[汽車之家 新聞]  “事實上,，我做分時租賃的目的很單純,，剛開始的出發(fā)點就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來,，而到了現(xiàn)在,，我覺得是因為我喜歡這個事,。任何時候就算你面對一萬個負面因素,，但總會有一個理由讓你堅持下去,。”這是環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇在接受汽車之家編輯對話時對于EVCARD自2015年推廣至今的感慨,。隨著國內(nèi)友友用車,、EZZY等分時租賃平臺的倒閉和一些現(xiàn)有平臺負面消息的流出，“分時租賃無法盈利”仿佛成為一種“魔咒”,，讓更多人開始懷疑其商業(yè)模式的正當性,。但作為國內(nèi)“分時租賃第一人”，曹光宇卻有自己的破局思路：分時租賃為什么一定會爆發(fā),、爆發(fā)的時間點會是何時,、EVCARD的盈利希望在哪里？此次對話中,，曹光宇一一給出了答案,。

●前話

　　當越來越多的汽車制造商向出行服務提供商轉型；當網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落,，滴滴出行一家獨大,；當分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢,；當共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn),，在冷靜中清場……我們越來越相信的是，國內(nèi)的共享出行領域已經(jīng)入下半場,。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略,，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn)，則是我們關注的前沿問題,。為此,，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進行深度對話,，為您呈現(xiàn)當下最真實的共享出行版圖,。

60秒讀懂全文：

　　●EVCARD為環(huán)球車享旗下共享租車平臺,，包括分時租、包夜租,、短租,、長租等業(yè)務（本文主要涉及其主營業(yè)務分時租賃），平臺現(xiàn)有車輛4.2萬輛,，覆蓋全國64個城市,，注冊用戶超過400萬人。截至2018年11月中旬,，EVCARD官方稱日訂單量接近10萬單,，車輛周轉率在業(yè)內(nèi)領先。

　　●“分時租賃”這一行業(yè)用語最早由環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇登記注冊,，從這個角度來看,，他算是“國內(nèi)分時租賃第一人”。EVCARD在曹光宇的主導下已經(jīng)運營3年多的時間,，面對同類平臺的興起和衰落,，曹光宇認為分時租賃行業(yè)正在回歸理性，并預測分時租賃的集中爆發(fā)期會在2020年,。

　　●EVCARD雖然依托上汽集團發(fā)展,，但并不是上汽的新能源車導入平臺，而是獨立商業(yè)模式和愿景,。目前上汽品牌車輛在EVCARD的平臺占比僅在35%,，奇瑞、江淮,、北汽，長安,、海馬等品牌都是EVCARD的合作伙伴,。

　　●EVCARD在城市布局上采用“兩端化”方式，一端是在特大型城市——上海運營超過8000輛車,，將行業(yè)經(jīng)驗做精做深,；另一端則是入駐三四線城市，與更懂當?shù)丨h(huán)境,、市場的運營商合作,，實現(xiàn)快速延展復制。

　　●上汽正在為EVCARD打造專為共享而生產(chǎn)的定制化車輛,，計劃2019年第四季度推向市場,。

　　●EVCARD稱其在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，曹光宇也強調(diào)2019年一定會讓EVCARD在上海實現(xiàn)盈利,。

『曹光宇接受汽車之家對話』

★曹光宇講述“分時租賃”一詞的由來

　　分時租賃概念實際上對應國外的car-sharing,，即共享汽車,，那它為何后來命名為我們熟知的“分時租賃”呢？其實這里面有個小故事,。

　　從2013年開始,，曹光宇在上海電動汽車國際示范區(qū)承接了一個艱巨的使命：推廣新能源汽車。此時他想到了一個商業(yè)模式創(chuàng)新——即滿足人們短時間短距離快速出行的租車方式,，也就是國外的“car-sharing共享汽車”,，然而當他想把這種商業(yè)模式注冊登記時卻碰到了問題：由于交通管理部門尚不允許私人拼車業(yè)務，而共享汽車又很容易想到私人拼車,，因此無法注冊,。

　　曹光宇回憶道：“后來我去交通行業(yè)部門查了一下，有兩個方向算是公共服務,，一個叫租賃,，另一個叫出租。我們這個應該算是傳統(tǒng)租賃模式的升級,，所以就把它叫做租賃,，至于前面的定語‘分時’，是因為想讓城市里面的人有一種短時間短距離出行的創(chuàng)新方式,，最后選擇以分鐘為單位,，用‘分時租賃’開始登記”。

『EVCARD在上海周邊很多城市交通點都有布局,，圖為嘉興火車站』

　　不過真正讓分時租賃成為行業(yè)內(nèi)通用叫法,，是因為政府的推廣。當時電動汽車國際示范區(qū)每年都承辦一次國際化產(chǎn)業(yè)論壇,，該論壇由國家科技部主辦,。在2014年論壇期間，原科技部部長萬鋼來到上海,，曹光宇向他匯報了這個新能源汽車推廣模式,，萬鋼部長認可了這一模式并在科技部成立了一個重大專項，將分時租賃采用進去,，當年就確定了深圳,、武漢、上海,、重慶,，長沙五個城市的項目點。2016年3月,，曹光宇代表EVCARD又跟上海市交通委,，上海市經(jīng)信委聯(lián)合起來在全國率先推出新能源汽車分時租賃的指導實施意見，逐漸將分時租賃的概念在行業(yè)內(nèi)放大,。

　　另一方面則是EVCARD自身的努力,，從2015年開始,，EVCARD剛開始在同濟大學校區(qū)之間運營，很多青年教師和研究生成為了第一批用戶,，之后才向社會進一步推廣,，很多企業(yè)也開始以分時租賃為商業(yè)模式進行布局。截止2018年11月中旬,，EVCARD官方表示注冊用戶已超過400萬人,，覆蓋64個城市，車輛規(guī)模超過4.2萬輛,，日訂單量接近10萬單,，車輛周轉率居全行業(yè)之首。

　　不過這些數(shù)據(jù)并沒有讓曹光宇滿意,，他認為這還是比他三年前的預計慢了一些：“當時感覺只要是車輛投下去,，有駕照的人就都會來使用，但實際上還是碰到很多意想不到的問題,。包括牌照的限制,、網(wǎng)點的開通、運營車輛的保障,、平臺承載力等等”,。作為行業(yè)先行者，曹光宇和他帶領的EVCARD平臺在率先推進分時租賃模式的過程中嘗遍了艱辛,，但曹光宇仍然認為這一切僅僅是開始：“分時租賃仍然在市場培育階段,，遠沒到同業(yè)競爭對手相互競爭的階段�,！�

『EVCARD車輛在上海虹橋火車站』

★寒冷過后,，2020年或成分時租賃爆發(fā)期

　　分時租賃模式雖然在國內(nèi)興起較早，但至今仍未出現(xiàn)過網(wǎng)約車,、共享單車的熱鬧場面,，這其中，商業(yè)模式和用戶接受度都是重要的影響因素,。而一個個創(chuàng)業(yè)型分時租賃平臺的倒閉以及從未有分時租賃平臺實現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀，也讓資本市場對重資產(chǎn),、重運營的分時租賃模式提高了警惕,。

　　寒冬來了，但曹光宇認為這帶給行業(yè)理性思考的時間,，他認為這種商業(yè)模式集中了汽車新的創(chuàng)新技術和互聯(lián)網(wǎng)服務,，有著便捷性（隨用隨還）、經(jīng)濟性（相較于有司機的共享出行）,、自主性（自己決定路線和啟停）等優(yōu)勢,，但除了牌照,、網(wǎng)點等外部因素，對于平臺自身車輛,、運營管理,、線上系統(tǒng)的要求也很高。曹光宇舉了一個比較生動的例子：“2016年6月份時,，我們在上海的車輛超過了3000輛,，后臺調(diào)度突然失靈了。以前有什么問題一個電話就可以解決,，但那次真的不行,。”也是通過這個突發(fā)事件,，讓曹光宇認識到智能化調(diào)度平臺的重要性,，也只有當在一個地區(qū)做深做透后，才有希望在其他地區(qū)復制經(jīng)驗,、規(guī)模推廣,。

　　而目前看來，寒冬后的分時租賃或許會在車企的進入下迎來爆發(fā),，吉利,、長安、廣汽,、長城等車企都正在或即將進入分時租賃領域,，隨著巨大的資本、車輛,、資源的進入,，分時租賃的春天或許即將到來。而曹光宇也認為經(jīng)過2019年的調(diào)整期和準備期,，2020年或許會迎來分時租賃的爆發(fā),。

『EVCARD總部附近網(wǎng)點』

★EVCARD轉型破局：2019年第四季度推定制化車輛

　　不過要想在分時租賃領域分一杯羹，首先要了解的就是：分時租賃的用戶最需要的是哪些車輛,？對此,，曹光宇向汽車之家編輯講述了他的7：2：1分割論，以及EVCARD推定制化車輛的策略,。

　　曹光宇認為,，就像網(wǎng)約車、共享單車一樣,，雖然分時租賃已經(jīng)是共享出行中的細分市場,，但分時租賃本身仍然可以進一步細化。首先從用戶角度來看，剛畢業(yè)學生,、無車上班族選擇分時租賃出行,，就與習慣自駕且經(jīng)常出差、以及獵奇類嘗鮮玩家等用戶不同,，而這幾類用戶對應的則分別是標準化需求,、商務需求、個性化特色需求,。為了滿足各類用戶的需求,，車輛選擇上也要有所區(qū)別。目前在EVCARD的4.2萬輛運營車中,，只有35%左右是上汽品牌的車,，65%是其他品牌的車，包括奇瑞車,、江淮車,、北汽車、長安,、寶馬i3,、眾泰、海馬等,。

　　但曹光宇也清楚的看到,，對于分時租賃的需求，標準型用戶,、商務型用戶和追求個性特色的用戶權重不同,，比例大概在7：2：1，而要想讓分時租賃這一模式站穩(wěn)腳跟,，在量上,、成本上效益最大化，首先要確保70%這類定向用戶的需求,，為此,，EVCARD將采用定制化的策略，做大做足這部分車輛,。

『EVCARD部分車型收費情況』

　　 “就像共享單車需要智能鎖一樣,，分時租賃的車也需要定制化設備”，曹光宇說：“要有一個專門適合分時租賃的車,，這個是必須的,。”

　　而目前EVCARD定制化車輛正在上汽的寧德工廠生產(chǎn),，內(nèi)部代號EX21，車輛定位主要就是曹光宇所說的70%的標準化需求部分,，主要為兩門兩座車,，預計在2019年第四季度推向市場,。定制化車輛與面向消費者銷售的私家車輛會有明顯區(qū)分，但在安全性,、可靠性上會更有保障,，而且在車聯(lián)網(wǎng)技術、智能化管理上會有明顯提升,。

★2019年一定讓EVCARD在上海實現(xiàn)盈利

　　而隨著布局的擴大,，盈利也成為曹光宇必須要面對的門檻。隨著車輛運營數(shù)量的提升,，他的思路也一直在變,。其中在城市布點上，他開始采用一種新的思路：特大型城市+三線以下城市布局的模式,。

『EVCARD上海虹橋機場網(wǎng)點』

　　背靠特大型城市上海和上汽的支持,，EVCARD在3年多的時間已經(jīng)成為國內(nèi)最大的分時租賃平臺，但盈利的壓力也與日俱增,。不過經(jīng)過一段時間的探索,，曹光宇發(fā)現(xiàn)其在三線以下城市的運營基本都很成功。因為與EVCARD合作的這些運營商更了解當?shù)厍闆r,，布局起來也更快,、更準，而EVCARD依靠在上海8000輛車的運營經(jīng)驗,，也足以讓這些運營商信服并主動尋求合作,。在上海這個樣板力量的影響下，很容易帶動EVCARD在三四線城市的快速布局,，并率先實現(xiàn)盈利,。而在一些比較熱的二線城市，在資源,、地方政策,、競爭等因素下，反而很難快速見效,。EVCARD方面告訴汽車之家編輯,，EVCARD在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，而曹光宇也再三強調(diào),，2019年會讓EVCARD的大本營——上海實現(xiàn)盈利,。

★享受奮斗過程，但依然面臨諸多挑戰(zhàn)

　　汽車之家編輯曾與多位分時租賃負責人交流,，他們經(jīng)常會說的一句話是：分時租賃這件事兒太難太苦,，重資產(chǎn)太過于沉重。但曹光宇卻有不同的看法，他很輕松的提到：“我做分時租賃的目的很單純,，剛開始的出發(fā)點就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來,，而到了現(xiàn)在，我覺得是因為我喜歡這個事,。任何時候就算你面對一萬條負面因素,，但總會有一個理由讓你堅持下去……而當問題來臨，你真的想出一種解決辦法的時候”,，曹光宇補充說到：“那個時候是非�,？鞓返囊粋�過程�,！�

『榮威RX5新能源』

　　然而EVCARD面臨的挑戰(zhàn)也將不斷提升,。首先，隨著更多車企旗下分時租賃業(yè)務的推進,，EVCARD進入更多城市的速度有可能受到影響,，一旦這些新平臺用補貼的方式占領市場，EVCARD也要做出是否跟進的抉擇,；其次,，EVCARD盈利的壓力也在提升，曹光宇告訴汽車之家編輯,，隨著運營的推進,，他的思路也一直在變化，不僅跟隨市場發(fā)展來變,，也在跟隨股東方投資來變,，他必須要考慮到股東方的追求。而盈利顯然是股東最大的追求之一,。目前曹光宇將上海地區(qū)盈利時間押注在2019年,，因此這算得上是他即將面對的大考之一；再次,，對于北京等分時租賃較為活躍的城市,，EVCARD仍然尚未打通，雖然曹光宇開始了向三四線城市快速布局的方式,，但這些城市并不足以點燃分時租賃的熱度,，北京等一線城市仍然是EVCARD需要持續(xù)敲開的大門；最后,，上汽集團近日已推出“享道出行”布局網(wǎng)約車業(yè)務,，專注打造高端出行服務，而這個平臺會與EVCARD互補形成合力,、還是會分散上汽對EVCARD的投入,，轉而強力推進“享道出行”的運營,，目前仍不好判斷。

　　 全文總結：雖然前途還有很多未知,，但汽車之家編輯對曹光宇的一句話印象深刻,，他說：“我始終沒有覺得哪個事是解決不了的，也沒有過對哪些不清楚的事選擇快速繞過去的時候,。”他的性格是發(fā)現(xiàn)問題,、直面問題,，最后解決問題。而目前來看,，2019年將會有很多重要挑戰(zhàn)等待他來解決,。（文/汽車之家 才麗媛）

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