[汽車之家 新聞]  “事實上，我做分時租賃的目的很單純,，剛開始的出發(fā)點(diǎn)就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來,，而到了現(xiàn)在，我覺得是因為我喜歡這個事,。任何時候就算你面對一萬個負(fù)面因素,，但總會有一個理由讓你堅持下去�,！边@是環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇在接受汽車之家編輯對話時對于EVCARD自2015年推廣至今的感慨,。隨著國內(nèi)友友用車、EZZY等分時租賃平臺的倒閉和一些現(xiàn)有平臺負(fù)面消息的流出,，“分時租賃無法盈利”仿佛成為一種“魔咒”,，讓更多人開始懷疑其商業(yè)模式的正當(dāng)性。但作為國內(nèi)“分時租賃第一人”,，曹光宇卻有自己的破局思路：分時租賃為什么一定會爆發(fā),、爆發(fā)的時間點(diǎn)會是何時、EVCARD的盈利希望在哪里,？此次對話中，曹光宇一一給出了答案,。

●前話

　　當(dāng)越來越多的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型,；當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大,；當(dāng)分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火,，尚未形成燎原之勢；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn),，在冷靜中清場……我們越來越相信的是,，國內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略,，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn),，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此,，汽車之家新能源團(tuán)隊特推出“出行+”系列專題,，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實的共享出行版圖,。

60秒讀懂全文：

　　●EVCARD為環(huán)球車享旗下共享租車平臺，包括分時租,、包夜租、短租,、長租等業(yè)務(wù)（本文主要涉及其主營業(yè)務(wù)分時租賃），平臺現(xiàn)有車輛4.2萬輛,，覆蓋全國64個城市，注冊用戶超過400萬人,。截至2018年11月中旬,，EVCARD官方稱日訂單量接近10萬單，車輛周轉(zhuǎn)率在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先,。

　　●“分時租賃”這一行業(yè)用語最早由環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇登記注冊,，從這個角度來看，他算是“國內(nèi)分時租賃第一人”,。EVCARD在曹光宇的主導(dǎo)下已經(jīng)運(yùn)營3年多的時間,，面對同類平臺的興起和衰落，曹光宇認(rèn)為分時租賃行業(yè)正在回歸理性,，并預(yù)測分時租賃的集中爆發(fā)期會在2020年,。

　　●EVCARD雖然依托上汽集團(tuán)發(fā)展，但并不是上汽的新能源車導(dǎo)入平臺,，而是獨(dú)立商業(yè)模式和愿景。目前上汽品牌車輛在EVCARD的平臺占比僅在35%,，奇瑞,、江淮、北汽,，長安,、海馬等品牌都是EVCARD的合作伙伴。

　　●EVCARD在城市布局上采用“兩端化”方式,，一端是在特大型城市——上海運(yùn)營超過8000輛車,，將行業(yè)經(jīng)驗做精做深；另一端則是入駐三四線城市,，與更懂當(dāng)?shù)丨h(huán)境,、市場的運(yùn)營商合作，實現(xiàn)快速延展復(fù)制,。

　　●上汽正在為EVCARD打造專為共享而生產(chǎn)的定制化車輛,，計劃2019年第四季度推向市場,。

　　●EVCARD稱其在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，曹光宇也強(qiáng)調(diào)2019年一定會讓EVCARD在上海實現(xiàn)盈利,。

『曹光宇接受汽車之家對話』

★曹光宇講述“分時租賃”一詞的由來

　　分時租賃概念實際上對應(yīng)國外的car-sharing,，即共享汽車，那它為何后來命名為我們熟知的“分時租賃”呢,？其實這里面有個小故事,。

　　從2013年開始，曹光宇在上海電動汽車國際示范區(qū)承接了一個艱巨的使命：推廣新能源汽車,。此時他想到了一個商業(yè)模式創(chuàng)新——即滿足人們短時間短距離快速出行的租車方式,，也就是國外的“car-sharing共享汽車”，然而當(dāng)他想把這種商業(yè)模式注冊登記時卻碰到了問題：由于交通管理部門尚不允許私人拼車業(yè)務(wù),，而共享汽車又很容易想到私人拼車,，因此無法注冊。

　　曹光宇回憶道：“后來我去交通行業(yè)部門查了一下,，有兩個方向算是公共服務(wù),，一個叫租賃，另一個叫出租,。我們這個應(yīng)該算是傳統(tǒng)租賃模式的升級,，所以就把它叫做租賃，至于前面的定語‘分時’,，是因為想讓城市里面的人有一種短時間短距離出行的創(chuàng)新方式,，最后選擇以分鐘為單位，用‘分時租賃’開始登記”,。

『EVCARD在上海周邊很多城市交通點(diǎn)都有布局,，圖為嘉興火車站』

　　不過真正讓分時租賃成為行業(yè)內(nèi)通用叫法，是因為政府的推廣,。當(dāng)時電動汽車國際示范區(qū)每年都承辦一次國際化產(chǎn)業(yè)論壇,，該論壇由國家科技部主辦。在2014年論壇期間,，原科技部部長萬鋼來到上海,，曹光宇向他匯報了這個新能源汽車推廣模式，萬鋼部長認(rèn)可了這一模式并在科技部成立了一個重大專項,，將分時租賃采用進(jìn)去,，當(dāng)年就確定了深圳、武漢,、上海,、重慶，長沙五個城市的項目點(diǎn),。2016年3月,，曹光宇代表EVCARD又跟上海市交通委,，上海市經(jīng)信委聯(lián)合起來在全國率先推出新能源汽車分時租賃的指導(dǎo)實施意見，逐漸將分時租賃的概念在行業(yè)內(nèi)放大,。

　　另一方面則是EVCARD自身的努力,，從2015年開始，EVCARD剛開始在同濟(jì)大學(xué)校區(qū)之間運(yùn)營,，很多青年教師和研究生成為了第一批用戶，之后才向社會進(jìn)一步推廣,，很多企業(yè)也開始以分時租賃為商業(yè)模式進(jìn)行布局,。截止2018年11月中旬，EVCARD官方表示注冊用戶已超過400萬人,，覆蓋64個城市,，車輛規(guī)模超過4.2萬輛，日訂單量接近10萬單,，車輛周轉(zhuǎn)率居全行業(yè)之首,。

　　不過這些數(shù)據(jù)并沒有讓曹光宇滿意，他認(rèn)為這還是比他三年前的預(yù)計慢了一些：“當(dāng)時感覺只要是車輛投下去,，有駕照的人就都會來使用,，但實際上還是碰到很多意想不到的問題。包括牌照的限制,、網(wǎng)點(diǎn)的開通,、運(yùn)營車輛的保障、平臺承載力等等”,。作為行業(yè)先行者,，曹光宇和他帶領(lǐng)的EVCARD平臺在率先推進(jìn)分時租賃模式的過程中嘗遍了艱辛，但曹光宇仍然認(rèn)為這一切僅僅是開始：“分時租賃仍然在市場培育階段,，遠(yuǎn)沒到同業(yè)競爭對手相互競爭的階段,。”

『EVCARD車輛在上海虹橋火車站』

★寒冷過后,，2020年或成分時租賃爆發(fā)期

　　分時租賃模式雖然在國內(nèi)興起較早,，但至今仍未出現(xiàn)過網(wǎng)約車、共享單車的熱鬧場面,，這其中,，商業(yè)模式和用戶接受度都是重要的影響因素。而一個個創(chuàng)業(yè)型分時租賃平臺的倒閉以及從未有分時租賃平臺實現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀,，也讓資本市場對重資產(chǎn),、重運(yùn)營的分時租賃模式提高了警惕。

　　寒冬來了,，但曹光宇認(rèn)為這帶給行業(yè)理性思考的時間,，他認(rèn)為這種商業(yè)模式集中了汽車新的創(chuàng)新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),，有著便捷性（隨用隨還）、經(jīng)濟(jì)性（相較于有司機(jī)的共享出行）,、自主性（自己決定路線和啟停）等優(yōu)勢,，但除了牌照、網(wǎng)點(diǎn)等外部因素,，對于平臺自身車輛,、運(yùn)營管理、線上系統(tǒng)的要求也很高,。曹光宇舉了一個比較生動的例子：“2016年6月份時,，我們在上海的車輛超過了3000輛，后臺調(diào)度突然失靈了,。以前有什么問題一個電話就可以解決,，但那次真的不行�,！币彩峭ㄟ^這個突發(fā)事件,，讓曹光宇認(rèn)識到智能化調(diào)度平臺的重要性，也只有當(dāng)在一個地區(qū)做深做透后,，才有希望在其他地區(qū)復(fù)制經(jīng)驗,、規(guī)模推廣。

　　而目前看來,，寒冬后的分時租賃或許會在車企的進(jìn)入下迎來爆發(fā),，吉利、長安,、廣汽,、長城等車企都正在或即將進(jìn)入分時租賃領(lǐng)域，隨著巨大的資本,、車輛,、資源的進(jìn)入，分時租賃的春天或許即將到來,。而曹光宇也認(rèn)為經(jīng)過2019年的調(diào)整期和準(zhǔn)備期,，2020年或許會迎來分時租賃的爆發(fā)。

『EVCARD總部附近網(wǎng)點(diǎn)』

★EVCARD轉(zhuǎn)型破局：2019年第四季度推定制化車輛

　　不過要想在分時租賃領(lǐng)域分一杯羹,，首先要了解的就是：分時租賃的用戶最需要的是哪些車輛,？對此，曹光宇向汽車之家編輯講述了他的7：2：1分割論,，以及EVCARD推定制化車輛的策略,。

　　曹光宇認(rèn)為，就像網(wǎng)約車、共享單車一樣,，雖然分時租賃已經(jīng)是共享出行中的細(xì)分市場,，但分時租賃本身仍然可以進(jìn)一步細(xì)化。首先從用戶角度來看,，剛畢業(yè)學(xué)生,、無車上班族選擇分時租賃出行，就與習(xí)慣自駕且經(jīng)常出差,、以及獵奇類嘗鮮玩家等用戶不同,，而這幾類用戶對應(yīng)的則分別是標(biāo)準(zhǔn)化需求、商務(wù)需求,、個性化特色需求,。為了滿足各類用戶的需求，車輛選擇上也要有所區(qū)別,。目前在EVCARD的4.2萬輛運(yùn)營車中,，只有35%左右是上汽品牌的車,，65%是其他品牌的車,，包括奇瑞車、江淮車,、北汽車,、長安、寶馬i3,、眾泰,、海馬等。

　　但曹光宇也清楚的看到,，對于分時租賃的需求,，標(biāo)準(zhǔn)型用戶、商務(wù)型用戶和追求個性特色的用戶權(quán)重不同,，比例大概在7：2：1,，而要想讓分時租賃這一模式站穩(wěn)腳跟，在量上,、成本上效益最大化,，首先要確保70%這類定向用戶的需求，為此,，EVCARD將采用定制化的策略,，做大做足這部分車輛。

『EVCARD部分車型收費(fèi)情況』

　　 “就像共享單車需要智能鎖一樣,，分時租賃的車也需要定制化設(shè)備”,，曹光宇說：“要有一個專門適合分時租賃的車，這個是必須的�,！�

　　而目前EVCARD定制化車輛正在上汽的寧德工廠生產(chǎn),，內(nèi)部代號EX21，車輛定位主要就是曹光宇所說的70%的標(biāo)準(zhǔn)化需求部分,，主要為兩門兩座車,，預(yù)計在2019年第四季度推向市場。定制化車輛與面向消費(fèi)者銷售的私家車輛會有明顯區(qū)分,，但在安全性,、可靠性上會更有保障，而且在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、智能化管理上會有明顯提升,。

★2019年一定讓EVCARD在上海實現(xiàn)盈利

　　而隨著布局的擴(kuò)大，盈利也成為曹光宇必須要面對的門檻,。隨著車輛運(yùn)營數(shù)量的提升,，他的思路也一直在變。其中在城市布點(diǎn)上,，他開始采用一種新的思路：特大型城市+三線以下城市布局的模式,。

『EVCARD上海虹橋機(jī)場網(wǎng)點(diǎn)』

　　背靠特大型城市上海和上汽的支持，EVCARD在3年多的時間已經(jīng)成為國內(nèi)最大的分時租賃平臺,，但盈利的壓力也與日俱增,。不過經(jīng)過一段時間的探索，曹光宇發(fā)現(xiàn)其在三線以下城市的運(yùn)營基本都很成功,。因為與EVCARD合作的這些運(yùn)營商更了解當(dāng)?shù)厍闆r,，布局起來也更快、更準(zhǔn),，而EVCARD依靠在上海8000輛車的運(yùn)營經(jīng)驗,，也足以讓這些運(yùn)營商信服并主動尋求合作。在上海這個樣板力量的影響下,，很容易帶動EVCARD在三四線城市的快速布局,，并率先實現(xiàn)盈利。而在一些比較熱的二線城市,，在資源,、地方政策、競爭等因素下,，反而很難快速見效,。EVCARD方面告訴汽車之家編輯，EVCARD在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利,，而曹光宇也再三強(qiáng)調(diào),，2019年會讓EVCARD的大本營——上海實現(xiàn)盈利,。

★享受奮斗過程，但依然面臨諸多挑戰(zhàn)

　　汽車之家編輯曾與多位分時租賃負(fù)責(zé)人交流,，他們經(jīng)常會說的一句話是：分時租賃這件事兒太難太苦,，重資產(chǎn)太過于沉重。但曹光宇卻有不同的看法,，他很輕松的提到：“我做分時租賃的目的很單純,，剛開始的出發(fā)點(diǎn)就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來，而到了現(xiàn)在,，我覺得是因為我喜歡這個事,。任何時候就算你面對一萬條負(fù)面因素，但總會有一個理由讓你堅持下去……而當(dāng)問題來臨,，你真的想出一種解決辦法的時候”,，曹光宇補(bǔ)充說到：“那個時候是非常快樂的一個過程,�,！�

『榮威RX5新能源』

　　然而EVCARD面臨的挑戰(zhàn)也將不斷提升。首先,，隨著更多車企旗下分時租賃業(yè)務(wù)的推進(jìn),，EVCARD進(jìn)入更多城市的速度有可能受到影響，一旦這些新平臺用補(bǔ)貼的方式占領(lǐng)市場,，EVCARD也要做出是否跟進(jìn)的抉擇,；其次,，EVCARD盈利的壓力也在提升,，曹光宇告訴汽車之家編輯，隨著運(yùn)營的推進(jìn),，他的思路也一直在變化,，不僅跟隨市場發(fā)展來變，也在跟隨股東方投資來變,，他必須要考慮到股東方的追求,。而盈利顯然是股東最大的追求之一。目前曹光宇將上海地區(qū)盈利時間押注在2019年,，因此這算得上是他即將面對的大考之一,；再次，對于北京等分時租賃較為活躍的城市,，EVCARD仍然尚未打通,，雖然曹光宇開始了向三四線城市快速布局的方式，但這些城市并不足以點(diǎn)燃分時租賃的熱度,，北京等一線城市仍然是EVCARD需要持續(xù)敲開的大門,；最后，上汽集團(tuán)近日已推出“享道出行”布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，專注打造高端出行服務(wù),，而這個平臺會與EVCARD互補(bǔ)形成合力,、還是會分散上汽對EVCARD的投入，轉(zhuǎn)而強(qiáng)力推進(jìn)“享道出行”的運(yùn)營,，目前仍不好判斷,。

　　 全文總結(jié)：雖然前途還有很多未知，但汽車之家編輯對曹光宇的一句話印象深刻,，他說：“我始終沒有覺得哪個事是解決不了的,，也沒有過對哪些不清楚的事選擇快速繞過去的時候�,！彼�的性格是發(fā)現(xiàn)問題,、直面問題，最后解決問題,。而目前來看,，2019年將會有很多重要挑戰(zhàn)等待他來解決。（文/汽車之家 才麗媛）

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