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當(dāng)前位置:首頁(yè) 車(chē)聞中心 新能源 正文

節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖報(bào)告發(fā)布

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  [汽車(chē)之家 行業(yè)]  如果你認(rèn)為專(zhuān)車(chē),、快車(chē)、順風(fēng)車(chē),、線(xiàn)上出租車(chē)和線(xiàn)上租車(chē)等汽車(chē)共享模式,讓日常出行異常地便捷,你不是一個(gè)人,。《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖年度評(píng)估報(bào)告2018》(下稱(chēng)《報(bào)告》)數(shù)據(jù)顯示,,截至2017年底,,汽車(chē)共享出行用戶(hù)規(guī)模已超過(guò)4.5億人次。

  在12月20日的發(fā)布會(huì)上,,中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部副部長(zhǎng)馮錦山表示,,無(wú)論是電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)如何發(fā)展,,都需要應(yīng)用到移動(dòng)出行的場(chǎng)景中進(jìn)行融合支撐,而且包含汽車(chē)共享出行在內(nèi)的移動(dòng)出行已經(jīng)成為影響技術(shù)路線(xiàn)圖的重要外部因素,�,!秷�(bào)告》顯示,截至2017年底,,全社會(huì)共享出行滲透率達(dá)到15.02%,,這意味著,在所有小汽車(chē)的出行里程數(shù)中,,15.02%由汽車(chē)共享出行完成,,而這一趨勢(shì)還將繼續(xù)擴(kuò)大。

  在日常打車(chē)出行時(shí),,你可能發(fā)現(xiàn) “綠牌”車(chē)越來(lái)越常見(jiàn)了,,這不僅在于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的推廣,也在于消費(fèi)者對(duì)其的接受程度在不斷提高,�,!秷�(bào)告》顯示,在新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件上,,中國(guó)主要的核心技術(shù)明顯,,比如在動(dòng)力電池能量密度上,,目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池約240Wh/kg,磷酸鐵鋰約180Wh/kg,,與國(guó)際量產(chǎn)水平基本持平,,不過(guò)日韓的21700單體電池能量密度可達(dá)270Wh/kg,國(guó)內(nèi)仍在追趕,。電池能量密度提升的好處簡(jiǎn)而言之就是,,在不增加車(chē)身重量的情況下,密度越高,,車(chē)就跑得更遠(yuǎn),。

動(dòng)力電池主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度及國(guó)際對(duì)比
領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖2020年關(guān)鍵指標(biāo)目前國(guó)內(nèi)進(jìn)展目前國(guó)際現(xiàn)狀
能量密度(Wh/kg)單體350

三元:約240

磷酸鐵鋰:約180

日韓以三元材料電池為主,其中21700電池單體能量密度達(dá)270Wh/kg,,其他量產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度與國(guó)內(nèi)持平
系統(tǒng)250約150與國(guó)內(nèi)持平
循環(huán)壽命/次單體4000

三元:約2000

磷酸鐵鋰:≥4000

系統(tǒng)3000

三元:約1000+

磷酸鐵鋰:約3000+

價(jià)格系統(tǒng)1.01.3(上下浮動(dòng)0.2)略高于國(guó)內(nèi)價(jià)格
制表:汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)

  不過(guò)要注意的是,,對(duì)電池的考核以能量密度為主要技術(shù)指標(biāo)并不合理,因此在會(huì)上,,馮錦山建議調(diào)整技術(shù)路線(xiàn)設(shè)定上,,單一追求動(dòng)力電池能量密度的思路,同時(shí)建議將動(dòng)力電池能量密度與補(bǔ)貼政策在一定程度上脫鉤,,加大對(duì)動(dòng)力電池安全性的研究和監(jiān)督檢查,。

汽車(chē)之家

『節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)綜合進(jìn)展評(píng)估』

  過(guò)于追求電池能量密度的提高可能引起電動(dòng)車(chē)起火事故隱患,無(wú)論是專(zhuān)家還是業(yè)內(nèi)都注意到了這一點(diǎn),,國(guó)家在這方面也開(kāi)始進(jìn)行初步調(diào)整,。比如12月18日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,就取消了“能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求。這意味著對(duì)新能源汽車(chē)的引導(dǎo)正向綜合性能和安全等方面進(jìn)行,,無(wú)論是新能源私家車(chē)還是共享汽車(chē),,未來(lái)都會(huì)將安全放在首位。

  燃油車(chē)方面,,我國(guó)的汽車(chē)技術(shù)也有明顯提升,,據(jù)馮錦山介紹,在國(guó)產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)方面,,吉利博瑞 48V節(jié)油率可達(dá)15%,;同時(shí)變速器總成電器化也在加速,廣汽研發(fā)的7速WDCT即將量產(chǎn),;而且長(zhǎng)安汽車(chē)目前已完成三缸機(jī)自主研發(fā)和量產(chǎn)搭載等,。這一切除了促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷技術(shù)進(jìn)步之外,也將讓人們的日常出行更節(jié)油,、更環(huán)保,。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步,,節(jié)能/新能源汽車(chē)為保衛(wèi)藍(lán)天做出的努力,你get到了嗎,?(文/汽車(chē)之家 宋愛(ài)菊)

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