(chǎn)品線,，覆蓋日本,、美國、中國和歐洲的主要細分市場,；到2020年,，聯(lián)盟將推出可應用于多個級別的電動汽車專用共享平臺，以及一系列新型電動車用電動機和蓄電池,，并在聯(lián)盟內(nèi)部實現(xiàn)共享,；到2022年，聯(lián)盟將推出12款新型純電動汽車,，70%的電動汽車將基于共享平臺生產(chǎn),。

　　此外，聯(lián)盟在自動駕駛方面也有著明確布局,。2018年,，聯(lián)盟將推出可在高速公路上實現(xiàn)高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環(huán)境的監(jiān)控）；到2020年,，再推出可在城市路段實現(xiàn)高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環(huán)境的監(jiān)控）,，以及可在高速公路上實現(xiàn)高度自動駕駛的車輛（只需駕駛員在必要時干預駕駛）；到2022年,，聯(lián)盟將推出第一款實現(xiàn)完全自動駕駛的車輛（無需駕駛員干預）,。目前，聯(lián)盟正在全球范圍內(nèi)進行自動駕駛技術測試,，按照規(guī)劃,，聯(lián)盟成員到2022年將陸續(xù)推出40款不同等級的自動駕駛車輛。在中國,，聯(lián)盟在今年10月31日戰(zhàn)略領投了中國自動駕駛科技公司文遠知行（前身為景馳科技）的A輪融資,，聯(lián)盟將與文遠知行在中國共同推進L4級無人駕駛技術的發(fā)展和大規(guī)模商業(yè)化落地。

　　三,、整車與科技企業(yè)跨界結(jié)盟

　　目前全球聯(lián)盟除了以整車廠為中心的模式之外,，也涌現(xiàn)出以科技公司為中心的聯(lián)盟形式，比如中國百度的自動駕駛平臺Apollo，根據(jù)百度11月初公布的數(shù)據(jù),，目前加入百度Apollo平臺的車企已經(jīng)超過130家,，其中國內(nèi)方面的整車廠商有奇瑞、一汽,、長安,、長城等；國外則有本田,、福特,、寶馬等車企參與加入。由于基于自動駕駛技術結(jié)成的團體眾多,，下面將以表格形式呈現(xiàn)截至目前的主要聯(lián)盟團體,。

　　除了本文提到的幾大聯(lián)盟之外，還有小團體聯(lián)盟,，比如沃爾沃聯(lián)合奧利托夫,、Uber共同研發(fā)自動駕駛等。但無論何種形式的聯(lián)盟,，都是為未來出行生態(tài)競爭所做的準備,。

　　總結(jié)全文：人們常說，強者大道獨行,，弱者抱團取暖,，但在新四化驅(qū)動下的汽車行業(yè)，強者抱團顯然不是取暖,，而是為未來藍圖整合資源,，尤其是傳統(tǒng)車企，在未來趨勢面前尤感不安，因為面對科技創(chuàng)新項目,，巨頭企業(yè)“船大難掉頭”的問題更為明顯,。加之自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等無底洞資金投入,，電動技術研發(fā)成本高居不下且回收周期長等諸多因素,，均促使了當下車企、科技企業(yè)等之間的跨國跨界聯(lián)盟,。而諸多聯(lián)盟形式也讓人們清晰洞見未來汽車叢林的競爭,，從而理解他們?yōu)槠�車智能化、電動化大潮所做的準��,。但企業(yè)聯(lián)盟化真的是最好的途徑嗎,？我們無從得知，但時間一定會給出答案,，可以肯定的是,，彼時很多車企及科技企業(yè)將消失在歷史長河，無法出現(xiàn)在新的戰(zhàn)場上參與競爭,。（文/汽車之家 宋愛菊）

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