[汽車之家 行業(yè)]  如果你認(rèn)為專車,、快車,、順風(fēng)車、線上出租車和線上租車等汽車共享模式,，讓日常出行異常地便捷,，你不是一個(gè)人�,！豆�(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》（下稱《報(bào)告》）數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年底，汽車共享出行用戶規(guī)模已超過(guò)4.5億人次,。

　　在12月20日的發(fā)布會(huì)上,，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部副部長(zhǎng)馮錦山表示，無(wú)論是電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)如何發(fā)展，都需要應(yīng)用到移動(dòng)出行的場(chǎng)景中進(jìn)行融合支撐,，而且包含汽車共享出行在內(nèi)的移動(dòng)出行已經(jīng)成為影響技術(shù)路線圖的重要外部因素,�,！秷�(bào)告》顯示,，截至2017年底，全社會(huì)共享出行滲透率達(dá)到15.02%,，這意味著,，在所有小汽車的出行里程數(shù)中，15.02%由汽車共享出行完成,，而這一趨勢(shì)還將繼續(xù)擴(kuò)大,。

　　在日常打車出行時(shí)，你可能發(fā)現(xiàn) “綠牌”車越來(lái)越常見(jiàn)了,，這不僅在于國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣,，也在于消費(fèi)者對(duì)其的接受程度在不斷提高�,！秷�(bào)告》顯示,，在新能源汽車關(guān)鍵零部件上,，中國(guó)主要的核心技術(shù)明顯，比如在動(dòng)力電池能量密度上,，目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池約240Wh/kg,，磷酸鐵鋰約180Wh/kg，與國(guó)際量產(chǎn)水平基本持平,，不過(guò)日韓的21700單體電池能量密度可達(dá)270Wh/kg,，國(guó)內(nèi)仍在追趕。電池能量密度提升的好處簡(jiǎn)而言之就是,，在不增加車身重量的情況下,，密度越高，車就跑得更遠(yuǎn),。

　　不過(guò)要注意的是,，對(duì)電池的考核以能量密度為主要技術(shù)指標(biāo)并不合理,，因此在會(huì)上，馮錦山建議調(diào)整技術(shù)路線設(shè)定上,，單一追求動(dòng)力電池能量密度的思路,，同時(shí)建議將動(dòng)力電池能量密度與補(bǔ)貼政策在一定程度上脫鉤，加大對(duì)動(dòng)力電池安全性的研究和監(jiān)督檢查,。

『節(jié)能與新能源汽車技術(shù)綜合進(jìn)展評(píng)估』

　　過(guò)于追求電池能量密度的提高可能引起電動(dòng)車起火事故隱患,，無(wú)論是專家還是業(yè)內(nèi)都注意到了這一點(diǎn)，國(guó)家在這方面也開始進(jìn)行初步調(diào)整,。比如12月18日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,，就取消了“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求,。這意味著對(duì)新能源汽車的引導(dǎo)正向綜合性能和安全等方面進(jìn)行,，無(wú)論是新能源私家車還是共享汽車，未來(lái)都會(huì)將安全放在首位,。

　　燃油車方面,，我國(guó)的汽車技術(shù)也有明顯提升，據(jù)馮錦山介紹,，在國(guó)產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)方面,，吉利博瑞 48V節(jié)油率可達(dá)15%；同時(shí)變速器總成電器化也在加速,，廣汽研發(fā)的7速WDCT即將量產(chǎn),；而且長(zhǎng)安汽車目前已完成三缸機(jī)自主研發(fā)和量產(chǎn)搭載等。這一切除了促使汽車產(chǎn)業(yè)不斷技術(shù)進(jìn)步之外，也將讓人們的日常出行更節(jié)油,、更環(huán)保,。中國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能/新能源汽車為保衛(wèi)藍(lán)天做出的努力,，你get到了嗎,？（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）