[汽車之家 行業(yè)]  途歌,，它也許又是一個(gè)共享出行的“殉道者”,，但卻絕不會(huì)是最后一個(gè),。

　　這幾天,，共享出行平臺(tái)TOGO途歌（簡(jiǎn)稱“途歌”）位于北京嘉泰國際大廈的總部辦公室人頭攢動(dòng),，大多數(shù)是前來退押金的途歌用戶，然而面對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍和大家焦急的情緒,，工作人員卻僅保證每天給15個(gè)用戶退押金,。因?yàn)槲乙恢标P(guān)注和報(bào)道共享出行的消息，周圍幾個(gè)朋友也來跟我咨詢途歌的情況,。其中一位朋友說,，她早在3個(gè)月前就已經(jīng)申請(qǐng)退押金，但后臺(tái)卻遲遲未處理,�,！安皇钦f10月份還宣布獲得融資了嗎？應(yīng)該有錢�,�,！”她不愿意相信，這個(gè)已經(jīng)存在3年多,、給自己的出行帶來方便的租車平臺(tái),，很可能要倒下了。

　　雖然不想承認(rèn),，但這也許真的會(huì)是途歌的結(jié)局,，因?yàn)橥瑯拥囊荒唬�也曾發(fā)生在分時(shí)租賃平臺(tái)EZZY身上,。

　　讓我們把時(shí)間倒回到2017年10月25日,，那一天，共享租車平臺(tái)EZZY宣布倒閉清算,。由于跟EZZY一直保持比較密切的聯(lián)系,，我早就知道它資金困難，也曾幫他們約見過幾位關(guān)注汽車的投資人,，但還是沒想到這個(gè)結(jié)局來的那么快,。第一時(shí)間聯(lián)系了幾位EZZY員工后,，他們告訴了我三件事：資金鏈徹底斷了、公司欠了很多錢,、付強(qiáng)消失了,。

『EZZY平臺(tái)上的車輛』

　　付強(qiáng)是誰？他是EZZY的創(chuàng)始人兼CEO,，海歸背景,、風(fēng)流倜儻。在對(duì)話過的數(shù)十家共享出行企業(yè)高層中,，他給我印象很深,，我記得他在最風(fēng)光的時(shí)候翹著二郎腿說：“我們是非常賺錢的”，也記得他頻繁會(huì)見投資人,，一次次被拒絕后復(fù)雜的神情,。

『EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)』

　　特別巧的是，就在EZZY倒閉的第6天,，我在北京參加了途歌舉辦的發(fā)布會(huì),。途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰宣布獲得2200萬美元B輪融資，并將進(jìn)一步擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模,。果不其然,，在現(xiàn)場(chǎng)有媒體把“如何看待EZZY倒閉”的問題拋給了王利峰，他思考了一下,，輕描淡寫的說：“共享汽車行業(yè)還很年輕,，還在摸索階段，對(duì)技術(shù),、運(yùn)營和融資能力要求都比較高,。創(chuàng)業(yè)公司沒有一帆風(fēng)順的，有波動(dòng)很正常,�,！�

『途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰』

　　事實(shí)上，EZZY與途歌這兩家共享出行平臺(tái)經(jīng)常明爭(zhēng)暗斗,，互相看不上眼。面對(duì)競(jìng)品的失敗,，王利峰當(dāng)時(shí)的表達(dá)可以說非常得體,，這也是他與付強(qiáng)不同的地方。付強(qiáng)更愛表達(dá),，在對(duì)話時(shí)常�,？跓o遮攔,，吐槽競(jìng)品,；而王利峰卻有著很深的城府,，平靜的臉上深藏著要做強(qiáng)做大的野心,。以至于就算現(xiàn)如今，途歌辦公室被退押金,、討債的人重重包圍,，被各類實(shí)地探訪的媒體看衰，甚至連倒賣途歌運(yùn)營車輛的信息都在四處擴(kuò)散,，王利峰卻始終沒有直接發(fā)聲,。他的朋友圈還轉(zhuǎn)發(fā)了關(guān)于舒馬赫蘇醒的消息、致敬改革開放的消息,，只有一段文字感悟好像在昭示著他的內(nèi)心：“我不去想是否能夠成功,，既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程,；我不去想身后會(huì)不會(huì)襲來寒風(fēng)冷雨,，既然目標(biāo)是地平線，留給世界的只能是背影”,。這是汪國真的《熱愛生命》,。

『途歌辦公室中退押金的用戶 圖片來自：汽車頭條』

　　從高調(diào)宣布獲得融資到“四面楚歌”的狀態(tài)，改變最早發(fā)生在今年9月初,，“不發(fā)工資”,、“押金不退”、“車變少”等問題接連被曝出,。當(dāng)我?guī)е�這些質(zhì)疑詢問途歌內(nèi)部人士時(shí),，他堅(jiān)定地表示：“無法退押金不屬實(shí)，一切都很正常,，車少是有可能的,，因?yàn)檎�在安裝免費(fèi)加油等全新系統(tǒng)，小部分車輛會(huì)臨時(shí)調(diào)度后再上線”,。就這樣又過了兩個(gè)月,，直到最近，途歌的辦公室被上門退押金的人圍堵,，負(fù)面消息接連不斷,，我才開始真的覺得途歌難過這個(gè)檻了。只不過,，仍然不太能接受一度信誓旦旦地要改變?nèi)藗兂鲂械那靶姓�,，成為不退押金、欠薪欠債的“老賴”�?/p>

　　王利峰遲遲不作回應(yīng),，很可能在等一個(gè)機(jī)會(huì)：新一輪融資,，或新的接盤者。不過資本是最敏感的，投資人喜歡錦上添花而不是雪中送炭,，在這一點(diǎn)上,，早已經(jīng)停止運(yùn)營的友友用車、零派樂享,、EZZY想必都感同身受,。

　　友友用車曾獲得過李斌的投資，當(dāng)時(shí)的李斌還未創(chuàng)辦蔚來汽車,，熱衷于在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中做些投資,。我曾在2016年7月對(duì)話過一位友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人，從P2P轉(zhuǎn)向分時(shí)租賃,、手握20萬用戶是他對(duì)外說的最多的兩點(diǎn),，但事實(shí)上通過對(duì)話我已經(jīng)看出了友友運(yùn)營的并不順利，很大原因就是缺錢,。僅在半年后的2017年3月10日,，友友用車發(fā)布了停止運(yùn)營公告和退款方式，一位內(nèi)部人士告訴我,，本來有一家投資方已經(jīng)打算投他們了,，但“拖太久了，投資方變卦了”,。

『友友用車』

　　而零派樂享則是樂視汽車生態(tài)旗下的一個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái),，但隨著樂視境況的急轉(zhuǎn)直下，零派樂享僅在運(yùn)營一年后就悄然退場(chǎng),，其產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也隨后擔(dān)任了另一家共享出行平臺(tái)的CEO（目前也已離職）,。而在出行領(lǐng)域幾進(jìn)幾出后，旁觀者的身份讓他變得釋然,，對(duì)于近來途歌持續(xù)曝出的負(fù)面,，他在朋友圈寫道：“原本以為途歌能多撐一段時(shí)間，轟然崩塌,，猝不及防……寒冬已來,，還在堅(jiān)持的小伙伴加油�,！�

　　所以其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn),，雖然EZZY、友友,、零派樂享,、途歌走的路不盡相同，但他們進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域后面臨的難題是一樣的,。作為創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，他們涉足的分時(shí)租賃平臺(tái)卻是個(gè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營的模式,，面臨著車輛,、號(hào)牌、停車場(chǎng),、充電,、車輛運(yùn)營、車輛安全,、保險(xiǎn),、軟硬件配套等等一系列的工作，加之城市拓展的需要和吸引用戶的營銷等等,，這里面的時(shí)間精力和資金的投入都非常巨大,，并不是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司可以承受之重。此外,，沒有可依靠的“大樹”,，這些企業(yè)對(duì)吸引投資人的關(guān)注十分看重，因此他們需要將自己的速度變快,，讓數(shù)據(jù)變的更好看,，讓運(yùn)營更有特色，而這顯然也會(huì)造成“跑不踏實(shí)”的情況,；再有,，由于很多用戶并未培養(yǎng)出共享的習(xí)慣，因此保證車輛的衛(wèi)生,、安全也是分時(shí)租賃平臺(tái)的重?fù)?dān)之一,；此外還有與競(jìng)品的比拼、政策及資源的限制等等,，而這一切的結(jié)果就是,，分時(shí)租賃平臺(tái)基本都無法實(shí)現(xiàn)盈利。

『車輛損壞也是分時(shí)租賃運(yùn)營難題之一』

　　所以共享出行的寒冬并不是現(xiàn)在才來,，而是早就來了,。由于工作的關(guān)系，我曾接觸過不少投資人,，也向一些關(guān)注汽車和出行的投資人推薦過一些企業(yè),，例如友友用車、EZZY,，這些投資人對(duì)于共享出行的投資都有一個(gè)大致的反應(yīng)過程：剛開始很感興趣——因?yàn)樵诘蔚吾绕鸷�,，出行到底是個(gè)多大的市場(chǎng)，他們心里非常有數(shù),，然而在接觸了這些出行平臺(tái)后卻都委婉表示再考慮,，原因也簡(jiǎn)單直接：出行市場(chǎng)雖大，但你的平臺(tái)太小了。

　　就這樣,，EZZY付強(qiáng)在演講中向死而生地提出了“共享出行的結(jié)局會(huì)不會(huì)是死亡”的問題后,，EZZY迎來了死亡；途歌王利峰在說出：“創(chuàng)業(yè)公司沒有一帆風(fēng)順的,，有波動(dòng)很正�,！敝�后，途歌也迎來了大波��(dòng),。而就在途歌“押金難退”的消息鋪天蓋地傳播這幾天,，朋友圈里的幾位投資人也再次對(duì)共享出行提出了質(zhì)疑，這無非將延長(zhǎng)共享出行寒冬的時(shí)間,。從目前來看,，途歌目前的不樂觀狀態(tài)無法維持太久，如果它找不到接盤者,，倒閉很可能就成為了唯一出路,。只是希望王利峰不會(huì)像付強(qiáng)一樣消失，而是勇敢的面對(duì)一切,，給用戶,、供應(yīng)商、合作方一個(gè)滿意的交代,。

　　不僅是途歌,，ofo最近的退款風(fēng)波也已人盡皆知。寒冬之下,，人們都在尋找抱團(tuán)取暖的方式,，因此摩拜選擇了美團(tuán)，小藍(lán)選擇了滴滴,，但ofo還在選擇堅(jiān)持自己,，所以一切的一切，戴威只能選擇接受,。一位從事共享出行多年的人可能也對(duì)近來唱衰共享出行的新聞感慨頗多,，她在朋友圈里曬了截圖——在ofo退押金難的現(xiàn)狀下，她反而給ofo交了199的押金,、充了150塊錢,，她說這個(gè)對(duì)共享出行的個(gè)人支持：“算是個(gè)人投資，不計(jì)回報(bào)吧”,。

『ofo總部門口排隊(duì)等候退押金的隊(duì)伍』

　　然而困難再多,，拖欠用戶押金、欠薪,、欠債這些不負(fù)責(zé)任的行為也不能容忍,，一旦這個(gè)問題不解決,，反而會(huì)讓已經(jīng)開始接受共享出行的用戶不再敞開懷抱。說到底,，也許共享出行在現(xiàn)階段真的不是創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠承受之重,。目前國內(nèi)分時(shí)租賃企業(yè)中，上汽EVCARD,、首汽GoFun在車隊(duì)數(shù)量、用戶量和日活等方面數(shù)據(jù)較為突出,，然而這背后卻是上汽集團(tuán),、首汽集團(tuán)支撐的結(jié)果。GoFun譚奕在接受汽車之家對(duì)話時(shí)就明確表示,，創(chuàng)業(yè)公司并不適合做分時(shí)租賃,，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)屬于典型的中長(zhǎng)賽道，而長(zhǎng)跑的事兒創(chuàng)業(yè)公司干不了,。EVCARD總經(jīng)理曹光宇也認(rèn)為小平臺(tái)難以支撐重運(yùn)營的模式,，大的主體一定有其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，人人都要做一個(gè)平臺(tái)肯定是不現(xiàn)實(shí),。不僅如此,，就算 “背靠大樹好乘涼”，但運(yùn)營重,、盈利難仍舊是籠罩共享出行企業(yè)的“魔咒”,，這也是為什么，擁有諸多資源的車企沒有大筆投入分時(shí)租賃,，而是率先在網(wǎng)約車等領(lǐng)域布局的原因,。

『首汽GoFun』

『EVCARD』

　　然而共享出行領(lǐng)域卻存在一個(gè)“悖論”——它是一個(gè)巨大的蛋糕，但想切一塊卻并不那么容易,。羅蘭貝格數(shù)據(jù)稱2018年汽車共享出行市場(chǎng)的潛在市場(chǎng)容量為1.8萬億元,，并預(yù)測(cè)從2020年到2025年的5年時(shí)間里，國內(nèi)共享出行將從網(wǎng)約車主導(dǎo),，向網(wǎng)約車+分時(shí)租賃共同主導(dǎo)的趨勢(shì),。這也意味著，2025年也許才是分時(shí)租賃真正的爆發(fā)期,。然而,，共享出行的殘酷之處在于，它或許真的是一個(gè)贏者通吃的領(lǐng)域,，前有滴滴,，后有摩拜單車和ofo，而在促成這幾大平臺(tái)的同時(shí),，多少共享出行平臺(tái)成為了“殉道者”,。途歌是一個(gè),，但絕不會(huì)是最后一個(gè)。（文/汽車之家 才麗媛）

查看同類文章：

行業(yè)評(píng)論

后市場(chǎng)

更多精彩內(nèi)容：

資本運(yùn)作

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)