[汽車之家 新聞]  日前,，有海外媒體報道稱，戴姆勒聯(lián)合蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司,、德國IAV公司與弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所三家機構(gòu),，正在開展基于鋰離子技術(shù)的雙極電池研發(fā)項目。若該技術(shù)研發(fā)成功,，或?qū)⑹辜冸妱榆嚨睦m(xù)航里程提升至1000km。

『配圖為涂有正,、負極活性材料的電極載體』

　　新型電池的研發(fā)項目名稱為EMBATT-goes-FAB,，該項目將在目前主流的鋰離子電池技術(shù)之上，研發(fā)一種稱為雙極電池的新產(chǎn)品,，并計劃未來運用在新能源車上,。新型電池擁有能量密度高的特點，若使用在純電動車型上,，預(yù)計能讓車輛的續(xù)航能力提升至1000km,。

　　雙極電池類似燃料電池，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成,，只是電極是雙極的,，即電池正極和負極的活性材料均應(yīng)用于一個公共的電極載體上。這好比兩種不同的醬料,，都涂抹在同一張薄餅上一樣,。

　　此外，這種電池的封包工藝與目前常見的鋰離子電池不同,，并不存在電池單體的狀態(tài),，而是在一定空間內(nèi)將全部“薄餅”堆疊，完成堆疊之后再將所有“薄餅”裝入一個固定的殼體,。這樣的封裝方式,，就如同被打包之后的打印紙，整齊且節(jié)省空間,。封裝過程中,，比目前主流的鋰離子電池封裝工藝減少了部分殼體構(gòu)件和連接元件，能夠有效的節(jié)省成本和空間，從而為更多的活性材料騰出空間,，使電池能存儲更多能量,，以達到提升純電動車型續(xù)航能力的目的。

『配圖為電極載體在生產(chǎn)線中的狀態(tài)』

　　據(jù)了解,，該項目的研發(fā)時間將持續(xù)兩年,，合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)，比如：弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負責(zé)生產(chǎn)基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨作為存儲材料的雙極電極,；蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司負責(zé)擴展組裝技術(shù),；IAV公司負責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)；戴姆勒公司負責(zé)安全模擬雙極電池,。EMBATT-goes-FAB項目的最終目的,，是在該項目成功完成的第一個階段時，就可推進雙極電池的工業(yè)化,。關(guān)于該技術(shù)的更多消息,，我們將持續(xù)關(guān)注。（消息來源：silicon saxony,；編譯/汽車之家 許博）

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