[汽車之家 行業(yè)]  12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京國家會議中心舉行,。北汽新能源副總經理李一秀到場進行了發(fā)言,。在他看來，雖然新能源補貼政策面臨持續(xù)退坡,，但對新能源汽車市場的前景保持樂觀,。并表示北汽新能源預計可以完成之前確定的2018年15萬輛的銷量目標,，而2019年銷量目標則定在22萬輛。

『李一秀』

　　李一秀表示,，隨著補貼標準的退坡和技術門檻的提高,，新能源汽車逐漸進入后補貼甚至無補貼時代，但與此同時,，國家也在用更多元的方式支持新能源汽車產業(yè)的發(fā)展,，例如免限行、免停車費,、電價優(yōu)惠等等,。而隨著新能源汽車產品力的提升、消費者對電動車接受度的提高,，市場驅動會逐漸發(fā)揮優(yōu)勢,，并與國家對新能源汽車的利好一起促進新能源汽車市場的高速發(fā)展,。

　　而補貼退坡也要求企業(yè)擁有更快的響應速度和更有力度的執(zhí)行力,，在產品層面則表現為更加細化的市場布局。從續(xù)航里程來看,，北汽EC系列(參數|詢價)的續(xù)航里程在200公里以上,，LITE、北汽新能源EU300等車型的續(xù)航則在300公里以上,。與此同時,，超過400公里續(xù)航的產品則有北汽新能源EX450、北汽新能源EU5等,，而北汽新能源EX3的續(xù)航里程則會在500公里以上,。

　　擺脫了對補貼的依賴后，北汽新能源很可能更以市場為導向,，向更符合消費趨勢的方向推進,。因此除了產品層面，李一秀表示北汽新能源還會在技術,、商業(yè)模式,、服務能力等方面進行提升，包括其已發(fā)布的達爾文系統(tǒng),、車電分離模式等創(chuàng)新嘗試以及在出租/網約/分時等出行領域的探索,，這些改變也會一定程度上促進北汽新能源的銷量。而與麥格納等伙伴的合作,，還可進一步保障北汽新能源ARCFOX品牌的落地,，助推北汽新能源向品牌的高端化傾斜。

　　據悉,，今年前11個月,，北汽新能源累計銷量12萬8千輛,，距離全年15萬輛銷量目標仍有差距，12月份的銷量目前來看則極為關鍵,。但據北汽新能源總經理鄭剛表示,，電池供應不足是制約北汽新能源年度銷量的一大因素，目前北汽新能源EU5積壓了2萬多個訂單,，但他認為這是“產業(yè)鏈之痛”,，并非車企可以左右。而從消費者的角度來看,，截至今年10月底,，北京個人新能源小客車指標已有超過39萬申請人處于輪候狀態(tài)，新申請者至少要到2026年后才能獲得指標,，而這對于大本營就在北京的北汽新能源是否也會構成銷量影響呢,？（文/汽車之家 才麗媛）

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