[汽車之家互動(dòng)話題] 早在今年5月29－31日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎帶隊(duì)前往北京市,、天津市開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作調(diào)研,，并在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會(huì)議,。12月18日，《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》正式發(fā)布,，方案計(jì)劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成規(guī)范有序,、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系及公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的市場(chǎng)化發(fā)展氛圍,，這也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車發(fā)展又上升了一個(gè)臺(tái)階,。
截至2018年10月底，我國(guó)新能源車保有量已達(dá)260萬(wàn)臺(tái),，動(dòng)力電池使用壽命一般為4至5年,，對(duì)于早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車而言，蓄電池將陸續(xù)報(bào)廢,，回收利用中的技術(shù)和環(huán)保問題尚未解決,、回收模式不明確、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整等問題,，不僅導(dǎo)致原材料的回收利用率較低,，也使得市場(chǎng)亂象叢生，留下了安全,、環(huán)保等隱患,。
正是因?yàn)殡姵鼗厥阵w系的不完善，所以導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈沒有形成完整的閉環(huán),，很多報(bào)廢動(dòng)力蓄電池沒有進(jìn)入正規(guī)渠道,，而是落到了回收“游擊隊(duì)”、小作坊手中,，這些黑心商人唯利是圖,，以犧牲環(huán)境為代價(jià)獲得暴利。而且廢舊電池的回收價(jià)格比較低廉,，導(dǎo)致新能源二手車的流通價(jià)格大打折扣,。一邊是黑心商人暴利斂財(cái)，一邊是新能源車主忍痛割肉,，這次京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的試點(diǎn)工作將會(huì)有怎樣的改善呢,？二手車價(jià)格不再一文不值？行業(yè)亂象得以治理,？還是無關(guān)痛癢的一張空文,？你怎么看？
