[汽車之家 新聞]  備受期待的Model 3(參數(shù)|詢價)即將在2019年3月交付中國市場。不久前,，Model 3中國首批預(yù)定車主已收到來自官方的訂單確認郵件,，實際到手價格令不少預(yù)定用戶大跌眼鏡。這款以親民價格定位的電動車,，起步價為3.5萬美元,，約合人民幣25萬元，而實際交付中國市場價格卻高達54萬元以上,。是什么原因造成了Model 3價格超預(yù)期,？價格親民的Model 3離中國市場還有多遠？哪些車型將因Model 3價格超預(yù)期而受益,？

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1,、特斯拉Model 3產(chǎn)能困境雖已得到改善,，達7000輛/周，但其成本仍高達3.8萬美元,。短期內(nèi),，特斯拉可能不會推出3.5萬美元廉價標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。
2,、中美貿(mào)易戰(zhàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機,，對美國汽車進口關(guān)稅有望回歸到15%，但目前還沒有具體時間表,。Model 3真正具備成本優(yōu)勢還有依賴上海工廠,，預(yù)計工廠實現(xiàn)生產(chǎn)時間將在2021年上半年。
3,、Model 3真正國產(chǎn)化,、發(fā)揮成本優(yōu)勢之前，蔚來ES8,、蔚來ES6,、理想智造ONE、以及拜騰BYTON M-Byte等定價30萬元以上,，定位純電動,、智能化車型將獲得發(fā)展機會。

　　■ Model 3低價標(biāo)準(zhǔn)版尚未生產(chǎn)

　　Model 3的量產(chǎn)困境正在得到改善,，但尚未解決成本問題,。根據(jù)特斯拉財報，今年三季度,，Model 3的平均周產(chǎn)量已達到4300輛,。一份馬斯克給員工的內(nèi)部郵件顯示，11月,，Model 3的產(chǎn)能再次提升,，周產(chǎn)能已達到7000輛。

　　馬斯克在郵件中指出,，Model 3當(dāng)前的成本為3.8萬美元,，成本高于其標(biāo)準(zhǔn)版起售價3.5萬美元。因此,，馬斯克計劃在下一階段,，將穩(wěn)定每周7000輛Model 3的產(chǎn)能，并逐漸提升效率,、降低成本,。

　　正是因為成本問題尚未解決，特斯拉在美國及海外市場均未供應(yīng)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車型，而是在供應(yīng)起步價5.4萬美元的長續(xù)航版和高性能版車型,，這Model 3在中國市場價格偏高的一方面原因。

　　高達40%的進口關(guān)稅,，是Model 3價格高的另一個主要原因,。我國原本已自今年7月1日起，將汽車進口關(guān)稅由25%下調(diào)至15%,。受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響,，針對美國的汽車進口關(guān)稅則在15%的基礎(chǔ)上再追加25個百分點至40%。這意味著,，在美國售價5.4萬美元Model 3,，進入中國市場后，僅進口關(guān)稅一項就要增加15萬元,。

　　此外,，購買進口車型還涉及增值稅、消費稅,、購置稅和車船稅,，以及運輸費用等。由于Model 3是純電動車不涉及消費稅和車船稅,，而是否收取購置稅則需后續(xù)根據(jù)其能否進入免購置稅目錄具體情況來看,。按照現(xiàn)行稅收政策，汽車增值稅為16%,，包含在汽車零售價內(nèi),，汽車購置稅為10%。目前,，特斯拉沒有透露Model 3現(xiàn)有價格的計算方式,，是否包含增值稅和購置稅。

　　正是因為成本和關(guān)稅兩方面原因,，Model 3在中國市場供給的兩款車型最初定價分別58.8萬元和69.8萬元,。高關(guān)稅不僅影響到了Model 3的熱度，Model S和Model X也受到較大影響,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%,，10月銷量僅211輛,，下滑70%。盡管特斯拉中國方面表示,，該數(shù)據(jù)存在偏差,。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)則顯示，今年10月，特斯拉僅銷售148輛,，暴跌318%,。

　　或許是受到銷量遇冷影響，特斯拉將旗下車型售價全部下調(diào),。特斯拉宣布,，自11月22日起，在中國銷售的Model S,，Model X電動車的價格下調(diào)12%-26%,。Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版起售價54萬元，Model 3高性能全輪驅(qū)動版為59.5萬元,。特斯拉官方表示,，價格調(diào)整主要是將關(guān)稅成本大部分轉(zhuǎn)嫁到特斯拉本身，從而讓更多中國消費者享有特斯拉產(chǎn)品,。

　　■ 特斯拉真正競爭力將在2021年顯現(xiàn)

　　美國的主要幾家車企中,，通用和福特在中國均有合資公司，只有特斯拉尚未實現(xiàn)中國本土化,，因此,，特斯拉是受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響最大的美系車企。然而,，進口關(guān)稅問題似乎有了轉(zhuǎn)機,。當(dāng)?shù)貢r間12月1日晚，國家主席習(xí)近平與美國總統(tǒng)特朗普在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行會晤,，雙方討論了中美經(jīng)貿(mào)問題并達成了共識,。

　　雙方?jīng)Q定，停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施,，包括不再提高現(xiàn)有針對對方的關(guān)稅稅率,，及不對其他商品出臺新的加征關(guān)稅措施。兩國元首指示雙方經(jīng)貿(mào)團隊加緊磋商,，達成協(xié)議,，取消今年以來加征的關(guān)稅。12月3日,，特朗普在推特上發(fā)文稱,，中國已經(jīng)同意降低美國汽車進口關(guān)稅。

『特朗普：中國已經(jīng)同意降低美國汽車進口關(guān)稅,，當(dāng)前汽車進口關(guān)稅為40%,。』

　　盡管中美雙方均已表態(tài),，但進口關(guān)稅降低具體實施時間以及降低幅度目前尚未確定,。關(guān)稅政策靴子未落地前，多數(shù)特斯拉意向消費者將持幣觀望，預(yù)計特斯拉四季度銷量將繼續(xù)面臨銷量慘淡的局面,。

　　然而,，即便我國取消對美國增加的25個百分點進口關(guān)稅，Model 3依舊還面臨15%的進口關(guān)稅,，以及運輸費用,。而從根本上解決這兩方面成本問題，只有依靠國產(chǎn)落地,。

　　2018年10月17日，特斯拉以9.73億元獲得上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)地塊的國有建設(shè)用地使用權(quán),。土地建設(shè)狀況基本信息顯示,，特斯拉需在交地后6個月內(nèi)開工，并在交地后的30個月內(nèi)竣工,。以此計算,，假設(shè)特斯拉在今年10月拿地后即開工，其需要在2021年4月前竣工,。

　　在特斯拉與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》后,，上海環(huán)境熱線官網(wǎng)公布了《特斯拉上海超級工廠項目(一期)環(huán)境影響評價公示》。公示顯示,，特斯拉上海工廠未來將率先投產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型,，產(chǎn)能目標(biāo)為25萬輛/年。

　　特斯拉自己預(yù)期的竣工時間要早于規(guī)劃時間,。在今年6月5日的股東大會上,，馬斯克表示，特斯拉將在中國上海建立第一座海外汽車工廠,，工廠命名Dreadnought,，將在2020年開始生產(chǎn)。也有外媒爆出特斯拉Model Y國產(chǎn)時間規(guī)劃,，2020年10月搭建試制產(chǎn)線,，2020年底實現(xiàn)2000輛/周產(chǎn)量。

『此前特斯拉發(fā)布的Model Y預(yù)告圖』

　　一期產(chǎn)能規(guī)劃25萬輛/年,，特斯拉的野心比中國初創(chuàng)車企們更大,，但其能否按照馬斯克預(yù)想在兩年內(nèi)完工、實現(xiàn)量產(chǎn),，尚存在疑問,。對照中國初創(chuàng)車企建廠的速度，建設(shè)年產(chǎn)能10萬輛的工廠通常需要1年半左右時間,。例如,，蔚來汽車的江淮蔚來工廠在2016年10月開工，在2018年5月投產(chǎn)；威馬汽車的溫州工廠在2016年11月開工,，2018年3月下線第一輛車,。

　　考慮到工廠規(guī)劃產(chǎn)能較高，且馬斯克個性往往傾向于定下激進的目標(biāo),，保守預(yù)計,，特斯拉上海工廠在2021上半年實現(xiàn)量產(chǎn)更為靠譜。這個時間點也意味著,，特斯拉將開始真正在中國大眾化電動車市場展現(xiàn)實力,。

　　■ 蔚來/拜騰/車和家將受短期利好

　　我們已經(jīng)分析到，Model 3作為成本殺手,，收割中國電動車市場的時刻,，將在其廉價標(biāo)準(zhǔn)版國產(chǎn)化落地后真正到來。而在這之前,，Model 3的競品車型無疑將受到重大利好,。從當(dāng)前中國車企及合資車企產(chǎn)品規(guī)劃來看，除了奔馳,、寶馬,、奧迪以外，2020年交付的純電動產(chǎn)品普遍定位在中低端領(lǐng)域,。

　　產(chǎn)品定價30萬元以上,，定位純電動、智能化,，且在2020年之前上市的車型主要有四款,，分別為：蔚來ES8、蔚來ES6,、理想智造ONE,、以及拜騰BYTON M-Byte。

　　『注：未上市車型續(xù)航里程均為媒體曝光數(shù)據(jù),，具體情況以官方發(fā)布為準(zhǔn)』

　　在上述四款車型中,，除了ES8已經(jīng)上市交付外，其他三款車型都將集中在2019年下半年量產(chǎn)交付,，預(yù)計會領(lǐng)先Model 3國產(chǎn)化半年左右時間,。這半年的時間優(yōu)勢能否打動消費者目前還不能判斷。但短期來看,，Model 3國產(chǎn)化的時間窗口,，對蔚來ES8來講已形成一定利好。

　　就在特斯拉失利于中國市場的下半年,，蔚來汽車交付量逐月攀升,，從今年6月開始交付起,，每月交付量分別為：6月100輛，7月381輛,，8月1121輛,，9月1766輛，10月1573輛,，11月3089輛,。截至11月，蔚來汽車官方稱,，ES8的累計交付量已達到8030輛,。

『蔚來汽車官方發(fā)布ES8交付信息』

　　作為一家僅成立四年的企業(yè)，蔚來汽車顯然已取得一定成績,，但相比連續(xù)推出多款爆款車型,、擁有全球眾多粉絲的特斯拉，蔚來汽車無疑還是稚嫩的,。在中國市場短期的優(yōu)勢，給蔚來汽車一定成長機會,，但隨著Model 3國產(chǎn)化落地,，蔚來汽車還能否繼續(xù)保持與特斯拉競爭的實力還有待觀察。

　　今年,，蔚來汽車計劃完成10000輛ES8交付,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，能否服務(wù)好第一批用戶是蔚來汽車成敗的關(guān)鍵,。然而,，隨著交付數(shù)量的增加，用戶對蔚來汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平的質(zhì)疑聲音也開始不斷涌現(xiàn)出來,。蔚來汽車如何解決好這些問題,，對于其后續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

　　我們期待價格更低的Model 3盡快來到中國市場的同時,，也希望中國初創(chuàng)車企們能夠保持已有優(yōu)勢,，不要在殘酷的競爭之前，就先被自己絆倒了,。

　　總結(jié)全文：

　　通過上文分析,，我們已經(jīng)了解到，便宜的Model 3可能還要等兩年半左右的時間,。在Model 3國產(chǎn)化之前,，你會繼續(xù)等待，還是會選擇其他車型呢,？蔚來ES8,、蔚來ES6,、理想智造ONE、以及拜騰BYTON M-Byte你更看好哪款車,？除此之外,，還有哪些純電動車型是你期待的？歡迎大家在評論區(qū)留下你的意向車型,。（文/汽車之家 肖瑩）

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