[汽車之家 新聞]  伴隨著新能源汽車市場增速擴大，動力電池的需求也水漲船高,。但值得注意的是,，作為關(guān)鍵零部件的動力電池成本問題，仍是阻礙大部分中國企業(yè)實現(xiàn)行業(yè)擴張的關(guān)鍵因素,。

　　據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示,，2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長110%,。而國際投資機構(gòu)瑞銀發(fā)布的動力電池成本報告稱,，在國內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的寧德時代成本排在松下、LG化學和三星SDI3家企業(yè)之后,，位列第四,，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh,。規(guī)模擴張之下,，動力電池企業(yè)如何實現(xiàn)成本突圍？

需求增長動力電池產(chǎn)能擴張

　　政策和市場的多方加持之下,，讓新能源汽車在車市負增長的形勢下實現(xiàn)75%的逆勢上揚,，隨之而來的是電池需求110%的大幅增長。

　　今年年初,，國際能源署就曾做出預測,，在鼓勵購買清潔能源汽車政策的推動下，到2030年,，電動汽車的保有量將有望躍升至1.25億輛左右,。這與2017年該機構(gòu)預測的全球大約有310萬輛電動汽車投入使用的結(jié)果相比,，又是一次堪稱飛躍的增長。

　　據(jù)了解,，不少主流企業(yè)也正在進行產(chǎn)能的進一步擴張,。11月29日，寧德時代發(fā)布公告稱,，將擬投資總額不超過人民幣74億元,，通過全資子公司江蘇時代新能源科技投資建設(shè)江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目。比亞迪在青海擴產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)能,，一期已于今年6月投產(chǎn),，預計明年底可以全部達產(chǎn)。

寧德時代制造成本高

　　但在動力電池高增長和擴張的同時,，有業(yè)內(nèi)人士認為，這一方面顯示了電池行業(yè)發(fā)展之快,，另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足,，尤其是在與國外企業(yè)競爭上。

　　瑞銀分析師對特斯拉/松下,、LG化學,、三星SDI以及寧德時代4家主流動力電池企業(yè)的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh,，LG化學公司成本為148美元/kWh,，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名,。

　　此前,，2017年3月發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確表示，到2020年的目標實現(xiàn)動力電池單體比能量超過300Wh／kg,，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh／kg,。因此，更新電池技術(shù),，提升電池能量密度,，是動力電池企業(yè)的核心競爭力。但是在實現(xiàn)高能量密度的關(guān)鍵原材料上,，國內(nèi)企業(yè)有著明顯的劣勢,，而日韓代表企業(yè)松下、三星等則具備天然優(yōu)勢,。

　　行業(yè)研究機構(gòu)高工鋰電稱,，目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁（NCA）材料，國內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳（NCM）材料532,、622,、811等產(chǎn)品型號,。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，寧德時代則超過150美元/kWh,。無論是材料還是價格,，國外企業(yè)都更加豐富和低廉。

　　據(jù)預測,，在政策完全退坡之后,，外資企業(yè)和中國企業(yè)之間的較量就會明顯�,！叭绻�前者價格低,、產(chǎn)品好，新能源企業(yè)沒有道理不選擇,�,！�

成本壓力下動力電池面臨深度洗牌

　　欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳在今年11月23日舉辦的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上也表示，在上游原材料漲價,、下游要求降價的“雙重夾擊”下,，動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局,。動力電池企業(yè)必須練好“內(nèi)功”,，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，搶占高端市場份額,。

　　不少專家表示,，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來,，而如何抓住機會生存,、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)需要思考的當務(wù)之急,。（文章來源：新京報）

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