[汽車之家 新聞] 日前，有海外媒體報道稱,，戴姆勒聯(lián)合蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司,、德國IAV公司與弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統(tǒng)研究所三家機構，正在開展基于鋰離子技術的雙極電池研發(fā)項目,。若該技術研發(fā)成功,，或將使純電動車的續(xù)航里程提升至1000km。
『配圖為涂有正,、負極活性材料的電極載體』
新型電池的研發(fā)項目名稱為EMBATT-goes-FAB,，該項目將在目前主流的鋰離子電池技術之上，研發(fā)一種稱為雙極電池的新產品,，并計劃未來運用在新能源車上,。新型電池擁有能量密度高的特點,，若使用在純電動車型上，預計能讓車輛的續(xù)航能力提升至1000km,。
雙極電池類似燃料電池,，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的,，即電池正極和負極的活性材料均應用于一個公共的電極載體上,。這好比兩種不同的醬料，都涂抹在同一張薄餅上一樣,。
此外,，這種電池的封包工藝與目前常見的鋰離子電池不同，并不存在電池單體的狀態(tài),，而是在一定空間內將全部“薄餅”堆疊,，完成堆疊之后再將所有“薄餅”裝入一個固定的殼體。這樣的封裝方式,，就如同被打包之后的打印紙,，整齊且節(jié)省空間。封裝過程中,，比目前主流的鋰離子電池封裝工藝減少了部分殼體構件和連接元件,，能夠有效的節(jié)省成本和空間，從而為更多的活性材料騰出空間,，使電池能存儲更多能量,，以達到提升純電動車型續(xù)航能力的目的。
『配圖為電極載體在生產線中的狀態(tài)』
據了解,，該項目的研發(fā)時間將持續(xù)兩年,，合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)，比如：弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統(tǒng)研究所負責生產基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨作為存儲材料的雙極電極,；蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司負責擴展組裝技術,；IAV公司負責電池監(jiān)控系統(tǒng)；戴姆勒公司負責安全模擬雙極電池,。EMBATT-goes-FAB項目的最終目的,，是在該項目成功完成的第一個階段時，就可推進雙極電池的工業(yè)化,。關于該技術的更多消息,，我們將持續(xù)關注。（消息來源：silicon saxony,；編譯/汽車之家 許博）
