[汽車之家 新聞]  2018進(jìn)入最后一個(gè)月份，車市似乎也感受到了這個(gè)冬天帶來的寒意,，自今年7月份以來，中國(guó)汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月呈下滑態(tài)勢(shì)，而在一片慘淡的銷量業(yè)績(jī)之中,，豪華車品牌卻像打通了任督二脈，豪華車市場(chǎng)不斷走強(qiáng),，不僅僅是單一市場(chǎng)份額的簡(jiǎn)單增長(zhǎng),，更能看出消費(fèi)者對(duì)于中高端車型逐漸增長(zhǎng)的購(gòu)車需求,，今天,，我們就來為大家梳理一下豪華品牌車型今年以來在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)和發(fā)展趨勢(shì)。

1分鐘讀懂全文：

　　1、豪華品牌第一陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中大型轎車市場(chǎng)成為兵家必爭(zhēng)之地,，30萬-50萬元區(qū)間內(nèi)中高端車型成為消費(fèi)者選購(gòu)豪車的首要考慮車型。
　　2,、豪華車品牌第二陣營(yíng)尋求破局,，SUV車型成為銷量主力,，凱迪拉克、雷克薩斯,、沃爾沃領(lǐng)銜搶跑，陣營(yíng)內(nèi)部銷量分化明顯,。
　　3,、豪華車品牌第三梯隊(duì)增長(zhǎng)緩慢甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，對(duì)于整個(gè)豪車市場(chǎng)銷量成績(jī)并沒有起到助力作用,，謳歌,、DS十個(gè)月在華銷量均未過萬。
　　4,、關(guān)稅政策變動(dòng),、消費(fèi)者購(gòu)車需求的變化以及一線城市人群對(duì)于中高端車型的需求，都成為豪華車市場(chǎng)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的重要原因,。

　　2018年1-10月,，豪華車品牌累計(jì)銷量呈現(xiàn)出同比上漲10.3%的成績(jī)，與此同時(shí),，中國(guó)品牌在華累計(jì)銷量同比下挫2.1%,，主流合資品牌同比下挫4.4%。在這樣的銷量成績(jī)之下,，細(xì)分陣營(yíng)中各個(gè)車企又作出了哪些貢獻(xiàn)與努力,？下面我們就來仔細(xì)梳理一下。

● BBA風(fēng)景這邊獨(dú)好

奔馳新車交付量突破60萬,，創(chuàng)同期最好成績(jī)

　　今年前10個(gè)月,，奔馳在華總銷量為542729輛，相比去年同期增長(zhǎng)了10.52%,。11月23日,，北京奔馳A級(jí)正式上市，與此同時(shí),，另一則消息全面碾壓了新車上市帶來的熱度：奔馳及smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新車交付量已突破60萬輛,。從細(xì)分車型來看，奔馳C級(jí)以125873輛的銷量成績(jī)居于榜首,，奔馳E級(jí)和奔馳GLC兩大車系也分別超過10萬輛,，為奔馳今年1-10月銷量成績(jī)貢獻(xiàn)了將近三分之一的市場(chǎng)份額。

『2018款奔馳C級(jí) C 200 運(yùn)動(dòng)版 4MATIC』

　　日前,，奔馳官方公布了2019年新車規(guī)劃圖,，包括已經(jīng)亮相的奔馳B級(jí)、全新一代奔馳CLA以及奔馳CLA獵裝版車型赫然在列,；此外,，奔馳GLC和奔馳GLC（進(jìn)口）將推出新款,，預(yù)計(jì)將于明年上半年正式推出；奔馳GLS也將于明年推出,，抗衡對(duì)手寶馬X7,，在高端市場(chǎng)上進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)；值得注意的是,，第八款緊湊車型產(chǎn)品并未有詳細(xì)信息,，而對(duì)于首款純電車型奔馳EQC的推出，也在明年的新車規(guī)劃中明確提出,。同時(shí),，戴姆勒集團(tuán)也在近日表示，將投資11億元人民幣在北京建立第二個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu),，加速梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,。

『奔馳2018-2019產(chǎn)品矩陣圖』

奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))統(tǒng)治中大型轎車市場(chǎng)

　　今年1-10月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量523833輛,，屈居亞軍,。其中奧迪A4L今年銷量達(dá)到135177輛，成為奧迪旗下暢銷車型,，同時(shí),，奧迪A6L前10個(gè)月累計(jì)銷量114894輛，以84輛的微弱優(yōu)勢(shì)趕超奔馳E級(jí),，成為中大型轎車市場(chǎng)的銷量冠軍,。

寶馬8、9,、10月銷量增速超10%

　　今年前10個(gè)月,，寶馬品牌在華總銷量累計(jì)489724輛，同比去年增長(zhǎng)13.70%,，僅8,、9、10三個(gè)月相比去年同期增速均在10%以上,。寶馬5系,、寶馬3系前10個(gè)月累計(jì)銷量均超過10萬輛。中國(guó)市場(chǎng)不僅成為其全球最大銷售市場(chǎng),，更在戰(zhàn)略市場(chǎng)方向占據(jù)了重要地位,。

『寶馬5系2019款 530Li 領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝』

　　關(guān)于新車規(guī)劃，華晨寶馬在打破50:50股比合作關(guān)系后,，宣布了提前續(xù)約,、鐵西新廠開工和大東工廠升級(jí)改造，并追加230億人民幣投資等未來規(guī)劃,，寶馬官方宣布,，2019年將有多款新車推出,，包括寶馬X7和全新寶馬8系旗艦版。寶馬（中國(guó)）總裁劉智博士在對(duì)話中表示,，未來寶馬將在產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行突破,，數(shù)字化、動(dòng)態(tài)性能,、可持續(xù)出行都將成為發(fā)展方向,，并在智能互聯(lián)科技方面進(jìn)行深入研究。

　　在豪車品牌第一陣營(yíng)中,，縮短新品周期是BBA取得銷量制勝的法寶，從2017年奔馳全系車型改款迎來收獲期,，到2018年以來對(duì)于全新E級(jí),、C級(jí)等車系的消費(fèi)者購(gòu)車需求，奔馳C級(jí),、奔馳E級(jí)以及奔馳GLC等車系在寶馬,、奧迪終端優(yōu)惠加持的情況下依然取得了月銷量持續(xù)過萬的成績(jī)，這與奔馳品牌的產(chǎn)品布局和更新迭代密不可分,。由于高端市場(chǎng)中消費(fèi)者的偏好較為固定,，因此目前中低端市場(chǎng)反而成為BBA的兵家必爭(zhēng)之地，為了在體量上殺出一條血路,，降價(jià)也成為各個(gè)車企的不二法寶,，盡管受到關(guān)稅影響，寶馬個(gè)別車型出現(xiàn)了在華加價(jià)的行為,，但憑借其5系的歷史地位,，依然在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了同比去年增速超10%的成績(jī)。奧迪品牌則憑借商務(wù)車的定位穩(wěn)步發(fā)展,，由于消費(fèi)人群較為固定,，因此在銷量上與奔馳產(chǎn)生了一定差距。

　　縱觀豪華車品牌細(xì)分市場(chǎng),，一部分豪華車主已經(jīng)到了換購(gòu)階段,，中大型轎車的需求上升成為必然趨勢(shì)，也在一定程度上擠壓了緊湊型轎車的市場(chǎng)份額,。隨著年終沖刺銷量的時(shí)刻來臨,，中高端車型不斷降價(jià)又進(jìn)一步提升了市場(chǎng)份額，這也是奔馳C級(jí),、寶馬5系等車系始終居于暢銷車系前列的原因,。同時(shí)，為了更加細(xì)分市場(chǎng),，各個(gè)品牌也逐步開始布局緊湊型轎車及SUV車型,，以較低的價(jià)格優(yōu)惠條件吸引消費(fèi)者的購(gòu)車需求,，2019年，在產(chǎn)品規(guī)劃更加細(xì)化的戰(zhàn)略布局下,，相信BBA會(huì)給我們交出一份更滿意的答卷,。

● 第二陣營(yíng)尋求破局之路

凱迪拉克領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)明顯，雷克薩斯,、沃爾沃競(jìng)爭(zhēng)激烈,，捷豹路虎墊底

　　今年前10個(gè)月，凱迪拉克以163460輛的銷量成績(jī)領(lǐng)跑第二陣營(yíng),，雷克薩斯以126051輛的銷量成績(jī)位居第二,，值得一提的是，雷克薩斯相比去年同期水平增長(zhǎng)21.73%,，高于凱迪拉克,、沃爾沃、路虎等車企的同期水平,。截至目前,，可以確定的是，凱迪拉克,、雷克薩斯,、沃爾沃三家第二陣營(yíng)豪華品牌車企年度銷量能夠確定突破10萬輛，而盡管捷豹路虎兩個(gè)品牌累計(jì)銷量超過12萬輛,，但路虎品牌前10個(gè)月88038輛的成績(jī)以及月銷量未能破萬的現(xiàn)狀,，注定它與10萬銷量俱樂部還有一定的距離；捷豹品牌則以35013的銷量成績(jī)排名倒數(shù),，在10月31日公布捷豹路虎財(cái)報(bào)中,，中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑情況直接導(dǎo)致捷豹路虎今年第三季度全球業(yè)績(jī)下滑。

　　縱觀豪華車品牌第二梯隊(duì),，中大型車依然處在暢銷榜首,，包括雷克薩斯ES、凱迪拉克XT5,、沃爾沃XC60等,，都成為各自品牌今年以來的暢銷車型，在豪車消費(fèi)者的需求越來越趨于多元化的同時(shí),，中大型車成為他們的首要選擇目標(biāo),，二胎政策放開、眾多家庭到了置換新車的階段,，是加價(jià)購(gòu)買一輛豪車還是擴(kuò)展車輛級(jí)別,，這二者逐漸能夠和諧統(tǒng)一的被解決，也正是因此，豪華車品牌第二陣營(yíng)抓住這一時(shí)機(jī),，品牌競(jìng)爭(zhēng)力不斷得到提升和加碼,。

　　此前的新產(chǎn)品規(guī)劃中，凱迪拉克表示2020年之前將推出9款新車,，包括剛剛上市的凱迪拉克CT6,、以及2019年即將推出的凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT6以及凱迪拉克CT5,，我們能夠看出,，凱迪拉克的產(chǎn)品線還在持續(xù)下探，未來密歇根州工廠還將生產(chǎn)緊湊型轎車豐富產(chǎn)品線,。目前,，雷克薩斯已在國(guó)內(nèi)擁有4款SUV車型，產(chǎn)品從中型SUV到大型SUV細(xì)分市場(chǎng)均有所覆蓋,，在緊湊型SUV市場(chǎng)中,，雷克薩斯UX將在不久后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí),，雷克薩斯RX七座版也將在華銷售。2019年,，沃爾沃將實(shí)現(xiàn)全新XC40本土化生產(chǎn),，并將沃爾沃XC90配置升級(jí)，引入全新沃爾沃V60和S60進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),，同時(shí)貫徹品牌電氣化戰(zhàn)略布局,。到2024年，捷豹路虎旗下在售車型將全部迎來換代,，同時(shí)計(jì)劃增加4款全新車型,，包括捷豹I-PACE、路虎新一代衛(wèi)士,、捷豹J-PACE和一款純電動(dòng)路虎,。

● 豪華品牌二、三梯隊(duì)分化明顯

保時(shí)捷優(yōu)勢(shì)微弱,；林肯,、英菲尼迪不溫不火；謳歌,、DS瑟瑟發(fā)抖

　　從銷量數(shù)據(jù)來看,，豪華品牌第三梯隊(duì)與第二梯隊(duì)分化較為明顯，保時(shí)捷1-10月在華銷量51382輛,，林肯和英菲尼迪今年前10個(gè)月銷量均未能超過5萬輛,，英菲尼迪銷量成績(jī)同比去年更是下挫超過10%，謳歌和DS則以7706和4590的成績(jī)居于末位,，在豪華車市場(chǎng)整體銷量上揚(yáng)的情況下,，第三梯隊(duì)的日子并不好過,，產(chǎn)品認(rèn)知度、消費(fèi)者口碑等方面還有很大的提升空間,。

　　保時(shí)捷將在未來5年投入60億歐元打造插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型,，且純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線不局限于保時(shí)捷Mission E系列。到2025年,，保時(shí)捷將實(shí)現(xiàn)跑車產(chǎn)品線四分之一搭載電力傳動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo),。2019年，新一代飛行家將先期進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng),，隨后迎來國(guó)產(chǎn),，在目前在售車型基礎(chǔ)上，2020年前將再推出兩款SUV,，包涵一款新一代林肯飛行家量產(chǎn)版,，為了進(jìn)軍豪華細(xì)分市場(chǎng)，林肯未來還將布局4款全新車型,。相比之下,，英菲尼迪的新車規(guī)劃也同樣火熱，2021年,，英菲尼迪將正式推出純電動(dòng)車型,，2022年，英菲尼迪將劃分25%產(chǎn)品矩陣為電動(dòng)車型,，并在2025年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,。不溫不火的謳歌則在此前宣布重啟Type S車系，而DS此前有望在年底發(fā)布的DS 3 Crossback目前還沒有確切消息,，DS表示2019年將推出這款車的純電動(dòng)版本,，未來能否如期推出還是個(gè)未知數(shù)。

豪車陣營(yíng)表現(xiàn)一覽：

　　1,、第一陣營(yíng)中,，奔馳品牌以更加全面的產(chǎn)品布局和迎合消費(fèi)者多元化需求的產(chǎn)品理念占據(jù)了豪華車銷量榜首位置，寶馬由于受到關(guān)稅政策影響部分產(chǎn)品在華加價(jià),，一定程度上影響了銷量增長(zhǎng),，奧迪則由于車型老化以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼發(fā)力的不利局面而成績(jī)有所收斂，但總體來看第一陣營(yíng)始終以強(qiáng)勁實(shí)力占據(jù)了超過70%的豪華車市場(chǎng)份額,。

　　2,、第二陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，且兩極現(xiàn)象分化明顯,，憑借車型更新迭代以及產(chǎn)品降價(jià)優(yōu)勢(shì),，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃,、捷豹路虎等品牌均已在今年前10個(gè)月突破了銷量10萬輛的關(guān)口,，凱迪拉克更是實(shí)現(xiàn)了超過16萬輛的超高成績(jī)，而英菲尼迪,、謳歌,、DS等品牌則不管是品牌定位還是銷量數(shù)據(jù)都不盡如人意。

　　3,、以謳歌和DS為代表的豪車第三陣營(yíng)并未對(duì)豪車品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)作出貢獻(xiàn),，品牌效應(yīng)弱化、消費(fèi)人群定位不清晰,，種種原因都導(dǎo)致第三陣營(yíng)銷量的萎靡不振,，從2018年的實(shí)際表現(xiàn)來看，未來如果按照這樣的發(fā)展趨勢(shì),，第三陣營(yíng)將很快迎來退出中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)與沖擊,。

原因解析：

　　盡管市場(chǎng)份額差距較為懸殊，豪華車品牌依然在整體車市遇冷的情況下逆勢(shì)上揚(yáng),，與以下原因密不可分,。

　　1、今年以來進(jìn)口整車以及零部件關(guān)稅變化,。關(guān)稅政策的不斷下調(diào)令豪車成本有所降低,，銷量因此受益有所提振，尤其自7月1日起進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降至15%,，這對(duì)大部分進(jìn)口豪車企業(yè)都是一個(gè)好消息,，豪華車品牌銷量也自從7月份以后出現(xiàn)了大幅上漲,。盡管隨后從美國(guó)進(jìn)口的汽車關(guān)稅被提升至40%,，在大多數(shù)豪車依靠進(jìn)口的情況下，這樣的負(fù)擔(dān)對(duì)于美國(guó)車企稍顯吃力,。值得一提的是,，美國(guó)品牌的在華主力車型大部分實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，但依然有部分車型受到了關(guān)稅影響,，這對(duì)其他汽車進(jìn)口關(guān)稅較低的國(guó)家而言則相對(duì)成為一則漲跌互現(xiàn)的好消息,。

　　2,、乘用車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展趨勢(shì)越發(fā)明顯,，消費(fèi)者對(duì)于中高端車型的需求更為旺盛，中大型轎車以及SUV車型成為公眾升級(jí)換代的首要選擇車型,，尤其是一線城市，人們的購(gòu)車需求隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的上升而水漲船高。在換購(gòu)過程中,，不管是非豪華車主向豪華車主的變更,，還是豪華車主的升級(jí)換代，消費(fèi)人群對(duì)于豪車的需求都不斷在向中高端車型進(jìn)階,，自去年起,，豪車SUV的市場(chǎng)份額也首次超越了豪華轎車，消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象體現(xiàn)在對(duì)于中大型轎車及SUV車型的購(gòu)車需求逐步提高,。

　　3,、消費(fèi)者購(gòu)買力的升級(jí)始終是豪華車品牌發(fā)展的原始動(dòng)力,，相較于普通品牌,，人們更愿意追求品質(zhì)和品牌效應(yīng)都更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，為了滿足不同人群對(duì)于精致生活的不懈追求,，豪華車品牌也不吝深耕于緊湊型轎車及SUV車型市場(chǎng),，更加擴(kuò)展了購(gòu)車人群的覆蓋范圍，在此基礎(chǔ)上的價(jià)格下探也進(jìn)一步分解了合資車型的市場(chǎng)份額,。同時(shí),，為了滿足消費(fèi)者的購(gòu)車需求，眾多跨國(guó)企業(yè)加速了豪車國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,，這一部分車型也在逐漸成為拉動(dòng)豪車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　從未來幾年的新車規(guī)劃來看,，各個(gè)豪華車品牌均將中國(guó)市場(chǎng)視為全球中較為重要的市場(chǎng)之一，不僅紛紛提速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,，更投入大筆的研發(fā)費(fèi)用,，在布局新能源汽車領(lǐng)域也不甘人后，在中國(guó)市場(chǎng)加大了合作力度,。在12月2日中美經(jīng)貿(mào)問題共識(shí)上,，兩國(guó)也達(dá)成了取消今年以來貿(mào)易關(guān)稅的限制措施，關(guān)稅政策的不斷變化,，也給了豪華車市場(chǎng)更多的選擇空間,。

編輯有話說

　　梳理過豪華車企的銷量情況和戰(zhàn)略規(guī)劃，能夠看出整體豪華車市場(chǎng)的消費(fèi)需求依然非常旺盛,，而眾多車企布局新能源汽車的意圖也非常明顯,，在眾多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)2018年車市銷量將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的不利局面下，豪華品牌的力挽狂瀾更多的是依靠第一,、二梯隊(duì)的中堅(jiān)力量,，第三梯隊(duì)同期負(fù)增長(zhǎng)的局面也無可避免，面對(duì)日前中美雙方停止升級(jí)關(guān)稅等貿(mào)易限制措施,，豪華車陣營(yíng)乃至整個(gè)車市勢(shì)必將會(huì)受到新的影響和沖擊,，2019年將會(huì)更加值得期待,。（文/汽車之家 閻明煒）

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