[汽車之家 行業(yè)]  雖然早有預(yù)料今年車市將進入寒冬,，但未曾想到竟然冷得如此刺骨,。連續(xù)兩個月的車市負增長已經(jīng)給今年整體局勢“下定義”,，中國汽車工業(yè)協(xié)會甚至預(yù)測明年市場增速為0%。不僅是中國,，大洋彼岸的美國汽車市場表現(xiàn)也持續(xù)下挫,，根據(jù)CNBC（美國全國廣播公司財經(jīng)頻道）報道，美國車市經(jīng)歷了銷量慘淡的九月和十月,，CNBC調(diào)查美國多地的汽車經(jīng)銷商,，4S店普遍呈現(xiàn)出門可羅雀的狀態(tài)。壓力之下,，迫使通用汽車,、福特汽車、FCA（菲亞特克萊斯勒）率先進行重組,、裁員以及轉(zhuǎn)型,，意圖斷臂求生（詳情請閱讀《三大車企如何應(yīng)對裁員潮》）。而在危難時刻,，零部件企業(yè)作為車企背后的巨人,，卻是抗風險能力最小,，只能率先為這場變革“買單”。

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　　◆第四季度零部件公司訂單量下滑較為明顯,，“旺季”行情不再,。
　　◆從傳統(tǒng)向新能源轉(zhuǎn)型的過程，是當前零部件行業(yè)發(fā)展的新形勢,。
　　◆今年大部分零部件企業(yè)的利潤下滑幅度在50%以上,，照此趨勢，未來三年內(nèi)將有超過50%以上的零部件企業(yè)被淘汰,。

●拆分與重組

　　在汽車市場整體競爭較為激烈的環(huán)境下,，為避免過多波及零部件產(chǎn)業(yè)，零部件巨頭率先將獲利較低的產(chǎn)業(yè)進行剝離尋求自保,，或許是必然選擇,。

　　2018年11月13日,，美國汽車供應(yīng)商江森自控將最后一塊汽車零部件業(yè)務(wù)——車用電池，以132億美元（約合911.46億元人民幣）的價格出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）,。作為全球最大的車用電池供應(yīng)商,，江森自控年產(chǎn)可達1.4億塊汽車蓄電池，占據(jù)世界總產(chǎn)量的三分之一,。江森自控決定將30億-35億美元（約合207.15億-241.675億元人民幣）用于償還債務(wù),，保持投資信用評級，其余收益將回報給股東,。至此,，這家零部件企業(yè)竟與汽車產(chǎn)業(yè)毫無瓜葛。

　　在此之前,，渦輪增壓的發(fā)明者霍尼韋爾宣布將其運輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)拆分,，并以企業(yè)家兼工程師克里夫·加勒特的名字成立新公司，獨立上市,。之所以將業(yè)務(wù)拆分,，很大程度上在于渦輪增壓技術(shù)已非常成熟，且非常容易被復(fù)制,。雖然霍尼韋爾渦輪增壓業(yè)務(wù)連年增長,，但卻屬于低利潤附加值業(yè)務(wù)，況且其競爭對手或私募基金很難一起拿出幾十億美元的現(xiàn)金進行收購,。因此,，霍尼韋爾只能選擇剝離這塊非核心業(yè)務(wù)，并集中力量發(fā)展航空（利潤率22.5%）和特殊材料（利潤率20.5%）等業(yè)務(wù),。

　　此外,，2018年7月26日,，大陸集團啟動史上最大規(guī)模的組織變更,，公司一分為三,，分別為汽車業(yè)務(wù)部分、輪胎業(yè)務(wù)部門以及動力總成部門,。其中,，動力總成部分或?qū)ⅹ毩⑸鲜小６�在更早之��,，�?017年5月,，德爾福也剝離了動力總成業(yè)務(wù)。

　　在中國,，這樣的現(xiàn)象也在上演,。2018年11月中旬，東風六家零部件公司整合,，兩家系統(tǒng)化新公司相繼成立,。這樣的改革重組是為了打通新能源業(yè)務(wù)，并意圖成為電驅(qū)動系統(tǒng)集成供應(yīng)商,。

　　2018年8月2日,，山東東營市中級人民法院裁定受理永泰集團清算一案，隨著公告的發(fā)布,，意味著永泰集團被申請破產(chǎn)清算,，正式在官方意義上宣告倒閉。作為一家以生產(chǎn)輪胎,、車身板件為主的企業(yè),，永泰集團曾進入全球輪胎行業(yè)75強排行榜，并在2016年入選中國化工企業(yè)500強榜單,，排名第70位,。

　　國內(nèi)中小零部件的倒閉潮更加洶涌，今年10月,，湖北屹豪汽車零配件制造股份有限公司破產(chǎn),；8月，臺州雄捷汽車零部件有限公司破產(chǎn)等,，這些案例仍在不斷出現(xiàn),，并將繼續(xù)上演。

　　與此同時,，零部件企業(yè)也順勢而為,，進行一系列的收購與合并，更為明顯的是,，他們更加積極擁抱科技新貴以及加大開拓中國市場,。2018年11月下旬,，電裝宣布將持股英飛凌。在獲得電裝投資后,，英飛凌的半導(dǎo)體技術(shù)將與電裝的車載技術(shù)及專業(yè)知識相結(jié)合,，可以加速新款及新興移動應(yīng)用方案的研發(fā)進度。同一時期,，舍弗勒收購高功率密度電機定子成套生產(chǎn)設(shè)備制造商——Elmotec Statomat有限公司,。

　　在汽車四化的發(fā)展趨勢下，給科技新貴們提供了展示的平臺,，這樣的新生力量給零部件帶來的改變不容小覷,。英特爾公司旗下自動駕駛子公司Mobileye合作亞馬遜云計算服務(wù)，加速自動駕駛研發(fā),，日本電裝合作葡萄牙Veniam移動出行智能網(wǎng)絡(luò)軟件供應(yīng)商等等,。

　　除了將企業(yè)自身進行一次改革外，轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場也成為國際零部件巨頭的重要決策,，如馬勒將在常熟新建研發(fā)中心,、博澤在華投資14億元，建設(shè)亞洲最大生產(chǎn)基地,；法雷奧西門子在常熟建新能源汽車工廠,；安波福在蘇州設(shè)立研發(fā)中心……

●痛苦的轉(zhuǎn)折點

　　零部件市場的上一次危機或許要追溯到2008年——全球金融危機的爆發(fā)。這期間,，偉世通,、李爾甚至申請了破產(chǎn)保護，這給原本就抗風險能力不強的零部件市場帶來前所未有的沖擊,。然而十年過去,，2018年下半年的市場表現(xiàn)，似乎要讓零部件企業(yè)重新經(jīng)歷一場噩夢,。

　　中證A股指數(shù)所統(tǒng)計的131家上市汽車零配件公司財報顯示,，企業(yè)2018年前三季度累計營收4446.34億元，同比增長17.64%,；第三季度營收總計1456.16億元,，同比下滑10.03%。

　　汽車零部件財報顯示,，從2014年三季度到2018年三季度,，零部件行業(yè)的整體營收雖由1859.91億逐年增長至3801.68億，累計增幅104.40%,，但增速卻自2016年開始連續(xù)下降,，至今已下降超過6.3個百分點。從營收增速來看,，131家公司中前三季度有101家公司同比增長,，30家同比下滑,。其中，三季度單季營收下滑的公司數(shù)量增加至45家,。

　　由此可以看出,，第四季度零部件公司訂單量下滑較為明顯。一般來說,，汽車零部件公司采用“訂單式生產(chǎn)”,。若出現(xiàn)零部件公司訂單量下滑情況明顯的現(xiàn)象，則意味著這些零部件公司對應(yīng)的整車廠排產(chǎn)計劃出現(xiàn)調(diào)整,。

　　顯然，面臨行業(yè)巨變,，零部件供應(yīng)商依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式,，越來越難以維持過去的競爭優(yōu)勢，特別是財務(wù)報表上的高增長目標,。因此我們更好理解,，為何近兩年很多大型零部件供應(yīng)商紛紛改變策略。

　　轉(zhuǎn)型就能生存下來嗎,？目前來看,，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的信心有些不足。

　　對于這些零部件巨頭而言,，即便是看到了轉(zhuǎn)型的機會,，但也未必能及時抓住機遇。采埃孚中國電驅(qū)動事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏直言,，采埃孚不會涉足動力電池領(lǐng)域,，原因在于，想要實現(xiàn)較強的競爭力采埃孚需要至少投入幾百億歐元,，且目前動力電池市場已經(jīng)被寧德時代,、比亞迪、三星,、LG所壟斷,，作為后進生已經(jīng)沒有競爭機會。朱朝宏表示：“如果將動力電池的研究提前十年,，才有可能在今天的市場上一較高下,，但當時沒有任何一個零部件企業(yè)可以在這方面下準確判斷�,！币虼�,，采埃孚將只聚焦在三電系統(tǒng)中的電驅(qū)動和電控。

　　同樣的窘境也出現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域,，雖然這是一個可預(yù)見性的發(fā)展方向,，但早已被百度,、阿里、蘋果這些科技公司搶占先機,。甚至在AI技術(shù)上,，也無法像華為、英偉達,、英特爾的技術(shù)相較量,。正因如此，傳統(tǒng)零部件巨頭們的盈利將出現(xiàn)持續(xù)下滑,，而今年的市場表現(xiàn)似乎僅僅是一個開端,。

●如何才能活下來？

　　“從今年的發(fā)展趨勢可以明顯看出,，汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展進入重大變革時期。導(dǎo)致發(fā)動機,、變速器等傳統(tǒng)零部件企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅度萎縮,。”湖北泰特機電有限公司董事長呂超表示,，“據(jù)我了解,，今年大部分零部件企業(yè)利潤下滑幅度在50%以上。照此趨勢,，未來三年內(nèi)將有超過50%以上的零部件企業(yè)被淘汰,。”

　　避免被時代所拋棄,，零部件企業(yè)必然要孤注一擲,，如湖北泰特機電最初從打造齒輪起家，通過收購荷蘭輪轂電機技術(shù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)身,，其產(chǎn)品率先在商用車領(lǐng)域得以應(yīng)用；安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司原本生產(chǎn)減震橡膠,，通過并購擴張同時發(fā)力四大模塊,，其中電池冷卻系統(tǒng)位居全球前兩位,、減震降噪底盤系統(tǒng)居全球第五位、電池密封系統(tǒng)居全球第三位,、汽車空氣懸掛系統(tǒng)位居全球前兩位。由此可見，只有積極擁抱變化,，才有生存的希望，而從傳統(tǒng)向新能源轉(zhuǎn)型的過程,，是當前零部件行業(yè)發(fā)展的新形勢,。

　　春暉資本董事長汪大總從資本角度分析，面對當前零部件的發(fā)展,，企業(yè)首先需要擁抱開放式人才,，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級；其次,，企業(yè)要加強前瞻創(chuàng)新能力的建設(shè),，加速產(chǎn)品從概念化向商業(yè)化的轉(zhuǎn)變；第三,，可利用資本力量加速企業(yè)的轉(zhuǎn)型,，使企業(yè)的戰(zhàn)略目標和能力達到一致,；最后，擁抱全球化,，無論是國際零部件還是國內(nèi)零部件企業(yè)均需要擴大國際市場,，越走出去，抵御風險的能力越強,。

『拜騰汽車』

　　我們可以看到,，已有一些零部件巨頭率先與造車新勢力合作。如博世牽手拜騰汽車,，雙方在動力系統(tǒng),、制動系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作,；博格華納與威馬汽車達三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議,，前者提供電驅(qū)動技術(shù)及其他高效解決方案，此外,，博格華納eDM電驅(qū)動模塊將應(yīng)用于威馬EX5(參數(shù)|詢價)車型上,。

　　“誰也沒有想到，諾基亞一夜之間沒有了,�,！泵酮{新能源科技股份有限公司副總裁李青海如是說，“當趨勢來了,，個人的力量或者某個國家的力量均很難阻擋,。”隨著車企、零部件和科技公司對自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)力度不斷加大,，該領(lǐng)域的每一個玩家，都希望自己能盡快量產(chǎn)這項技術(shù),。因此需要企業(yè)花大量的時間,、資金和精力專注于其中，甚至在必要的時候拿出壯士斷腕的勇氣和決心,，進行一場自我革命,。

　　在這一趨勢下，長城汽車高級副總裁,、光束汽車董事長趙國慶認為,，面對當下市場的轉(zhuǎn)折時期，并不建議零部件企業(yè)盲目地擴容,�,！案鶕�(jù)過去多年的經(jīng)驗總結(jié)，即便是在技術(shù)轉(zhuǎn)型升級時刻,，一味地提升產(chǎn)能可能會面臨產(chǎn)能放空問題,。”

　　站在主機廠的角度來看零部件行業(yè),，趙國慶直言,，快速提升的產(chǎn)能和質(zhì)量穩(wěn)定的矛盾是并存的。因此,，更需要零部件企業(yè)做好工藝優(yōu)化,，尤其在技術(shù)多元化的趨勢下，每個企業(yè)的開發(fā)資源有限,，更需要全民謹慎布局,。“當前,，市場的不確定性加大,，市場機會又會非常多，在轉(zhuǎn)型時期只有定好自己的位置,，借能力以快速擴充,，選擇細分領(lǐng)域做到最優(yōu)，才更有價值,�,！�

　　“零部件企業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)該有三點：順勢而為、效力驅(qū)動,、創(chuàng)新技術(shù),�,！卑不罩卸�減震橡膠技術(shù)有限公司總經(jīng)理何仕生總結(jié)道。正因如此,，大型零部件更需要在這樣的競爭環(huán)境下,，通過拆分、并購,、合作等多種形式,，重塑競爭優(yōu)勢，以保證自己在汽車變革中得以生存,。（文/汽車之家 李娜）

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