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特斯拉Model 3高性能版賽道模式發(fā)布

劉立偉

2018年12月03日 16:58 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 近日,，我們從特斯拉官方獲悉,，Model 3(參數(shù)|詢價)高性能版賽道模式發(fā)布，使用該模式時,，車輛的車輪扭矩控制,、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會進行特殊的設定,，可提高車輛在彎道時的轉彎能力,。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅動版』

　　可能大家都知道Model 3的所有車型都搭載開放式差速器，它可以將電機扭矩平均分配給左右兩側的車輪,。而高性能版的賽道模式,，可以同時運用剎車和電機扭矩來提高轉彎時總的牽引力，在轉彎時Model 3高性能版的雙電機能夠控制前后輪之間的扭矩分配,，控制每一個輪胎的牽引力，可讓車輛在轉彎中增加或降低車輛轉向幅度,。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅動版』

　　除此之外,，Model 3高性能版對賽道模式的能量回收系統(tǒng)也進行了特殊的調校,，增加了駕駛員僅使用加速踏板控制車輛的范圍，并減緩激烈駕駛時剎車的衰退,，將更多能量輸送到電池中,，以及最大限度提高電池輸出最大功率的能力。另外,，在駕駛員的腳離開加速踏板時,，增強的動能回收還能通過增強或減緩電機的轉動幫助車輛動態(tài)控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。

『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅動版』

　　同時,，因為車輛在賽道行駛時,，電機因輸出大功率而產生很多熱量，所以這時需要更強有力的動力冷卻系統(tǒng),。為了給賽道模式做準備,，Model 3高性能版主動降低了電池和驅動器的溫度，而且在駕駛期間也會持續(xù)進行這一操作,。另外,，通過允許動力系統(tǒng)在超出通常的熱極限的情況下運行，并提升交流壓縮機的運行速度,，來增加冷卻系統(tǒng)的能力,。