[汽車之家 行業(yè)] 近幾年，隨著中國(guó)汽車品牌，尤其是長(zhǎng)城WEY以及吉利領(lǐng)克品牌在中高端市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力,，中國(guó)品牌“高端化”的聲浪再一次高漲,，而一些原本聚焦在中低端市場(chǎng)的品牌，如寶駿等也開始表露出向高端化轉(zhuǎn)型的意愿，但是也不乏類似捷途這樣的品牌仍愿意在中低端市場(chǎng)繼續(xù)掘金。
誠(chéng)然，品牌高端化是中國(guó)汽車品牌做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路,，但是，在汽車行業(yè)下行壓力不斷放大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境之下,，將太多的精力放褚于中高端市場(chǎng),，而降低對(duì)中低端市場(chǎng)的關(guān)注，是否為合適的策略,？那么,，通過汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)給出的一些數(shù)據(jù),，我們將對(duì)這一問題進(jìn)行探討。
●5萬-10萬元市場(chǎng)仍是中國(guó)汽車市場(chǎng)的核心戰(zhàn)區(qū)
利用汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái),，我們統(tǒng)計(jì)了2009年-2018年分價(jià)格段中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)情況,。
先看2009年-2017年的分年數(shù)據(jù)，我們能夠清晰的了解到,，從2009年中國(guó)汽車銷量開始井噴時(shí)起,，5萬-10萬元價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)就一直占據(jù)中國(guó)汽車整體市場(chǎng)當(dāng)中最為龐大的份額。而截至2017年,，5萬-10萬元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)的占比仍然達(dá)到44.3%,。
而隨著中國(guó)汽車行業(yè)大環(huán)境的風(fēng)云突變，2018年的中國(guó)汽車銷量從下半年開始呈現(xiàn)增速下滑態(tài)勢(shì),。不過,，從分月銷量數(shù)據(jù)來看，截至2018年10月份,，5萬-10萬元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)的占比仍然達(dá)到了41.5%,。
可以說，盡管從近十年的銷量數(shù)據(jù)上看,，中低端市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)一定的萎縮,，但其規(guī)模仍然能夠占到中國(guó)汽車整體市場(chǎng)的半壁江山，中國(guó)汽車市場(chǎng)“核心戰(zhàn)區(qū)”的態(tài)勢(shì)并未發(fā)生太大變化,。
●10萬元以下市場(chǎng)是中國(guó)品牌的銷量重心
總結(jié)完5萬-10萬元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)的情況后,，通過數(shù)據(jù)我們分析出，在0萬-10萬元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)還是中國(guó)汽車品牌的銷量重心,。
『寶駿銷量幾乎全部來源于10萬元以下車型』
利用汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái),，以“品牌”為統(tǒng)計(jì)對(duì)象（并非集團(tuán)銷量），我們統(tǒng)計(jì)了各大汽車品牌2009年-2018年終端累計(jì)上牌量的情況,。其中,，拋開合資品牌和進(jìn)口品牌不談，截至2018年10月份,，中國(guó)汽車品牌累計(jì)上牌量前十的品牌分別為吉利汽車,、長(zhǎng)安、哈弗,、比亞迪、寶駿,、奇瑞,、榮威、廣汽傳祺,、江淮和東風(fēng)風(fēng)行,。
而在中國(guó)汽車品牌累計(jì)上牌量前十品牌當(dāng)中,，0-10萬元價(jià)格區(qū)間的相關(guān)產(chǎn)品占據(jù)了這些中國(guó)品牌的絕大部分銷量，如寶駿占比率接近100%,，長(zhǎng)安的占比率為97.8%,，吉利汽車的占比率為97%等等。也就是說,，對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說,，0萬-10萬元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)才是其中重要的銷量來源。
『10萬元以下車型占到吉利銷量的97%』
當(dāng)然,，這并不是說中國(guó)汽車品牌高端化沒有必要,，我們能夠看到隨著以WEY、領(lǐng)克為代表的高端品牌的出現(xiàn),，“中國(guó)品牌”在終端用戶當(dāng)中的接受度愈發(fā)提升,。截至目前，WEY品牌的累計(jì)銷量已經(jīng)超過20萬輛的規(guī)模,，而領(lǐng)克品牌的累計(jì)銷量也已達(dá)到11.46萬輛,，這些成績(jī)值得肯定。但綜合中國(guó)汽車市場(chǎng)整體情況以及中國(guó)汽車品牌銷量情況來看,，10萬元以下這一市場(chǎng)仍是中國(guó)汽車品牌最不可忽視的,。回到文章開頭時(shí)所提出的那個(gè)問題,，將精力從中低端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向“品牌高端化”的搭建上是否真的合適,？
『長(zhǎng)城旗下WEY VV7』
●中低端市場(chǎng)的用戶需求是否發(fā)生質(zhì)的變化？
有人說中低端市場(chǎng)已經(jīng)飽和,，終端用戶的消費(fèi)意愿已經(jīng)開始傾向于購(gòu)買中高端產(chǎn)品,，那么真實(shí)情況又是如何？
利用汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái),，我們統(tǒng)計(jì)了2017年1月-2018年10月的終端用戶銷量線索情況,。從數(shù)據(jù)層面上看，盡管10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的銷量線索量與0萬-10萬元價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的銷量線索量之間的差距在縮小,，但0萬-10萬元價(jià)格區(qū)間銷量線索仍占據(jù)不小的優(yōu)勢(shì),。此外，兩者在單月整體銷量線索當(dāng)中的占比也沒有發(fā)生太大變化,，這也間接證明傾向于購(gòu)買中低端產(chǎn)品的終端用戶數(shù)量占比仍然很高,。
由此可見，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體以中低端車型為主體的大特征沒有發(fā)生質(zhì)的變化,，中國(guó)汽車品牌以中低端車型為主要銷量來源的大特征也沒有發(fā)生質(zhì)的變化,，終端用戶的真實(shí)需求也沒有發(fā)生變化。因此，將精力放在中低端市場(chǎng),，盡力滿足終端用戶的需求或許仍是未來中國(guó)汽車品牌的工作重心,。
●仍想聚焦中低端市場(chǎng)的品牌如何做？
正如文章開頭所說,，中國(guó)汽車品牌高端化進(jìn)程不斷加快,，但也不乏有一些汽車品牌如捷途等依舊愿意在中低端市場(chǎng)付出更多的精力。那么,，對(duì)于這些仍想聚焦中低端市場(chǎng)的汽車品牌應(yīng)該如何做,？我們?cè)谶@里簡(jiǎn)單的做一些發(fā)散性思考。
『捷途品牌』
1.持續(xù)渠道下沉
先來看一組汽車之家大數(shù)據(jù)給出的2017年與2018年1-9月中國(guó)城市汽車交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)的同比數(shù)據(jù),，其中以三線城市為分界點(diǎn),，一線及二線城市的汽車銷量同比分別增長(zhǎng)5.2%及4.6%，而四,、五,、六線城市的汽車銷量同比分別下跌3.4%、3.3%及2.6%,。也就是說,，四五六線城市終端用戶的購(gòu)車需求受到抑制，市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間,。
2.持續(xù)提升性價(jià)比
我們利用汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了影響終端用戶購(gòu)車的關(guān)鍵購(gòu)買因素排行,，在微型車、小型車,、緊湊型車（這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中的車型大多數(shù)為中低端產(chǎn)品）三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中,，產(chǎn)品與價(jià)格分別位列一二位。這一數(shù)據(jù)說明在終端用戶傾向于選擇中低端產(chǎn)品時(shí),，品牌及服務(wù)因素并非其關(guān)注的重心,。而隨著級(jí)別的升高，產(chǎn)品與價(jià)格兩個(gè)關(guān)鍵因素之間的差距越小,，也就是說性價(jià)比越高的產(chǎn)品,，能夠獲取終端用戶下單的幾率也就越大。
3.注重產(chǎn)品細(xì)節(jié)
我們利用汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了終端用戶對(duì)于產(chǎn)品配置的期望排行,。對(duì)于微型車來說,，操控性、座椅舒適性及內(nèi)飾成為終端用戶關(guān)注的重點(diǎn),；對(duì)于小型車來說,，車燈系統(tǒng)、空間和座椅成為關(guān)注重點(diǎn),；而對(duì)于緊湊型車來說,，座椅,、車燈及操控性成為關(guān)注重點(diǎn)。
此外,，我們還統(tǒng)計(jì)了終端用戶對(duì)于產(chǎn)品配置的抱怨度排行，數(shù)據(jù)顯示,，對(duì)于內(nèi)飾,、外觀及操控性的抱怨度占據(jù)終端用戶抱怨排行的前三位。綜合來說,，想要一款產(chǎn)品賣得好,，了解終端用戶的需求與抱怨將有不小的作用。
●編輯觀點(diǎn)：
邁向高端化是中國(guó)汽車品牌發(fā)展的必經(jīng)之路,，但現(xiàn)在將過多的精力放在品牌高端化上似乎并不是一個(gè)特別明智的舉動(dòng),。“品牌高端化”與“堅(jiān)守中低端市場(chǎng)”之間如何平衡或許是眾多想要走高端化路線的中國(guó)汽車品牌應(yīng)該思考的問題,，而對(duì)于那些仍想在中低端市場(chǎng)做出一番成就的汽車品牌來說,，如何獲取更多終端市場(chǎng)的關(guān)注則成為其能否成功的考驗(yàn)。（文/汽車之家 王林）
