[汽車之家 新聞]  日前,，大眾汽車集團對外宣稱,，投資502億美金發(fā)展電動汽車，2020年開始在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)5000萬輛各種品牌的電動汽車,，并已簽署了相應的電池采購合同,。消息一出，很快在新能源汽車行業(yè)中激起千層浪,，根據(jù)各個跨國車企公布的官方數(shù)據(jù),，大眾汽車以304萬輛的銷售數(shù)據(jù)摘得桂冠，成為今年前三季度在華銷量最高的跨國車企,，通用汽車則以268萬輛的成績緊隨其后,，日產(chǎn)汽車110萬輛銷售數(shù)據(jù)排在第三位。在傳統(tǒng)車銷量一路高歌猛進的同時,，新能源汽車市場也成為各個車企必爭之地,，今天我們就以這三家分別來自德國,、美國、日本的跨國車企為切入點,，為大家詳解一下跨國車企的新能源汽車如何布局,。

1分鐘讀懂全文：

　　1、大眾汽車集團投資502億美元發(fā)展電動車業(yè)務,，其電動車平臺未來最高產(chǎn)能可達5000萬輛,。
　　2、通用汽車2020年新能源車型銷量將達15萬輛,，期間投產(chǎn)共計10款新能源汽車。
　　3,、日產(chǎn)未來5年內(nèi)將推20款以上新能源汽車,，首款純電動汽車“軒逸·純電(參數(shù)|詢價)”今年正式推出。
　　4,、跨國車企布局新能源汽車一覽,，專家建言新能源汽車市場化迫在眉睫。

　　由于受到我國新能源汽車外資股比限制取消和補貼退坡的影響,，跨國車企因此產(chǎn)生的市場競爭劣勢也在逐漸消弭,，2019年即將開啟，距離燃油車禁售時間表又近了一步,，這些車企在新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃,、工廠布局以及電池配套方面又有哪些新的舉措？下面我們就來逐一了解一下,。

● 大眾電動車平臺最高可產(chǎn)5000萬輛

產(chǎn)能規(guī)劃：

　　日前,，大眾汽車集團首席執(zhí)行官Herbert Diess在面對媒體對話時指出，在截至2023年底的未來五年里,，將投資502億美元（約合3479億人民幣）發(fā)展電動汽車,、自動駕駛、新型移動出行服務,、車輛和工廠的數(shù)字化,。該筆投資約占大眾未來五年規(guī)劃預算的三分之一，并已通過大眾監(jiān)事會討論及認可,。截至目前,，大眾汽車集團已經(jīng)推出途觀L、帕薩特,、奧迪A6L等多款車型的新能源版本,，奧迪純電動SUV e-tron車型也在近日舉辦的中國國際進口博覽會上完成了中國首秀。

『2019款途觀L新能源 430PHEV 混動豪華版』

　　未來兩年,，大眾汽車旗下品牌將推出超過30款新能源車型,，其中半數(shù)以上車型將會進行本土化生產(chǎn),，截至2020年，大眾汽車計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車,，到2025年,，這一數(shù)字將提升至150萬輛。

工廠布局：

　　大眾汽車集團在歐洲的11個國家和美洲,、亞洲及非洲的7個國家共經(jīng)營著45間制造工廠,。其中包括正在改造中的德國埃姆登和漢諾威、茨維考共計3家德國電動汽車工廠,，其中漢諾威工廠預計將于2022年開始生產(chǎn)大眾商用車I.D. Buzz,，茨維考工廠則將投資10億歐元進行升級改造用于投產(chǎn)純電動車，首款投產(chǎn)車型為I.D. Vizzion,，隨后跨界車I.D. Crozz也將進行投產(chǎn),，同時，該工廠還將為奧迪與西雅特品牌生產(chǎn)電動車型,，預計2020年日均產(chǎn)能1500輛,，6款純電動汽車將在這里進行制造。另外,，大眾汽車集團佛山二期改造成的MEB工廠以及安亭全新MEB工廠奠基都已在逐步推進中,，預計2020年中期實現(xiàn)竣工，其中安亭新工廠總投資額170億人民幣,，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛,，新工廠建成后將生產(chǎn)基于MEB平臺打造的奧迪、大眾,、斯柯達等多款純電動車型,。并同步建設電池包生產(chǎn)線。2020年秋季,，大眾旗下兩大合資企業(yè)上汽大眾,、一汽-大眾都會推出第一款基于MEB平臺打造的國產(chǎn)車型。

『2018款大眾I.D. Buzz Cargo Concept』

電池配套：

　　此前大眾與LG化學以及寧德時代簽訂了價值數(shù)十億歐元的電池供應合同,，但Herbert Diess指出德國應該擺脫對亞洲電池供應商的依賴,。大眾汽車集團擬在歐洲自建工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間開始批量生產(chǎn),，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士也在對話中指出,，大眾正在調(diào)研，看是否有需要開發(fā)新的電池供應商,，以及是否自建電池工廠,。關于2019年的發(fā)展規(guī)劃，馮思翰指出側重點將會從SUV略微轉向新能源汽車。

　　在新能源發(fā)展方向,，大眾汽車集團一直不落人后，自2015年Herbert Diess加入大眾成為首席執(zhí)行官以來,，他始終希望能夠將大眾打造成最具盈利能力的電動車制造商,，隨著中國市場外資股比限制逐漸放開，以及新能源汽車補貼退坡的因素影響,，大眾也敏銳察覺到了這一市場潛藏的商機與挑戰(zhàn),，11月15日，大眾汽車集團宣布了五項針對中國市場的重大舉措,，包括加大資金投入,、加快新能源汽車投放,、搭建快速充電網(wǎng)絡,、加大智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛投入、繼續(xù)推進SUV攻勢,。

● 通用汽車到2020年新能源汽車銷量將達15萬輛

產(chǎn)能規(guī)劃：

　　作為國內(nèi)主流合資車企,，通用汽車是第一家實現(xiàn)從HEV,、PHEV、EREV到EV全序列新能源車型布局的公司,，到2020年,，上汽通用新能源汽車銷量（含混合動力）將達到15萬輛，2025年這一數(shù)字將提升至50萬輛,。車型方面,，2020年上汽通用將投產(chǎn)10款新能源汽車；到2025年,，通用汽車旗下凱迪拉克,、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型基本上會實現(xiàn)不同程度的電動化,，涵蓋純電動及插電式混合動力等車型,。

『雪佛蘭Bolt EV』

工廠布局：

　　目前，上汽通用在中國建有四大基地：武漢基地年產(chǎn)能60萬輛,、煙臺東岳基地年產(chǎn)能60萬輛,、上海金橋基地年產(chǎn)能48萬輛，負責生產(chǎn)插混版CT6,、velite5等車型,，還有沈陽北盛基地年產(chǎn)能50萬輛。新能源車目前只在上海金橋基地生產(chǎn),。上汽通用表示,，未來武漢基地也將加入生產(chǎn)新能源汽車的行列中來,。

電池布局：

　　為了加強新能源汽車布局和本土化的推進速度，上汽通用投資17.2億在上海金橋建設鋰電池組裝工廠,，工廠建成以后還將為通用汽車在全球生產(chǎn)的新能源汽車配套鋰電池組,。同時，上汽通用還在加速電驅動生產(chǎn)布局,，例如將電機減速齒輪和差速器高度集成于同一模塊內(nèi),，從而實現(xiàn)系統(tǒng)一體化和輕量化。對于混合動力驅動的車型,，上汽通用將采用功率分流技術類型,，使電機、電控和變速箱集成布置,，從而達到降低成本的目的,。

● 日產(chǎn)五年內(nèi)將推20款以上新能源汽車

產(chǎn)能規(guī)劃：

　　日產(chǎn)汽車公司首席績效官何塞·穆諾茲在接受對話時指出，2022年,，日產(chǎn)在華產(chǎn)能將提升至260萬輛規(guī)模,，并在2022年之前推出超40款新車，其中20款以上車型為純電動汽車,，其中5款將在兩年內(nèi)投放市場,，并且這5款新車將來自東風有限旗下不同公司。今年2月,，日產(chǎn)公司公布了中國市場五年中期事業(yè)計劃,，公司與合資伙伴東風汽車未來五年內(nèi)共同投資600億元人民幣，用于制造,、產(chǎn)品,、研發(fā)等領域，但具體產(chǎn)能擴張規(guī)模以及投入比例仍然待定,。

『2018款軒逸·純電 智領版』

工廠布局：

　　日產(chǎn)公司除了在鄭州工廠進行啟辰品牌的生產(chǎn)以外,，廣州花都工廠8月開始運營生產(chǎn)“軒逸·純電”，是又一家新能源汽車生產(chǎn)基地,。今年6月,，日產(chǎn)宣布將與東風汽車集團聯(lián)合投資10億人民幣為江蘇常州基地增加新的生產(chǎn)線，并于2020年初建成投產(chǎn),，產(chǎn)能每年12萬輛,。

電池配套：

　　值得一提的是，剛剛推出的“軒逸·純電”搭載了寧德時代的動力電池,，5月,，寧德時代在日本設立銷售辦事處，并派出電池技術人員常駐日本，為不限于日產(chǎn)等日本車企的推銷工作進行強化,。今年8月,，日產(chǎn)公司將其持有車載電池企業(yè)51%的股份出售給了中國投資基金，此前一直宣稱由于技術主導權考慮的因素影響,，日產(chǎn)不會自建組裝廠的猜測也被打破,，最新消息顯示，日產(chǎn)汽車宣布自今年12月起,，公司將在中國本地生產(chǎn)包括電池,、電機等純電動汽車主要零部件，從而為純電動汽車的生產(chǎn)提供穩(wěn)定貨源,。

● 跨國車企新能源汽車在華布局一覽

　　除上述三家車企,，包括豐田、福特,、雷諾等多家車企也在紛紛布局新能源,，下面我們通過一張表格粗略匯總一下這些車企的新能源產(chǎn)能布局。

　　通過比較分析可知,，大眾汽車集團以兩年內(nèi)40款新能源汽車和3479億人民幣的巨額投資成為眾多跨國車企中發(fā)力新能源汽車最為激進的公司,，其他車企盡管紛紛推出明確的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，但始終棋差一招,，與財大氣粗的大眾汽車集團相距較遠,，這種差異化的對比結果也可看出大眾對于中國市場的重視程度。對于這樣的正面交鋒,，業(yè)內(nèi)專家表示,，面對傳統(tǒng)車市的下滑態(tài)勢，跨國車企一方面要保持住固有優(yōu)勢,，另一方面為了開拓新的市場,，進軍新能源汽車已經(jīng)成為必然之勢，而盡管中國新能源汽車市場處于剛剛對外打開的狀態(tài),，但各家車企的新能源技術已經(jīng)經(jīng)過了海外市場的不斷考驗,，日趨成熟，對于還在依賴政策扶持的國內(nèi)新能源汽車市場來講，補貼退坡的影響意義重大,，如何找到正確有效的市場化道路,，才是各家跨國車企亟待解決的重點。

編輯有話說

　　中國新能源汽車市場全球份額連續(xù)多年蟬聯(lián)第一,，純電動汽車也一直處于高速增長態(tài)勢,。此外，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛,，已經(jīng)連續(xù)三年排名全球新能源汽車產(chǎn)銷量冠軍寶座,。按照工信部、發(fā)改委等2017年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,，預計到2020年,，我國新能源汽車銷量將達到200萬輛。除日產(chǎn)企業(yè)未公布新能源汽車具體產(chǎn)能規(guī)劃占比,，僅大眾和通用這兩家車企2020年計劃新能源產(chǎn)能總和已達到55萬輛,，在中國市場占比已超過四分之一，對于自主品牌來講是相當大的沖擊,。2019年即將正式實施的“雙積分”政策,，也進一步推動了跨國車企在華加速發(fā)展新能源汽車的決心，面對強有力的競爭對手,，自主品牌車企即將面臨更加嚴峻的市場環(huán)境,，如何因地制宜在產(chǎn)能和產(chǎn)品規(guī)劃上不落人后，是每一家車企需要思考的當務之急,。（文/汽車之家 閻明煒）

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